totojest

Bienvenue ici! Belle Five N'hésite pas à nous parler un peu de ce que tu as fait dessus on aime bien ça ici

Bienvenue ici, belle TL A l'occasion, n'hésite pas à nous parler de sa restauration, ça nous intéresse beaucoup

Part

En personne!

Y a-t-il des preuves pour ceux qui n'ont pas eu la chance d'y assister?

Sujet déplacé dans la section Garage.

En ce qui me concerne, j'ai investi dans "l'entre deux". Ce genre de modèle: https://www.manomano.fr/p/mc-pherson-jeu-de-tendeurs-universels-de-ressorts-pour-amortisseurs-et-jambes-de-force-mc-pherson-reglage-de-loutil-de-tension-14329035 J'avais des simples tiges filetées qui faisaient bien l'affaire, mais au bout d'un moment, il me fallait plus sérieux, notamment quand il a fallu s'occuper des ressorts de l'Espace. Plus trop confiance en les simples tiges filetées, et un gain de temps appréciable à l'utilisation

Serait-ce un cas classique de fils coupés dans la gaine du coffre? Je te parierais que oui... Jette donc un oeil dans la gaine côté gauche...

J'ai un papillon motorisé sur ce modèle, ça pourrait être lui qui déconne donc? Même si je l'ai nettoyé? Ça m'arrangeait bien que ça soit une piste possible!

Ça fait envie en effet, merci pour ce récit

Ces arraches rotules ne sont bonnes qu'à se faire taper dessus avec un marteau, pas pour faire levier. En plus comme ça nique le caoutchouc, ça impose leur remplacement. Donc je me suis acheté un arrache qui prend appui sur la tige de la rotule et génère un "clac" flippant quand elle se décolle

La valeur des 39 degrés d'avance est apparue au rembrayage, c'est à dire au moment ou je lache la pédale (et plus particulièrement sur le dernier centimètre de course, mais ça, c'est parce qu'il est en fin de vie). Pourquoi avoir autant d'avance en sachant en plus que je n'ai pas de rapport engagé, et que c'est donc ça qui me fait caler? C'est vraiment un truc qui m'échappe...

Quand on voit les trucs qui traînent sur LBC, je la trouve même limite pas cher, il ne faut pas oublier qu'elle a moins de 30 000 km avec réellement rien à faire dessus. J'espère juste qu'on n'aura pas affaire à des spéculateurs opportunistes qui la remettront en vente deux fois plus cher dans la foulée

La rampe de bobines a 10 000 km, et à part le capteur de cliquetis (s'il y en a un), toutes les sondes ont été remplacées.

Sacrées nouvelles "déterrage"

Les photos manquent un peu de recul, mais si ça se concentre autour des passages de roue, le plus simple, c'est de faire du reformage de tôle...

Je me vois contraint de remonter ce sujet si je ne veux pas qu'il soit automatiquement fermé à la fin du mois Même si j'ai d'autres occupations en ce moment, le sujet est toujours d'actualité

Oscaro quoi...

En fonction du modèle, tu l'ouvres, tu le gaves de dégrippant, et une fois débloqué, je rajoute de la graisse pour éviter la stagnation de l'eau Mais bon, ça m'étonnerait que je t'apprenne quelque chose

Le régulateur de pression est normalement intégré dans la pompe à essence, raison pour laquelle je l'avais changée... Etant en Bretagne ce WE, je viens de passer un coup de valise pour faire un petit test, au ralenti. Comme la bagnole broute à chaque fois qu'on relâche l'embrayage, j'ai pris les mesures lues par le calculateur d'injection, et j'ai trouvé que j'ai des valeurs d'avance à l'allumage qui varient beaucoup selon moi. Voici ce que j'obtiens, pendant que je jouais à débrayer/embrayer (ressentant aussi les variations de ralenti): Voiture embrayée (pédale relâchée donc): Débrayée (pédale enfoncée): Transition sur la fin de l'embrayage: Je trouve cette valeur de 39° super haute, voire incroyable D'ailleurs, sur ce test là, la voiture a calé. Il n'est pas impossible non plus que la valeur soit montée encore plus haut (il a fallu prendre le screenshot sur une fraction de seconde), mais ça montre déjà la plage de variation de cette valeur. En plus je ne trouve pas non plus normal qu'il y ait une différence de valeur entre embrayé et débrayé. Vous me direz donc qu'il faudrait changer le capteur PMH n'est ce pas? Et bien ça avait déjà été fait, pour cette même raison! Par contre, devant lui changer l'embrayage sous peu, je me demande si j'en profiterais pas pour changer le volant moteur

Je combine avec ta présentation, parce que ce topic arrive un peu comme un cheveu dans la soupe C'est le rôle de la présentation aussi de donner des nouvelles ou de partager les opérations (quelles qu'elles soient) sur nos véhicules.

Un très bon anniversaire à mon cher @ElPatou

Ce topic peut peut être t'aider. Il donne les bases de fonctionnement d'un forum, et répondra à la plupart de tes questions...

Pour être parfaitement rigoureux, la tension restera la même, c'est juste l'intensité (ou le courant), qui sera plus importante, car les ampoules en consomment plus La puissance, pour faire simple, c'est la multiplication de la tension par l'intensité. La tension étant fixe (donnée par la batterie et l'alternateur), le paramètre qui varie est donc l'intensité. Voilà