Zorro_X

c'est ça qui est bizarre, j'aurais dit que ca a du chauffer en allumant les phares (à cause d'un mauvais contact) puis c'est parti faire un court-circuit en fondant (un bout est "tombé" pour court-circuiter là où il ne fallait pas)... (?)

ce genre de truc arrive aussi lorsque le contact n'est pas franc

c'est une bonne nouvelle pour ceux qui les recherchent depuis longtemps !

ce sont des connotations qui datent tout de même de près de 100 ans déjà... au départ elles avaient une racine plutôt raciste (issues de la guerre), mais actuellement même si ce n'est toujours pas très joli c'est rentré dans le Language "humoristique" quotidien, tant que ca ne va pas plus loin... et pour info, du point de vue des anglais nous sommes des "frogs" : grenouilles, sous-entendu "mangeurs de grenouilles"...

ah ok ! je mets toujours de l'huile moteur sur mes forets lorsque je perce du métal... ca se trouve en magasin de bricolage standard ? si t'as des références je suis preneur. Sinon, qu'une huile soit miscible avec de l'eau cela m'étonne tout de même, au mieux on fait une émulsion (mayo). Mais peut-être qu'en mettant suffisamment peu d'huile ca fait juste des gouttelettes qui se baladent avec l'eau et qui se déposent sur les parois pour les protéger (?) Edit : c'est bon, j'ai trouvé de l'huile de coupe !

dès qu'il y a "swiss" dans un nom quelque part, tu peux multiplier le prix par 10...

ca peut être juste parce que le haillon a été changé et la fermeture mal réglée (ou pas réglée du tout)... mais ca peut aussi être parce que le coffre est déformé suite à un impact sur l'arrière...

c'est comme un 1.1L, mais plus gros... si c'est la vis ou la jonition avec la Durit qui sont pétées, t'es bon pour changer la Durit entière... vérifie d'abord que t'as pas juste une cochonnerie coincée dedans...

si tu l'as changée récemment, t'as peut-être mis le thermostat à l'envers ? ...ou plus probablement que t'as fait une mauvaise purge du circuit de LDR (?) Le seul test simple c'est de faire tourner le moteur jusqu'à ce qu'il chauffe bien et il faut vérifier que cette Durit chauffe aussi : si elle reste froide c'est que le thermostat ne s'ouvre pas. Un autre effet c'est que du coup le ventilateur du radiateur ne se déclenchera jamais (puisque le LDR du radiateur ne se mélangera pas avec le reste du LDR dans le moteur, et restera donc froid). Faut cependant tenir compte qu'avec les températures actuelles, la chauffe du moteur peut être un peu plus longue que d'habitude...

essaie de confirmer l'endroit où ca fuit. Ca peut aussi venir du thermostat interne (en sortie de pompe à eau, dans la grosse Durit qui va au radiateur par le haut) qui serait coincé/foutu et resterait fermé, même moteur trop chaud...

Il faut voir si ton problème vient d'une sur-pressurisation du circuit de LDR (les Durits sont elles dures pendant que ça tourne ?) auquel cas il faudra regarder plutôt du côté du JDC. Sinon ca peut être juste des problèmes de dépôts autour des Durits un peu sèches qui favoriseraient les fuites lorsque les Durits, à force de pas servir deviennent un peu moins souples/rigides...

Pour info, nous en avions déjà évoqué le sujet il y a plus de 8 ans : le modèle final n'est pas trop différent du proto en fin de compte...

oulà ! T'as du le sentir passer celui-là ! C'était quoi ? un dos d'âne ? des travaux ? un - méga - nid de poule ?

eh oui, malheureusement... car t'as le droit de le changer s'il est cassé... mais tu verras apparaître l'info dans les CT et sites de traçage comme notre cher Lagaulle a découvert malheureusement bien trop tard... ca reste donc une arnaque (donc punissable) si un vendeur ne l'annonce pas.

Je ne pense pas, le compteur n'est pas un élément vital pour la sécurité du véhicule. Je crois même que s'il ne fonctionne pas (juste le compteur, pas le tachymètre) ca passe sans soucis.