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armand

Mechanic Apprentice
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  1. J'ai aussi ce site là dans mes favoris : https://partsouq.com/en/catalog/genuine/pick?c=Renault&model=R5+New+(PR+1120)&ssd=%24*KwFBG2QBAAAAAJmkC7Y%24 C'est en anglais, mais si çà peut aider .
  2. Bien pratique d'avoir le PR pour avoir toutes les références d'origine .
  3. Bonsoir, les "Comètes" c'est bien celles qui étaient montées d'origine sur les Baccara et en option sur les GTX ? D'après le PR 1120, j'ai la réf : 77 00 730 561 .
  4. De mémoire, la masse en caoutchouc n'était pas présente sur les cardans des 956 et 1108 Cm3 si je me rappelle bien ce que m'avait dit le magasinier de chez Renault Evreux, il y a trèèèès longtemps . Parce que les vitesses de rotations étaient moins élevées donc moins nécessaires . Le diamètre des cardans est aussi plus petit avec les petits moteurs .
  5. Pour 18 € de plus, je prendrais les SKF, marque connue et réputée, parce que Da Silva jamais entendu parlé et même si c'est un groupe français, Made in Romania ou China peut-être ...
  6. Parfois, il vaut mieux mettre le prix directement plutôt que d'acheter pas cher . Un de mes oncles disait : "Le pas cher coûte toujours beaucoup plus cher" ... C'est ce qui m'était arrivé avec une paire de cardans achetés chez un marchand de pièces de Rouen pour environ la moitié du prix de chez Renault . Ils ont dû faire au mieux 3 mois ... Et j'ai été obligé de les rechanger car, à part les soufflets neufs, ils étaient de mauvaise qualité .
  7. De mémoire, je crois qu'aucune Super 5 n'avait d'autoradio de série même les Baccara et les GT Turbo ... Il fallait passer par la case "Options" .
  8. 19 TXI ou 21 TXI ( la 2L , 12 soupapes, 140 Ch) peut-être .
  9. Il y a quelques années, un magasinier de chez Renault n'avait beaucoup apprécier que j'arrive avec mon PR 1120 sous le bras pour commander des pièces ... "Normalement un particulier n'a pas accès à ce genre de documents internes" . Pourtant on en trouve assez facilement sur LBC ...
  10. Il y a une vidéo sur You...e d'une GT Turbo avec un moteur de R 5 Turbo ... Donc je pense que celui de la 5 Alpine doit rentrer .
  11. A l'époque, il existait 2 modèles de rallonge qui permettait de doubler ou voir tripler sa capacité et ainsi de pouvoir travailler sur les poids-lourds .
  12. J'ai à peu près la même mais qui va de 1à 20 m/kg , acheté avec mon père il y a 30 ans . Et le seul problème que j'ai eu avec l'année dernière, c'est le petit ressort de réarmement qui a cassé ...
  13. Je parlait d'un moteur changé chez un concessionnaire ou agent Renault .
  14. Si le moteur a été changé, la correspondance moteur/chassis ne va pas être évidente . Si c'est un échange standard usine, peut-être qu'il en existe une trace quelque part, sinon c'est foutu .
  15. De mémoire c'est F100 donc Flins et 1ère mise en circulation en Septembre 85 . Pour les moteurs en "Echange Standard Usine" il doit y avoir un "S" dans le n° du genre : C2J S xxx .
  16. La mienne a son n° frappé sur une nervure du fond du coffre sous la moquette .
  17. Il est vraiment très fort celui-là : mettre une photo de démarreur et dire que c'est une pompe d'injection ... Encore un surdoué en mécanique ...
  18. armand

    Vitesse Max

    Quand j'étais jeune, avec ma "P'tite vieille"(GTL 1,4), à fond dans une descente (autoroute à 3 voies), bah il n'y avait plus assez de chiffres sur le compteur ... Aiguille à la verticale, dans le compteur journalier ... Mais à cette époque là, le permis à points n'existait même pas et on n'était pas considéré comme un très dangereux criminel ...
  19. Pare-chocs AR de phase 2 et des différences de teintes aussi . Le coté gauche a dû toucher ...
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