totojest

Bien joué, des travaux pénibles mais nécessaires pour qu'elle te fiche la paix pour longtemps Elle le mérite bien quand même

Enfin, la Méditerranée n'est pas bien loin Mais bon, le résultat est très honorable! Bravo!

N'oublions pas que ça fait partie de ses choses à faire... Non, je pense réellement que le "Oups" était plus associé au chiffre de la conso

Vu le chiffre du dessus, je dirais que c’est le frein à main qui reste tiré Punaise, même avec l’Espace en panne je suis pas monté aussi haut Bourrin!

Espèce de gonzesse... Ca y est, tu vois un truc rouge qui brille, tu lui saute dessus.

Vu la sellerie, ce n'est pas une Saga... Ces dernières étaient en velours. Dommage pour la boite et l'échangeur, je t'aurais aussi conseillé de le récupérer. En tout cas, je pense qu'avec tout ce que tu vas récupérer, tu vas te faire un joli stock de pièces pour pas trop cher

Aucun lien entre le ralenti trop élevé et ça. Sinon, imagine le geyser que ce serait à chaque fois qu'on fait un dépassement à 4000 tours... La pompe est directement entrainée par le moteur, et le circuit doit donc bien être capable d'encaisser le régime de celui-ci entre 700 et 6000 tours/minute!

Raisonnons de façon logique: un circuit de direction assistée, c'est un circuit fermé et autonome. Il y a une pompe, un capteur de pression (qui ne sert qu'à ouvrir ou fermer une électrovanne qui fait augmenter le ralenti), une crémaillère, un vase d'expansion et des tuyaux pour connecter le tout. Le circuit est composé en 2 parties: une partie haute pression (entre la pompe et la crémaillère, incluant les canalisations rigides, le capteur de pression et la canalisation souple qui passe devant le moteur), et une partie basse pression (retour de la crémaillère, vase d'expansion jusqu'à la pompe). Qui dit "haute pression" suivi de "basse pression", etc... dit échange thermique, donc a priori plus haute température dans la partie haute pression, qui ne se dissipe pas forcément aussi rapidement dans la partie basse pression. Si le bocal déborde, c'est peut être qu'il y a une prise d'air sur la partie basse pression. Par effet thermique, l'air se dilate et cause le débordement. A l'arrêt tu pourrais peut être voir une petite fuite. Une fuite sur la partie haute pression verrait plutôt ton niveau baisser et ton moteur repeint d'huile (j'ai eu le cas récemment sur mon Automatic, j'ai fait refaire la durit HP). Une durit bouchée peut être une cause probable, mais ce serait une durit haute pression qui poserait problème. Il n'y aurait pas assez de liquide dans la partie haute pression, et donc trop dans la partie basse pression qui ferait déborder le vase. Cependant, au bout d'un certain temps à l'arrêt, tu verrais le niveau stabilisé (moins la quantité perdue lors du débordement), et surtout, tu aurais l'impression que ta DA a perdu en efficacité.

Pas mieux que Zorro, si ça déborde, c'est qu'il y a un soucis...

Moi ça va, étrangement, c'est elle qui boite

Quel taf, bien joué C'est une vraie remise à neuf que tu lui fais (Et la poubelle de course, j'adore )

Jeudi midi: C'est un pneu que j'avais déjà réparé en plus Voilà la coupable: Bon et bien, j'ai mis une nouvelle mèche. Ca m'a évité de mettre la roue de secours comme ça... Sinon, tout va bien pour lui. J'aurais du partir en Andorre avec

Petit WE en Andorre avec la grosse, pour apprécier son confort sur les routes sinueuses de la montagne... Mais: Voilà, rebelotte. Comme au début de l'année quand je suis revenu de Suisse. Les réparations que j'avais faites ne sont donc pas suffisantes, ça me gave un peu. J'ai donc racheté 8 bougies (des Bosch cette fois) pour voir, et d'après la valise, ce serait un soucis d'injecteur. L'"avantage" cette fois, c'est que la panne a l'air persistante, et plus vraiment aléatoire. Je perds clairement un cylindre (le n°1 d'après la valise), et quand je redémarre, je les retrouve tous. Je le reperds au bout d'une 10aine de minutes, que ce soit en charge ou non. Cette fois, je vais y aller par étapes. Je change d'abord les bougies, si c'est pas ça, je remettrais les anciennes bobines, si c'est pas ça, je contrôlerai l'injecteur du cylindre incriminé, et si c'est pas ça, je regarderai le faisceau. Si c'est pas ça, je force la pompe à essence et craquerai une allumette (en vrai je tenterai de remplacer les sondes lambda avant...) Ah, et je vais devoir vérifier le contacteur tournant sur mon volant, car en virage j'ai eu l'erreur DTC qui est apparue, et ça pourrait être soit lié au soucis moteur, soit au contacteur tournant. Mais comme j'ai des boutons qui déconnent, je pense que ça ne lui fera pas de mal de l'inspecter.

Il y en a une... Cachée dans la carte, pour l'ouverture manuelle

J'aime beaucoup: - le prix qui a déjà été baissé (signalé par le bon coin) - la "côte Argus" 5 fois moins élevée que ce qui est demandé Le tout avec une carte grise collection donc un historique clair et limpide. Bravo le veau!