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C’est pas parce que j’ai acheté une Clio break que j’oublie celle ci. voila presque 2 mois qu’elle est sur cales avec l’essieu arrière posé à coté. J’ai commencé à épurer la liste: Fait: - Support moteur arriere - 2 pneus arrière En cours - Refection de l’essieu arriere, avec pas mal de galère avec le bras arrière droit. - Remplacement des modules de puissance des ballast de phare - Remplacement des batteries et condensateurs de la sirène d’alarme Reste à faire dans l’ordre - Passer le CT pour être tranquille 2 ans. - Sortir le moteur pour supprimer la fuite d’huile et en profiter pour faire les coussinets et la segmentation - Faire la révision de la BVA - Réparer la clim - Faire refaire les clefs car la centralisation marche plus et une est refusée - Réparer le minuscule trou de corrosion a l’arrière

C’est pas codé sur les injections indirecte des TU. Regarde ta tension de batterie avant de démarrer et au moment du démarrage. Si ça descend sous 10.8V ça va déconner après. sinon sur les TU regarde le micro moteur de ralenti.

Environ 1/4 de sa valeur… soit 1300€, enfin ne vendons pas la peau de l’ours; je vais la chercher dimanche. Et à la différence de notre ami, j’achète les voitures en panne; mais après elles roulent sans faire - trop- chier. Si ça doit mal se passer, Je pense quand même que refaire un Renault D4FK est un plus petit defi qu’un Saab B235E.

Rangé soigneusement dans l’étagère nommée « le projet » pour le jour où je me decide à monter la Super5 de mes rêves.

Comme maintenant ils sont chez moi, je te les propose à 400€?

Les agrafes tiennent mal et c'est assez facile de mal les clipser. Ce qui cause de nombreuses pertes. Concernant le vol, il y a très peu de TSE et de NRJ équipées de ces jantes, donc non.

J'aurai pensé que la dernière voiture thermique "daily" que j'acheterai aurait plus de gueule... Tant pis. Ca fait 7 mois que je me traine avec la Super5 1.4i et clairement j'en ai marre, les réparations de la Saab s'éternisant je me suis mis en quête d'une compagne plus moderne sans grande conviction. Avec 3 critères, essence, break; pas prise de tête. Au départ j'ai pas vu des break; une Mazda 6 berline qui s'est avéré être une véritable épave, une Dacia Logan 1.4 dont les papiers n'étaient finalement pas à jour. Puis une Laguna Estate 2.0 qui ne demandait qu'à ce qu'on l'achève, avoir pris 2 lapins par des proprios qui visiblement n'ont pas envie de vendre leur merguez, être retombé dans mes travers avec une 9.5 phase II break en 2.0 turbo (la mienne est une phase III), puis une Subaru Legacy en 2.5... je suis tombé sur cette Clio. Je me suis dit pourquoi pas... Sur l'annonce Une Authentique de fin 2010 La couleur est abominable (ça semble être un rouge de feu, mais je l'ai vue que mouillée, sale, et c'était clairement pas le sujet lors de la visite alors elle est peut-être rouge vif); ceux qui me connaissent savent ma passion pour le rouge... La motorisation indigente en 1.2i 16V 75ch, et surtout du haut de ses 163 000km... elle est en panne. D'après le propriétaire, injection. Donc visite: Au diag "valise": Raté d'allumage cylindre 2 + pleins d'erreur de ratés erratiques. Trop de pistes pour étudier ça de près sur place, je fais un rapide essai routier et effectivement un cylindre ne donne pas correctement. La voyant injection clignote pour me signaler que le catalyseur aime pas les blagues, puis s'eteint. Ca roule tranquille et mal mais ça roule. Le reste est correct avec juste quelques petites traces sur la carrosserie, même s'il faudra jeter un oeil au train avant avec ses pneus usés en facettes et que le pommeau du levier de vitesse est mangé. Un petit tour du reste... - La clim marche - Le coffre et l'antibrouillard marchent (rapport à l'UCH) - Il y a les accessoires (cache bagage, tapis de coffre,...), pas de trous dans les sièges et les tapis. Elle pue pas la clope froide ou le chien mouillé. Par contre il manque une clef, pénible... - Niveau équipement elle a pas le pack d'une authentique. * Les poignées de portes et la barre du coffre sont gris * Les rétro sont peints ton caisse * Il y a la climatisation manuelle et les antibrouillards avant * L'autoradio n'est pas la version de base * Et elle a une vraie roue de secours * Et cerise sur le cageot, elle a un radar de recul. (Par contre je sais pas s'il est d'origine) Donc pour moi ce n'est pas une Authentique, mais une Expression Clim et une des totues première Euro5. Il manque les enjoliveurs d'origine, mais au vu du prix avec la distribution à jour (3 ans, en espérant que la panne ne soit pas un décalage vu que la position d'AAC n'est pas surveillée...) et le fait qu'elle soit Euro5; on a fait affaire avec le vendeur. En attendant, ça fait une auto moderne, la plus moderne que je n'ai jamais eue (la Micra est de avril 2010 et celle ci de décembre 2010) Je me dis qu'après les réparations de la Saab, ça fera une bonne petite auto pour débuter pour le fiston. Une auto pas trop grande, mais avec du coffre quand il partira en virée avec les copains, une motorisation adaptée à une situation de jeune permis et une grande diffusion qui assure la disponibilité de pièces d'occasion. J'ai reçu le devis d'assurance, ça douille, c'est plus cher que la Saab alors qu'il y a 150ch d'écart. Dans le plan de bataille actuellement est prévu: - Un pommeau de levier de vitesse neuf avec le soufflet et la base (20 balles sur Oscaprout) - Une révision "de base" avec les filtres, une vidange moteur, des bougies (ah oui, elles semblent avoir 163 000km et 16 ans je l'avais pas dit) - Et eventuellement une bobine, et j'ai pris de quoi démonter/remonter l'injection, les collecteurs et éventuellement les réparer s'ils sont fendus. - Inspecter les faisceaux et la distribution - Polir les phares - Un absorbeur d'humidité pour l'intérieur et y passer l'aspirateur parce que les sièges commencent à moisir (chez moi elle dormira au garage, donc pas trop de soucis de ce coté) Comme, tous les D4F, elle consomme un peu d'huile, je vais docn aussi jeter un oeil au recyclage des vapeurs d'huile et nettoyer le papillon. Si ça s'avère correct, j'aurai échappé à une ouverture du moteur car il reste aussi l'hypothèse d'une soupape grillée ou une distribution décalée. Il faut que je regarde comment régler l'echéancier de révision pour passer à 15 000km / 1an pour les révisions. Ensuite on avisera pour une révision "approfondie" avec notamment le liquide de refroidissment crado (et pas changé lors de la distribution car ils ont pas changé la pompe à eau...) et eventuellement pour faire poser un kit E85 (avec modification de carte grise) Je vais la chercher dimanche, sur plateau, pour pas risquer de la finir sur les 40km pour rentrer. Me restera plus qu'à espérer que mon prochain daily ne soit pas un Arkana Hybride...

