totojest

Pour changer tes hauts parleurs, inutile de démonter la garniture de porte complète: une rotation d'un quart de tour de la grille plastique te donnera accès au haut parleur. Quant à ta boite de vitesse, elle fuit très peu, inutile de tenter une intervention qui risquerait d'aggraver les choses. Les boites JB fuient toujours en permanence, il faut faire avec...

Le marquage sur la CG n'est pas une référence absolue... L'administration n'a que faire de savoir si tu as une Five, une TL (qui sont déjà 2 modèles bien distincts, mais pas différenciés sur la carte grise), ou une GTL. Ces 3 versions sont proposés avec le même moteur, c'est ça qui intéresse l'Etat pour le calcul de la fiscalité...

Beau travail Je pense que tu peux garder le vieux gazole, le J8S n'aura pas trop de mal à le consommer et toi ça t'évitera de devoir le déposer en déchèterie Prévois quand même un filtre d'avance!

Bienvenue ici, ça fait un moment qu'on n'avait pas vu de diesel se présenter ici Elles souffrent de joints de culasse à répétition et le moteur n'est pas spécialement fiable, à cause souvent d'un manque d'entretien. N'hésite pas à lui changer tous ses fluides!

Ça fait chi*r de payer autant pour le voir casser au bout de quelques mois d'utilisation

Je me souviens que sur mon ancienne Baccara, ce qui fuyait ce n'était pas le joint qui fait étanchéité entre la vitre et l'entourage, mais celui entre l'entourage et la carrosserie. À l'époque j'avais fait le bourrin en siliconnant cette partie et ça me permettait de garder le toit fonctionnel, à voir si ce joint n'est pas refait...

Dans mon sujet je parle d'entretoise pour avancer le haut parleur dans le bol, mais mon modèle de haut parleur était vraiment trop gros. Avant ceux là, j'avais un modèle Tokai moins performant. Les bols étaient déjà présents dans la voiture quand je l'ai eue, aucune idée d'où pouvoir les retrouver, mais il y a sans doute la possibilité de les imprimer en 3D

Oui il existe des entretoises d'origine pour pouvoir monter des hauts parleurs de 165mm à la place du 130mm, mais c'est très compliqué d'en trouver. Concernant les problèmes de profondeur, j'ai du découper mes entretoises il y a quelques années pour pouvoir installer des hauts parleurs Focal, mais c'est invisible, et cela ne gêne pas le fonctionnement du lève vitre.

Bienvenue ici! Beau travail de peinture, il a fait ça au pistolet ou à la bombe? Elle va être comme neuve pour aller dans le désert...

Bienvenue à cette nouvelle coup de cœur!

Bienvenue ici, ta GTX est superbe Je suis étonné par les ceintures arrières de ta voiture qui ne sont pas d'origine. Pour la question sur l'autoradio, tu peux la poser ici ou faire un sujet dans la section "Atelier - Equipement". Mais commence par vérifier que tu n'as pas de fil sectionné, dans la gaine de porte par exemple.

L'allumage à la mise au contact ne veut pas dire que le fil est en bon état, mais juste que l'ampoule n'est pas grillée...

Beau boulot

« Déculassage » quand même J’espère que ça ne t’a pas pris trop de temps au moins!

Bon, elle t'a suffisamment fait ch*er celle là, tu ne la regretteras peut être pas

Est-ce la bonne longueur? Le tripode ne semble pas emboité. Attention aussi au différentiel qui peut "choisir" de ne pas faire tourner ta roue. Assure toi bien d'avoir bloqué l'autre cardan quand tu fais tes essais sur chandelles.

Bienvenue ici! Une SC? Jamais entendu parler de cette version, je suis curieux de voir à quoi elle ressemble. Sûrement une version spécifique au marché italien?

À mon avis c'est une 124 dents: cache métal et millésime 88...

N'oublie pas le kit de distribution...

Essaie de focaliser tes recherches sur le forum. Je me rends compte que même le site de référence des Super 5 (la bible: http://thesupercinq.free.fr/) ne mentionne pas la différence des deux générations de F2N... Les autres sites récupèrent des données génériques et pas tout le temps vraies surtout sur nos vieilles charrettes. Dans ce tuto par exemple, il y a la mention de différence entre les deux kits de distribution:

Bienvenue ici, elle est propre, bravo pour cet entretien

Alors de ce que j'avais compris, les millésimes 88 (depuis la sortie de la phase 2 en juillet 87 et jusqu'en juillet 88) avaient un F2N "ancienne génération", avec cache de courroie de distribution en métal, et une distribution à je ne sais plus combien de dents. Attention donc quand tu commanderas le kit de distribution à bien prendre la référence. Pour moi donc, pas de cata, la différence de puissance s'explique juste parce que ton moteur est moins moderne que les suivants. Mais sincèrement, je ne suis pas convaincu qu'on sente la différence. Et pour compléter, sur les Super 5, le cata était associé à l'injection et à un calculateur, pour les versions suisses et allemandes.

Sujet déplacé dans GARAGE MÉCANIQUE, la section LA SUPER 5 est dédiée aux discussions sur le modèle "Super 5" et de ses variantes, pas aux questions techniques.

Le tarif reste honnête, surtout si le kilométrage est cohérent. Tu devrais pouvoir retomber sur tes pattes. Concentre toi sur la détection de rouille et la remise en état "basique" de la mécanique, tu verras après pour le reste.

Sans indiscrétion, combien l'as tu achetée? Car même si elle n'a que 114 000 km (et encore, peut être que le compteur a été bloqué), 10 ans d'immobilisation, ça laisse indéniablement des traces, et comme les copains l'ont déjà dit, il va y avoir inévitablement pas mal de boulot qui, dans l'idéal, devra être fait par soi même pour éviter la banqueroute. Cela m'amène à une autre réflexion: pourquoi l'avoir achetée? Serais-tu prêt à relever le défi de la restauration par toi même? Bien qu'une GTX ne soit pas le choix le plus facile pour débuter la mécanique, ça peut être une très bonne école pour celui qui est très motivé. Particularités de la GTX et du moteur F2N: c'est un moteur qui chauffe pas mal, pas hyper adapté à la ville, mais c'est une bonne routière. Si tu as prévu de l'utiliser en milieu urbain, tu vas avoir du boulot pour la garder en état correct (surveiller le circuit de refroidissement, et le circuit de carburant, sans oublier le carburateur qui a la fâcheuse tendance à se voiler). Il y a plus d'échéances d'entretien, avec, comme déjà dit, la courroie de distribution. Enfin, comme c'est une voiture qui comporte des habillages de bas de caisse en plastique, il faut surveiller les points de rouille éventuels qui peuvent se cacher dessous. Et encore, j'en oublie certainement... Bon courage, mais tu verras, l'agrément de ce modèle est super chouette!