totojest

Mais la corde de guitare, ça reste du file de nylon comme du fil de pêche non? En quoi l'un serait plus solide que l'autre? Sinon, quand je disais que je suis au max avec 0,8mm, c'est pour une question d'encombrement et de fixation du fil sur les extrémités: dans le mécanisme de serrure, je ne peux percer qu'à 1mm de diamètre maximum, et je dois pouvoir laisser un peu de mou au fil pour ne pas gêner la manoeuvre du bouton. Si je perce plus gros, je fragilise trop le mécanisme de verrouillage interne dans le bouton... Enfin bref, là il faut me croire sur parole (je me rends compte aussi que je n'avais pas fait de tuto pour ce montage, il vous manque donc des explications...) A part ça, hier, j'ai bossé un peu sur la clim. Au programme, contrôle de la pression dans le circuit (j'avais fait un premier remplissage qui fut un total échec suite à une grosse fuite au niveau du raccord basse pression), contrôle de certains joints et finalisation du circuit électrique (il me restait à cabler le pressostat). J'en ai profité pour bouger certaines canalisations autour de la bouteille déshydratante. On y voit le pressostat enfin cablé Ca reste un peu bordélique, je vous l'accorde, mais il faudrait que je change des canalisations et j'ai pas spécialement envie de le faire pour des raisons budgétaires Par contre, il faut que je change le raccord basse pression, car l'obus de la valve (sensé être étanche, comme dans vos pneus) ressemble à ça: On y voit à travers et c'est bien entendu anormal... Un raccord que j'avais acheté neuf il y a déjà bien trop longtemps, ça fout un peu les boules... Et voici le reste du corps de la valve: J'attends donc le nouvel embout... Mais je dois aussi encore vérifier la quantité d'huile dans le compresseur, améliorer le système de tension de la courroie, vérifier l'étanchéité de tous mes raccords (même si les joints avaient été changés)... Bref, plein de petites broutilles maintenant, mais on s'approche du dénouement!

En très bon état, je dirais que ça côte 1500-2000 euros. Mais là, vu la quantité de boulot, 500 euros me paraîtraient très optimiste.

Le nouveau est plus épais que l'ancien, au serrage il va s'écraser et sans doute devenir comme le joint orange d'origine à mon avis.

Bonne idée, mais pas la place. Ca rentre vraiment au chausse pied, et si tu regardes le moteur, il est même découpé pour pouvoir passer côté carrosserie (J'ai d'ailleurs la roue dentée qui frotte sur la tôle quand la baguette est en place ) Non, c'est une passion qui coûte trop cher Les briquets c'est juste pour faire fondre les extrémités du fil de nylon et sceller les noeuds Oui, tu m'avais déjà proposé ça... il y a 12 ans Le problème du cable de vélo, c'est que le diamètre est trop épais... Là avec du 0,8mm de diamètre, je suis déjà au max...

Le montage à la pate blanche, c'est d'origine... Et s'il en manque c'est probablement qu'elle s'est détachée, et à l'origine de fuites. Un grand classique...

Tu n'as pas de siphon démontable, mais tu as bien un coude avant l'évacuation. Et heureusement, car sinon ça ne sentirait pas bon dans ta cuisine...

Tu as quand même un calculateur d'injection j'imagine, qui doit être dans la boucle du circuit de commande de clim ne serait-ce que pour élever un peu le ralenti... Ça peut être une piste de plus si tu n'as pas d'alimentation de l'embrayage du compresseur...

Ca ne sera pas la première fois, et la peinture n'est plus à ça près Mais c'est temporaire, j'ai toujours mon parking à Toulouse. J'ai eu besoin de faire le trajet avec, et c'est vraiment une bonne raison pour avancer un peu dessus. Je ne compte pas finir tout ce que j'ai en cours (je vais d'ailleurs faire marche arrière sur certaines choses, comme le PC autoradio qui n'a plus de sens à l'heure des autoradios CarPlay...), mais au moins avancer quoi... D'ailleurs, hier soir, j'ai attaqué: ma centralisation de coffre donnait des signes de faiblesse et a lâché. Démontage et fiabilisation, car la solution du fil de nylon, c'est quand même le top, sauf quand il se fait découper par des bouts de métal un peu tranchants... L'autre côté (pour l'ouverture) tenait toujours Ébavurage de tout ce qui peut cisailler le fil (j'en ai fait aussi à la Dremel dans la cage métallique): Changement du fil que j'avais doublé (le doublage ne sert à rien finalement) de diamètre 0,4mm par un fil de 0,8mm, remontage, tension du fil, et voilà le résultat: Bon les fils passent un peu près du feu de plaque, et comme il y avait une patte de maintien pétée, pouyr éviter qu'il ne se déboute à chaque fermeture, je l'ai "renforcée" avec un bout de rilsan: Le test est concluant, ça marche toujours aussi bien

Incroyable cette histoire! Tu as pu rouler comme ça sans que ça te gêne trop? Au moins maintenant c'est bon

Elle est peut être suisse aussi si tu as un mélange allemand/francais? Beau travail en tout cas, et bon courage pour la clim. Tu n'as ni BSI ni BSM dessus?