Effectivement... je vais les chercher samedi.

Si allumage électronique c'est une 1.4 donc. A voir les filtres, les réglages moteur et d'essieux ainsi que le grippage des freins. Après ça va dépendre des trajets que tu fais et de la température ambiante. Mais évite le SP95 et le SP95-E10 si tu veux pas trop consommer.

Pour ma part j'avais jusqu'ici un kit à visser pris sur Amazon avec une très gorsse vis et une butée à bille pour éviter le Grippage. Faut penser à bien le lubrifier pour l'utiliser et ça fait le boulot avec un bon étau. Pour les roulements c'est suffisant, mais sur le reste c'est pas assez (silentbloc par exemple)

Je te confirme qu’il n’y a aucun branchement sur la sonde de température d’eau. Elle fini nulle part et l’information n’est pas reprise par le calculateur. Tu peux suivre le fil, il fini dans la grosse prise à gauche du groupe de chauffage dans l’habitacle et n’est branché à rien. Je viens de me palucher le MR257 et le manuel Renault dédié aux injections Renix/Bendix qui équipent nos autos pour pouvoir régler la mienne au poil (spoiler: Même réglé parfaitement, c’est pourri) La température est prise à deux endroits: - Sur le dessus du collecteur, la température du mélange carburé admis pour gérer l’enrichissement. - À l’arrière du collecteur, la température du collecteur en lui même. C’est cette sonde qui déclenche la procédure de démarrage à froid. s’il y a une différence quand tu débranche la sonde sur la pompe à eau c’est probablement parce qu’il y a un problème de masse quelque part.

La sonde de liquide de refroidissement n'envoie aucune information au calculateur, le fil fini perdu dans la planche de bord. Si tu débranche les autres tu es en mode dégradé. Pour les bougies noire, c'est les bonnes? Pour le plein, c'etait surtout pour avoir de l'essence neuve.

Super5 1.4i de 1995 - 350 balles, avec le CT et 146 000km. J'y ai remis un peu moins du double de pièces, avec la moitié qui n'est là que pour satisfaire ma maniaquerie personnelle sur une auto qui n'en vaut clarement pas le coup.

Salut, Commence par le début... Refait le plein.

C'est la tole qui protège la crémaillère de direction sur les 1.4i. Une vraie plaie à remettre ce truc.