Zorro_X

Merci, mais je cherche du neuf. Les pièces d'occasion, même si c'est mieux que rien, on ne sait pas dans quel état elles sont et encore moins combien de temps elles vont durer...

pour ton essence qui coule, il me semble (donc pas sur) qu'il y a un petit tuyau qui va du réservoir à l'entrée pour faciliter le passage d'air durant le remplissage, ça pourrait couler par là. Sinon il pourrait aussi y avoir des jonctions en caoutchouc entre l'entrée et le réservoir qui peuvent être endommagées... Enfin, il arrive aussi, surtout si tu l'as déjà démonté, que le joint du puits de jauge soit sec et qu'il y ait des fuites par là aussi.

Bienvenue ! ca m'intéresse ! t'as fait comment ? J'ai une GTX et les pièces de l'échappement sont introuvables en France !

c'est presque le prix d'un moteur entier en échange standard...

Je dirais le plus pratique pour toi... Pour ma part ce serait par en-dessous, surtout que ca te permettra également de voir l'état des fils/câbles d'alimentation.

Essaie de tapoter un peu le démarreur avec une clé ou un petit marteau (il ne s'agit pas de le défoncer à la masse, vraiment uniquement de le faire vibrer un petit peu). Si ça se remet à tourner t'avais bien trouvé : les charbons du démarreur doivent être bien fatigués... Sinon, vérifie les fils qui vont au démarreur (gros câbles épais), parfois il peut y avoir de l'oxydation qui empêche l'électricité de passer correctement... Nettoyage (au papier-verre fin) puis une petite goute de dégripant pour que ça ne s'oxyde pas trop rapidement à nouveau...

Bienvenue !

L'avantage de l'étain c'est qu'il ne rouille pas. Malheureusement son désavantage c'est qu'il n'est pas ferreux. Si tu tombes sur un contrôleur CT un peu trop tatillon qui inspecte à l'aimant si les réparations ont été faites en tôle et pas en plastique/résine, il va croire que c'est donc réparé à la résine et pas au métal... ca va être difficile de lui prouver qu'il a tort... (vécu par mes parents)

Bienvenue !

Sympa, tu nous diras une fois posé, comment il se comporte...

Pour moi, le meilleur moyen de reposer une barre stabilisatrice, c'est de lever les deux roues avant en même temps (sur chandelles de préférence) : comme ça la barre n'est pas en compression et n'a pas tendance à pousser la 2de roue vers le bas. Par contre, même si cela simplifie beaucoup les choses, cela ne devient pas super-facile non plus. Seulement un peu plus pratique.

La classe !!! Sacrée découverte !

L'indice proche est important, car il semblerait qu'il y aurait des gicleurs internes (notamment du côté de l'enrichisseur) qui sont calibrés d'usine et qui ne peuvent pas être remplacés.

Bienvenue !

ca vaut combien, "un bras", de nos jours ?

oui, sans problème, le thermostat est là pour que le moteur puisse chauffer rapidement à sa température optimale, c'est plus utile en hiver qu'en été. Donc sachant qu'il fait plutôt chaud en ce moment, ca te permettra de pouvoir rouler et de tester puis trouver un nouveau thermostat entretemps.

Gates était la première si mes souvenirs sont bons… mais j’ai oublié les suivantes… ça doit peut-être pouvoir se trouver en fouillant un peu dans la présentation de ma GTX…

Si tu peux partager où tu les as trouvés, ca va être très utile pour tous ceux qui ont des ennuis avec leur injection monopoint 1.4L

Un cardan c'est tout de même plutôt robuste, sur 150km au pire il prend du jeu, mais vu que tu comptes le changer, je ne vois pas de contre-indication particulière. Si tu peux faire ça un jour de beau temps plutôt que pluvieux ce sera mieux. Pense que parfois on roule plusieurs centaines de km avant de se rendre compte que le soufflet a pété, le fait de le savoir avant ou après ne change rien au fait qu'il aura tenu et que tu n'auras commencé à t'inquiéter qu'à partir du moment où il prend du jeu (et qu'il fait du bruit)...

je pense que t'as bien mis le doigt sur ton problème : il ne doit pas y avoir assez de jus pour ta pompe. Il te faudrait idéalement du 3-5A pour avoir quelque chose de plus utile...

ok, et tu veux qu'on fasse quoi nous ? tout le monde essaie de t'aider ; fv2a t'a donné une liste très détaillée et précise des choses à faire ou vérifier, tu ne la comprends peut-être pas, t'as dans tous les cas visiblement même pas envie de la lire en entier... alors tu viens nous demander quoi ? notre bénédiction ?! Personne ne va te féliciter parceque tu fais autre chose que ce que nous te conseillons de faire. Si tu fais confiance à ton "mécano ambulant", alors fais confiance à ton mécano ambulant, mais ne vient pas nous demander après si tu dois lui faire confiance ou pas... c'est à toi de voir, c'est ta voiture, ton argent, ta responsabilité...

Elle est placée oú (à quel niveau du moteur) ta sonde de température ? un moteur peut atteindre 100°C sans problème, mais ça dépend du contexte. Si c’est à l’arrêt au ralenti, il y a un souci (sauf s’il fait une canicule de 50°C). La surchauffe n’est pas toujours uniquement due à un souci de LDR, mais ça vaut le coup de vérifier avant de chercher ailleurs. Le fait de ne pas avoir rincé ton moteur c’est bien dommage, mais ça ne devrait pas être la cause principale de tes soucis. Enfin, quelque chose qui peut provoquer ce problème c’est très typiquement le thermostat (en sortie du bloc moteur, vers le radiateur), surtout si ça a marché puis plus du tout. Certaines marques sont très mauvaises, sur ma GTX j’ai du le changer plusieurs fois avant d’en trouver un qui ne tombait pas en panne quelque temps après la pose (pourtant neuf à chaque fois)…

Vu que tu as visiblement des sondes de température, peux-tu nous dire à partir de quelle température considères-tu qu'elle chauffe ?

Intéressant, il faudrait discuter éventuellement avec le ferrailleur pour voir si quelque chose peut être fait pour la sauver (pour peu qu'elle soit "sauvable")...

Bienvenue !