Superchateau

Pour moi c'est cette vis (bouchon) sans joint qui m'inquiète toujours : la dévisser oui mais la revisser jusqu'à quel couple sans clef dynamométrique ? Si tu sers trop et élargis le centre de vissage ...

C'est vrai que j'en ai pas dans cette installation.

Après si ton compresseur ne s'allume pas c'est peut être qu'il est mort. Sur ma 407, le relais à changer c'est celui du pulseur. J'ai pas de relais de compresseur.

En considérant que le relais blanc est bien celui d'oubli phare, Cet éclaté doit ressembler à ta 406 ou à peu près car je ne connais pas exactement ta voiture. En comparant avec ta photo on voit ce que tu as et ce qu'il te manque. Cependant il n'y a pas de place pour un relais de clim (s'il y en a un). Peux tu nous dire ce qu'il y a sous ce boitier sur le garde boue côté conducteur ?

Si besoin montre nous ton boîtier à fusibles pour pouvoir repérer le relais.

Bienvenue ! Et n'oublie pas les photos.

C'est moi qui avait posé ce mastic à cause d'une fuite.

D'accord. A la sortie de l'évier ça se visse il me semble en général ?

Bonjour, J'ai besoin de conseils pour ma future cuisine qui nécessite une modification de canalisation. J'ai un évier et demi (photo 1) que je veux supprimer pour un évier simple. De ce fait je veux alléger les canalisations trop nombreuses et inutiles (photo 2). Sur cette dernière, je veux aller direct du futur évier à l'évacuation (flèche jaune). Ce raccord sera donc coudé de l'évier à l'évacuation Sur les deux photos suivantes comment se joint le raccord (jaune) vers l'évacuation (noir) ? Colle ? De même pour l'évier vers le raccord ? Merci !

Je pense que pour ce calcul, il faut le faire sur la totalité d'un plein et non sur une moitié de jauge ou après les cents premiers kms post station service.

Salut, Je t'ai mis 3 liens pour le circuit de refroidissement avec les références (Attention seules les pièces entourées de bleu concernent la GTL) Durites radiateur : https://partsouq.com/en/catalog/genuine/unit?c=RENAULT201910&ssd=%24*KwHc6PnQhruivaqasqf42oSQsLep2Nfa28nm1Z2bqLygpKal4PfbsZ-bn664obD26-Hc1brczqGNncna167floCDiKjbho-Vo9_eqJCCjYTC2sqKiqik39bZ0_THyIuBnYqBi4242NbRrqLZ0N_Wq5TZ1tWcr9nY2N-WmtbLwICbqKTf1paf1NbBi6-m2Nfd2NuHx9CHi6jZkJiB2PeLldfX0dzY1tDcAAAAAB4_GqQ%3D%24&vid=0&cid=2043523130&uid=15901&q= Pompe à eau : https://partsouq.com/en/catalog/genuine/unit?c=RENAULT201910&ssd=%24*KwG6jp-24N3E28z81MGevOL21tHPvrG8va-As_v9ztrGwsDDhpG91_n9-cjex9aQjYe6s9y6qMfr-6-8sci58Obl7s694Onzxbm8zPbk6-KkvKzs7M7Cubu_vpehru3n--zn7evevrC3yMS_vbm7yPK_sLP6yb--vrnw_LCtpub9zsK5u_D5srCn7cnAvrq8vr3hobbh7c6_9v7nvpHt87Gxt7q-sLa6AAAAAJ8z938%3D%24&vid=0&cid=2043731881&uid=15842&q= Chauffage : https://partsouq.com/en/catalog/genuine/unit?c=RENAULT201910&ssd=%24*KwGZrbyVw_7n-O_f9-K9n8HV9fLsnZKfnoyjkNje7fnl4ePgpbKe9Nre2uv95PWzrqSZkP-Zi-TI2Iyfkuua08XGze2fwszVkpyam9XHyMGHn4_Pz-3lnZubnrOCjc7E2M_Ezsj9nZOU6-ObnZ2b7NGck5DZ6pydnZrT35OOhcXe7eWdm9PakZOEzurjmpqanJ7CgpXCzu2c1d3EnbLO0JKSlJmdk5WZAAAAAObop-s%3D%24&vid=0&cid=2141311394&uid=16098&q= Un exemple d'un lieu de vente (tu peux trouver mieux) : https://alpazo.fr/4394-circuit-de-refroidissement-super-5-essence Vérifie bien si ça colle avec tes durites.

