repar2000-r9

Lucas, c'est bien ce qui est dénommé Girling ( le modèle qui impose la dépose de l'étrier pour changer les plaquettes ) dans les revues techniques ?🤔 Le disque, qui passe de 8 mm ( épaisseur mini 7 ) sur les 1100 cc, à 12 mm ( épaisseur mini 10,5 ) sur les 1400cc .

Qu'entends-tu par "cassé" ? ( photo ? ) Le "neuf" en photo est asservi à la charge . Le levier est actionné par une tringle en fonction de l'abaissement du châssis sous le poids . De plus, il doit être réglé avec un manomètre lors de la pose . Tu ne peux pas le mettre à la place du tien . Comment se fait-il qu'il y a des tubes anciens et des tubes neufs sur ta photo ?

C'est justement pour ça qu'il faut commencer par le début . Il me semble difficile de comprendre le problème sans éliminer les trucs simples à caler, comme l'allumage, avant de passer à un truc mystérieux comme un carburateur

Dans sa présentation, il indique que la voiture à 50000kms Donc la dernière révision de l'allumeur doit dater. Suffisamment pour que le touchau du rupteur soit usé, et l'écartement simplement déréglé. C'est pour cela que je suggère de commencer par le réglage facile indiqué dans le topic que je mentionne. Il y en a qui ont essayé; ils n'ont pas eu de problèmes .

Même PB sur la R9 premier modèle : aucun limiteur, mais cylindre de diamètre 19 ( sans limiteur intégré ) dans un kit également valable pour 309. Cela peut être une bonne piste, pour acheter du neuf d'occase revendu suite à erreur d'achat, de chercher aussi les offres pour 309 . Argh... trop beau pour être aussi simple À quoi ça correspond, " dernières Ph1 " ? Il y a aussi le fait que le tuyau métallique vienne s'implanter droit ou en oblique sur le cylindre . Est-ce déterminé par un montage ?

Peux-tu préciser comment tu procèdes ? Sur mon multimètre, les calibres les plus élevés sont : - 750 Volts AC. - 1000 Volts DC . Or il me semble qu'en sortie de bobine on a dans les 15000Volts.... As-tu une sonde qui divise par 100 ( utilisée dans le dépannage d'écrans cathodiques, par exemple ) ? Que débranches-tu ( ou pas ), et où places-tu tes pointes de touche ?

Je croyais que tu y étais déjà, ... à la chandelle .

Sur quel calibre ?

Il ne manque pas quelques lettres ? Tu veux dire " position homme pour voir si c'est le conducteur " . Une fonction alcootest, en somme ?😅

Mais tu as acheté ça ou ?

C'est un repère pour positionner l'allumeur quand on le pose. Je "crois" qu'il est fait à la fabrication de l'auto, quand l'écartement du rupteur et l'avance sont réglés . Les deux encoches sont donc en regard . Depuis, l'avance a pu être modifiée pour suivre l'évolution des carburants. Donc, c'est juste un repère de départ . Aujourd'hui on met plutôt 10° d'avance initiale au lieu des 8° d'origine. Au fait, il me semble que tu n'as pas mentionné d'odeur d'essence, ni de conso élevée avant ton changement de pompe. Tu nous diras si tu "sens" une différence ...

Si tu n'as pas spécialement de pb de refroidissement, je dirais : passe ton ct . Tu auras tout le temps de casser ta vis de purge après ...😅 Et peut-être même de faire un rinçage complet du circuit de refroidissement .

Qu'entends-tu par là ? Des carbus qui viennent de l'espace ?😅

Intéressant cette bobine ! A-t-on déjà essayé un montage de ce type, sur Sup', pour supprimer le distributeur ?

Ont-ils indiqué des liens ?