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fv2a

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Everything posted by fv2a

  1. C’est le joint de culasse que tu as demonté?
  2. Avec Excel on peut aussi faire de très beaux montages
  3. @repar2000-r9 c’est exactement ce qu’il se passe sur toutes les autos que je refais. Généralement avec un allumage bien calé et en bon état on récupère 60% des problèmes
  4. Je viens de regarder l’annonce... c’est une auto qui était à 1500€ il y a encore peu. Ça fait presque un an qu’elle est en vente
  5. Faut trouver la voiture qui va autour maintenant
  6. Oui, enfin entre tourner à la clef, et tourner tout seul quand on le démarre y’a un monde
  7. Un moteur de GT Turbo pour 80€... même s’il tourne pas, c’est une affaire
  8. Ah merde, je suis pas loin ce week-end, mais comme je rentre en avion, impossible de prendre quoique ce soit.
  9. Tout reprendre depuis le début, Revision COMPLÈTE de l’allumage, puis un entretien avec les 3 filtres, un réglage du jeu aux culbuteur, un entretien du refroidissement et on fini par un entretien carburateur. Oui, faut y mettre 300€ Mais c’est la seule solution
  10. À vue de nez c’est le genre d’auto qui s’échange entre 50 et 200€
  11. J’en ai 50 fois moins, ça se voit pas custode en place. Pour l’instant j’ai tout seché et traité au Ferose Pas d’autres choix que de remplacer. C’est une voiture qu’il ne faut pas payer du tout avec ce que tu décris
  12. Tu peux pas débloquer sans facture... Et là j’ai pas de factures...
  13. Travaux du jour: - Remise en place du filtre à huile et remplissage d’huile. - Jeux au culbuteurs (Honnêtement c’est pour la forme...) J’ai déjà vu plus propre, mais bon c’est pas grand chose. - Remplacement du filtre à essence, vu la couleur... j’ai ouvert la cuve du carbu (qui sera bon à refaire du coup...) - Remontage de la barre arrière du hayon et des éclaireurs de plaque - Pis du petit remontage, nettoyage des gouttières, décrassage de la plage arrière...
  14. Faut prendre le temps de faire la tournée d’huile et avoir la place pour installer les décanteurs/filtres et stocker.
  15. Bah moi j’ai des travaux très importants (71% de la somme du projet), je peux pas débloquer tout d’un coup. On va se dépêcher à tout débloquer et on utilisera l’apport à la fin.
  16. Oui la base est européenne, mais les réglementations locales s’appliquent aussi si elles sont plus sévères. Non, un pneu haut de gamme classé C est peut-être plus mauvais sur ce test spécifique mais peut être plus équilibré au global. Ou plus mauvais sur ce test, mais largement meilleur dans des conditions spécifiques (pneu slick retaillé, pneu hiver...) Bref y’a trop de paramètres pour se cantonner aux 3 critères donnés. Non c’est pas « quantifiable » puisque ça change à chaque catégorie (tu changes un indice de charge, de vitesse, une largeur...) Les test indépendants sont mieux « équilibrés » https://www.tcs.ch/fr/tests-conseils/tests/pneus/
  17. Je dois pas employer les bons termes... Sur la précédente maison j’avais pas de frais intercalaires dans le cas où je ne débloquais pas tout. Si j’avais débloqué 40 000€ sur 90 000€ (selon l’avancement du chantier) je commençais à rembourser comme si j’avais un crédit de 40 000€. En « normal » tu paie des frais intercalaires qui correspondent à X% mais tu rembourse pas du tout ton crédit avant que tu dises « OK j’ai fini mon chantier, je commence à rembourser »
  18. Petites prise à la casse: - Du bordel (clips, purgeur laiton, caches...) Des ceintures arrières à enrouleur Des barres de hayon avec une vis petee dedans qu’on noie dans le dégrippant Et deux éclaireur de plaque en très bon état une fois nettoyés.
  19. Ouais mais on peut faire du pop-corn avec.
  20. Pour faire faire ce genre de test, c’est effectivement normalisé. Sauf qu’il y a la « base » de l’homologation (européenne) et les règlements par pays. Un pneu classe A sur le mouillé avec un marquage E9 (Espagne) ne vaut pas un A avec un marquage E2 (France) Le critère de base est identique... Les chiffres que je donne sont pas réels, mais c’est dans cet ordre de grandeur. Sur le freinage sur le mouillé entre un pneu A et un pneu F (les G sont interdits à la vente) tu as une vraie différence. Un pneu qui va mettre 30m de plus c’est soit tu t’arrêtes, soit tu t’emplafonne l’obstacle à 60km/h. Sur la consommation, entre un A et un F tu as à peu près sur 25-30000km une différence de consommation de... 80L. (Soit a peu près 0.4L/100). C’est que dalle... Apres malheureusement pour le quidam, l’étiquetage est bénéfique mais ne donne qu’un aperçu. Et il peut etre parfois trompeur. Un pneu bas de gamme peu de retrouver avec le même étiquetage qu’un pneu haut de gamme. Tu va te dire « chouette c’est pareil », sauf que tu en a un qui va durer le triple de kilomètres par rapport à l’autre. A l’inverse tu as des pneus très haut de gamme avec de mauvais étiquetage car ils sont conçus pour un type de véhicule ou un usage particulier (pneus sportifs par exemple, souvent mauvais sur le mouillé). Un pneu hiver qui sera absolument horrible à 30 degrés, etc, etc... Avant d’acheter il faut regarder les tests des indépendants (pour un particulier c’est le plus simple). En France on a « Que choisir » qui fait du bon boulot, à l’étranger on a des gens reconnus internationalement (ADAC; TCS...) et recouper les informations si on a pas le test de sa dimension. Ensuite on a aussi le « feeling » avec les marques et la connaissance des produits. Par exemple un pneu Uniroyal RainExpert sera très bon partout, mais s’usera vite avec sa gomme tendre. Un Bridgestone GT risque de sécher si on roule peu, etc,
  21. Mise à jour, je cherche plus que l'aile
  22. Je saurai ça mardi... j'attend surtout de savoir si c'est de l'amortissement ou du classique. Le montant de l'assurance aussi.
  23. Dossiers de prêts déposées par le courtier. 3 accords de principe pas débiles... (les autres se touchent) Yapuka choisir.
  24. En cette saison les plastiques sont plutôt du genre à se laisser faire.
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