Ce problème de calorstat est toujours sensible. C'est facile à dire maintenant : le changer au plus vite quand on prend la voiture. Après comment estimer son changement ? dès que tu changes le LDR ! Un calorstat c'est 10/15 euros. Maintenant il faut voir selon les Km effectués. Je pense que ce coup-ci tu as essuyé les plâtres. En aucun cas !

Je suis arrivé au bout. Effectivement pas de problème : le calage entre le l'AAC et le volant moteur était comme il le fallait. Pièce d'usure à changer : une biellette de support moteur. La boulette du jour, je visse la poulie de vilebrequin neuve (avec colle sur les sillons) et je me rends compte de l'oubli du cache l'entourant ... Et là je dois la dévisser avec une bonne rallonge mais quelle galère ! La colle a fait son effet. Je remets tout et ça démarre ! J'ai mis trop de temps par des retours sur travaux supposés bons : (décalage; poulie vilebrequin; supports moteur) Une inquiétude c'est qu'un élément se desserre avec le temps comme la vis du vilebrequin et le galet tendeur. Pour l'instant le lion ronronne donc il est content.

Salut je suis presque arrivé au bout. Pignon enlevé avec deux petits coups de marteau et joint spi, changé. Pompe neuve installée également. J'ai installé la nouvelle courroie, les deux galets et la tension est réglée comme demandé. J'ai remis à poulie de vilebrequin, fait repère sur celle ci pour retrouver mon calage facilement. Après plusieurs tours de vilebrequin, la tension n'a pas bougé du galet tendeur ; la tension doit être la même partout avec ces tours. Or quand je remets ma courroie face au repère AAC celles avec du vilebrequin sont aux antipodes : Je pense que c'est normal car les périmètres de la poulie de l'AAC et du pignon sont du simple au triple. Ai je raison où je me suis planté quelque part ?

👍

PS : Alors j'ai ma réponse = non. En pigeant, le pignon doit bouger. Je devrai mettre quelques petits coups de marteau pour débloquer la pièce.

Félicitations !

Aujourd'hui je suis parvenu à "déshabiller" la distribution. J'ai récupéré mon calage au passage. Mais j'ai une question : au niveau du pignon de vilebrequin la clavette est décentrée (ici sur la gauche) et je n'arrive pas en la tournant gauche/droite à le faire. De plus je ne peux pas sortir à la main ce pignon pour voir l'état du joint spi. Dois je pour cela enlever la pige du volant moteur pour y arriver ? C'est vrai qu'il était temps ...

Et M...E !! J'ai décalé le volant moteur en pigeant mal avec mon AAC. En haut c'est simple car visible : Mais en bas il faut démonter le démarreur et on rentre une pige à tâtons ... Une fois la bêtise faite j'ai avancé et reculé pour le retrouver mais ma pige entre dans différents endroits et effectivement après je ne peux plus tourner mon vilebrequin. Voilà la photo de mon volant moteur : Effectivement, il y a une suite de trous en bas à droit perturbant : l'un est il plus petit que les autres pour ne pas se tromper ?

Salut !!

Salut, L'opération courroie de distribution a commencé. Et je crois qu'il était tant : Par contre une question, après avoir enlevé le galet enrouleur, voici la position de tension du galet tendeur : On est loin du compte entre l'aiguille et la fourchette ...

Bonjour, Depuis quelque temps je me rends compte que mon cric roulant durant dans la montée connait des à-coups. Je pense qu'un changement d'huile est sans doute nécessaire. Je propose celle-ci sans certitude : https://www.manomano.fr/p/burette-lubrifiant-pour-outillage-pneumatique-3505217 Auriez vous un avis pour un cric roulant ? Merci.

Encore un aujourd'hui : https://www.leboncoin.fr/ad/equipement_auto/3012941179

Salut, Si besoin : https://www.leboncoin.fr/recherche?category=6&text=boitier+cartier+Renault&kst=k&pi=fd1ec809-ae8f-4fc1-bf0c-2635db935a00 https://picclick.fr/module-allumage-super-5-Gcartier-02346-385273807447.html

Faut avoir le coup main pour enlever la peinture sans réaliser des rayures plus profondes. La carrosserie je connais pas ... Donc au lieu de poncer point par point, j'utilise un ciseau à bois peu large pour enlever la peinture et voir ce qu'il y a dessous. Et après ? 1) Je passe un destructeur de rouille car je ne peux pas creuser. 2) Après passage et repassage avec peinture.