totojest

T'aurais pas pu en profiter pour faire un V8 maison avec ces 2 moteurs? Bon et en partant du principe que la culasse de l'autre n'était pas dans un sale état...

Oui d'ailleurs tu vas le monter sur quoi ce PC?

Bienvenue Erwan, sympa la présentation! Déjà pour virer le bout de clé dans le cylindre, essaie avec une ou deux aiguilles pour commencer à la dégager puis avec une pince. Un peu de WD40 pour lubrifier peut aider à la sortir. N'hésite pas à nous montrer des photos

Et un joint de culasse, des soupapes tordues, une segmentation, un vilebrequin fendu...

Super le TO! T'as bien protégé contre la rouille j'espère...

Force est de constater que ses critères en terme de "tourner nickel" ne sont pas aux standards attendus... Il faudrait toujours aller chercher une voiture avec quelqu'un d'autre et que son avis soit partagé...

Je pense qu'il y a des mots clés qui sont plus sensibles que d'autres...

Pet

Histoire d'être bien sûr de sécher le cardan en l'essorant le plus fort possible T'aurais pu au moins remettre un peu de graisse dedans...

Famille de riche, non? Tu m'étonnes que ça devait être cool de voyager avec un son pareil... Moi la musique de mon enfance c'était celle du diesel J'aurais pas pris d'Espace V6 (bien que très tentant avec les jantes des premières versions, c'était des bagnoles assez classes pour l'époque), juste pour garder de la simplicité dans la mécanique et pour pas tout claquer en essence. Pour ça j'ai la BM

Par hasard, où as-tu trouvé ce ressort? Pour la MR, simplement une demande auprès du bureau du Club Supercinq.

Ouais les 10 sont trop violentes... Ce ne serait pas plus simple de les faire retoucher plutôt que te retrouver 2 autres jantes? Sinon moi je reste convaincu que j'ai bien fait de céder cette caisse à Memnoch... Après des années de platitude, tout le monde va se retourner dessus

Je n'ai pas pu participer malheureusement en me promettant que je le ferais à ma manière un peu plus tard. J'ai été spectateur de tout ça mais je rejoins les autres sur un point: merci pour ton implication et encore bravo pour toutes ces années d'investissement

Tu peux juste soulever la voiture que d'un côté, il te faudra juste une paire de chandelles. C'est le genre d'outil indispensable pour travailler un peu plus confortablement et surtout en sécurité.

Solution: percer, tarauder. Pour les alternateurs, sur les Automatic, ils font 60A.

Bonjour, Une petite présentation peut être?

Mais le F2N est quand même plus capricieux que le Cleon il faut avouer...

Il n'est pas impossible que tu sois obligé de sortir l'axe transversal de la crémaillère (sur lequel sont fixées les biellettes). Pour ça je pense qu'il y a des circlips à virer de part et d'autre de l'axe.

Je pense que c'est: contact, la pompe tourne (pendant un certain temps), et s'il n'y a toujours pas de signal "moteur en route", le relais coupe la pompe, sinon il continue de l'alimenter. J'ai pas de relais temporisé sur la S5 et je dois avouer que ça me manque. Quand je dois allumer le contact un moment, je vire le fusible de la pompe pour éviter de la faire tourner inutilement. Mais ce n'est pas ce qu'il y a de plus pratique...

Mais tu habites à moins de 10 bornes de la mer: l'air est humide

Il est pas faussé ton compte tours? Ca me parait peu... Tu as changé le train arrière?

Ca parait simple comme ça: tu découpes et tu soudes... Mais bon, faut avoir la machine pour couper droit et croire en la qualité de la soudure pour l'étanchéité Tu vas les repeindre à l'intérieur aussi?

Bel avancement!

Puta*n c'est clair qu'à ce prix là, ça aurait mérité de tenir plus longtemps

C'est pas grave, c'est la valeur sur le marché qui compte