totojest

Au pire tu shuntes le radiateur de chauffage...

Pour ta méthode de vérification, oui c'est correct, pour la partie métallique, choisis en une sur le moteur pour être au plus proche des "conditions réelles"

Bienvenue ici A part ce qui a été mentionné par @totof59, la GTR est le deuxième meilleur modèle de Super 5 en terme de fiabilité/polyvalence/confort. Pas grand chose de plus à savoir donc, et en Saga, c'est un très bon choix (sellerie velours et antibrouillards avants d'origine)

Un AEI (le boitier RE450), ça ne crame pas comme ça, pour moi ils sont hors de cause. Essaie de te pencher sur l'alimentation 12V ou sur le capteur PMH. Même si tu dis qu'ils sont bons, peut être qu'une connexion oxydée ou mal serrée peut être la cause. Tu vas voir, le diagnostic à l'ancienne, c'est sympa aussi Et l'avantage, c'est que t'as pas besoin de valise.

C'est pas idiot, mais je pense qu'il te faudrait une certaine épaisseur pour être sur qu'il s'écrase bien et fasse correctement étanchéité (au minimum 0,5mm je dirais à la louche).

300°C sur les collecteurs, ça me parait un peu léger… Tu n’as pas trouvé plus résistant?

Bienvenue Un moteur à carburateur est plus simple normalement, car l’injection utilise plusieurs capteurs, et quand ça commence à déconner, difficile de savoir où chercher… Sur une GTR tu n’as que le réglage du ralenti et de la richesse à faire et normalement ça tourne. Mais comme l’a dit @zarma, jette un oeil du côté du capteur PMH, un simple nettoyage peut suffire

Oh le vilain chantier vicieux… Personne n’y échappe malheureusement

Si tu as l'occasion de prendre des photos pour restaurer le tutoriel @gerard_brackam, ça te permettra de bénéficier du quota "membre rédacteur"

Peut être une purge à refaire? Tu peux avoir une grosse bulle d'air coincée dans ton radiateur de chauffage aussi...

Faut-il fermer l'annonce?

Ah les clés KIS! En effet leur qualité de reproduction peut laisser à désirer, en fonction du calibrage de la machine et de l'usure du disque de découpe... Tu peux éventuellement tailler un peu le bas de la partie plastique pour voir si tu peux enfoncer un peu plus la clé, car autrement tu vas finir par limer les goupilles de ton cylindre, et le rendre inutilisable, si c'est pas déjà fait Et n'hésite pas à faire jouer la clé dans la serrure (aussi bien en la rentrant / sortant qu'en la faisant tourner plusieurs fois) pour bien diffuser le WD40, et mets peut être aussi un peu d'huile fine dedans pour lubrifier un peu plus durablement.

C’est une clé losange, tout ce qu’il y a de plus d’origine! Je doute que ce soit ça…

Ah, la particularité des serrures de coffre de S5… Je serais curieux de voir à quoi ressemble ta clé tiens… Car même sur une copie, j’avais la forme du losange sur l’Automatic…

Ce serait spécifique C3J… Et pas grand monde n’a ça sous la main. D’ailleurs ça ne sert pas à grand chose de spammer toutes les 3h le forum pour relancer la question, c’est pas ça qui fait venir les réponses, au contraire…