Zorro_X

Je dirais le plus pratique pour toi... Pour ma part ce serait par en-dessous, surtout que ca te permettra également de voir l'état des fils/câbles d'alimentation.

Essaie de tapoter un peu le démarreur avec une clé ou un petit marteau (il ne s'agit pas de le défoncer à la masse, vraiment uniquement de le faire vibrer un petit peu). Si ça se remet à tourner t'avais bien trouvé : les charbons du démarreur doivent être bien fatigués... Sinon, vérifie les fils qui vont au démarreur (gros câbles épais), parfois il peut y avoir de l'oxydation qui empêche l'électricité de passer correctement... Nettoyage (au papier-verre fin) puis une petite goute de dégripant pour que ça ne s'oxyde pas trop rapidement à nouveau...

Bienvenue !

L'avantage de l'étain c'est qu'il ne rouille pas. Malheureusement son désavantage c'est qu'il n'est pas ferreux. Si tu tombes sur un contrôleur CT un peu trop tatillon qui inspecte à l'aimant si les réparations ont été faites en tôle et pas en plastique/résine, il va croire que c'est donc réparé à la résine et pas au métal... ca va être difficile de lui prouver qu'il a tort... (vécu par mes parents)

Bienvenue !

Sympa, tu nous diras une fois posé, comment il se comporte...

Pour moi, le meilleur moyen de reposer une barre stabilisatrice, c'est de lever les deux roues avant en même temps (sur chandelles de préférence) : comme ça la barre n'est pas en compression et n'a pas tendance à pousser la 2de roue vers le bas. Par contre, même si cela simplifie beaucoup les choses, cela ne devient pas super-facile non plus. Seulement un peu plus pratique.

La classe !!! Sacrée découverte !

L'indice proche est important, car il semblerait qu'il y aurait des gicleurs internes (notamment du côté de l'enrichisseur) qui sont calibrés d'usine et qui ne peuvent pas être remplacés.

Bienvenue !

ca vaut combien, "un bras", de nos jours ?

oui, sans problème, le thermostat est là pour que le moteur puisse chauffer rapidement à sa température optimale, c'est plus utile en hiver qu'en été. Donc sachant qu'il fait plutôt chaud en ce moment, ca te permettra de pouvoir rouler et de tester puis trouver un nouveau thermostat entretemps.

Gates était la première si mes souvenirs sont bons… mais j’ai oublié les suivantes… ça doit peut-être pouvoir se trouver en fouillant un peu dans la présentation de ma GTX…

Si tu peux partager où tu les as trouvés, ca va être très utile pour tous ceux qui ont des ennuis avec leur injection monopoint 1.4L

Un cardan c'est tout de même plutôt robuste, sur 150km au pire il prend du jeu, mais vu que tu comptes le changer, je ne vois pas de contre-indication particulière. Si tu peux faire ça un jour de beau temps plutôt que pluvieux ce sera mieux. Pense que parfois on roule plusieurs centaines de km avant de se rendre compte que le soufflet a pété, le fait de le savoir avant ou après ne change rien au fait qu'il aura tenu et que tu n'auras commencé à t'inquiéter qu'à partir du moment où il prend du jeu (et qu'il fait du bruit)...