Sur la photo, la colle fait penser à du silicone, sans doute pour finir d'étanchéifier. Le joint est peut être défectueux (ou mal monté)?

Mémère Françoise a soufflé ses 23 bougies en février et 10 ans en ma possession en mars dernier... Et pour "fêter" ça, sachant qu'elle roule très peu en ce moment, je lui ai dégotté un volant sport et un affichage central (MMI) de dernière génération pour 250 balles livré à la maison. Un peu de montage et de programmation s'impose... Petit aperçu du poste de conduite avant changement: Pour le volant, c'est pas compliqué: On passe d'un volant gris à un volant noir, à la lumière artificielle, ça fait pas mal tache je trouve, mais ce volant est plus confortable, et indéniablement plus beau que celui d'origine. Et pour son prix, je m'en fous Et ce ne sera pas la seule faute de couleur... Pour cela, passons donc à la console centrale: Là, on a en comparaison les deux boutons de navigation dans l'interface iDrive. Je ne peux pas les interchanger tels quels, car sur le nouveau, le plastique inclut les boutons du vide poche de l'accoudoir quand sur la version d'origine ce sont deux pièces distinctes. Pas le choix donc que de changer tout l'habillage bois, non verni d'origine sur la mienne. On démonte tout: Sur la console que j'avais achetée avec le MMI, j'avais déjà fait un gros nettoyage (un truc bien collant avait coulé), et là je suis en train de tout repositionner: Une fois réassemblé et remonté dans la voiture, on voit donc la seconde "tache de couleur" avec du bois vernis et un peu plus foncé: Passons à l'écran, j'ai du garder les deux à proximité pour pouvoir faire plusieurs tests de compatibilité et de codage (récupération du codage de celui d'origine pour répercuter les paramètres en commun sur le "nouveau": La différence visuelle entre les deux modèles passe déjà par la couleur de l'écran lorsqu'il est éteint: plutôt gris pour la vieille version, contre bleu profond pour le nouveau: Et à l'usage, le nouveau est clairement plus agréable à regarder. Outre l'interface différente (et plus colorée), on a plus d'options disponibles, comme par exemple le contrôle du niveau d'huile (que je dois encore arriver à faire fonctionner). Voilà un aperçu, une fois le codage terminé: Comparaison des versions (pour voir aussi le changement d'aspect): ancien MMI: Et nouveau MMI: Et voici donc mon nouveau poste de pilotage:

Tu n'oublieras pas de mettre un coude pour le siphon quand même...

Jeudi 26 juin, 6h30: Jeudi 26 juin, 16h: En résumé: Toulouse - Rennes: Je vais pouvoir m'en occuper un peu (au moins pour finir la clim )

Ah oui, pas de bol! Ne jette pas le bouchon de purge, et monte le sur ta nouvelle durit, ceux en laiton sont bien plus solides

Bienvenue ici Et oui, en 93, sur les véhicules utilitaires, pas encore d'obligation d'être catalysé, et puis de toute façon, les VU doivent passer la pollution tous les ans...

Bien joué

Tu as des trous d'équilibrage et un trou de pige, les diamètres doivent être légèrement différents. Sur l'illustration du volant moteur, je dirais que le trou de pige est celui qui est le plis à l'extérieur et avec un épaulement, ça peut peut être t'aider à le trouver avec un tournevis plus fin qu'une pige?

Sujet déplacé dans GARAGE MÉCANIQUE, la section LA SUPER 5 est dédiée aux discussions sur le modèle "Super 5" et de ses variantes, pas aux questions techniques. MERCI DE FAIRE ATTENTION.

Il fallait bien récupérer le manque à gagner sur la vente des véhicules bas de gamme en étoffant un peu le programme d'entretien...

Non mais c'est là que tu vois que le climat est particulièrement rude pour les bagnoles...

Je ne sais plus si le 2.2 était concerné, mais surveille les coussinets de bielle, et n'hésite pas à vidanger régulièrement. Évidement, continue à appliquer les précautions relatives à un moteur turbo et de respecter les temps de chauffe. La réputation de ces blocs tient aussi au fait de Mr/Mme tout le monde n'étaient pas spécialement soigneux avec la mécanique.

Tu as 4 vis torx à retirer sous des caches en plastique (s'ils y sont encore) aux 4 coins des garnitures puis il faut glisser la garniture vers l'avant ou l'arrière. Pour les ailés arrières, il y a 2 vis de 7 ou 8 dans le passage de roue, souvent complètement grippés (et 2 rivets sur les versions 5 portes). Pareil il faut les faire glisser ensuite pour finir de les retirer.

Un classique Tu ne connais personne qui sache souder et voudrait tenter de le faire? Elle a combien de km?