Jump to content

fv2a

Mechanic Engineer
  • Content Count

    23,684
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    152

Everything posted by fv2a

  1. Bah disons que j’aurai mieux fait d’en acheter un qui roule et qui benne directement...
  2. - Tole de fond déformée à cause de la soudure (bombée en plein milieu) et (mal) posée sur les reste de l'ancienne tole ondulée. - Support échelle soudé de biais (vissé d'origine) ce qui m'a flingué les goussets qui servent à le supporter. - Reprise inexistante dans les profils de rive (+ rattrapage avec un fer à béton) - Impossible de poser les ridelles avec le "nouveau" porte echelle - Corrosion perforante multiple non traitée. Bref, c'est ce que je disais plus haut. C'est très bien pour un tracteur agricole, mais pour un utilitaire c'est pas conforme et pas sérieux. Là j'ai plusieurs pistes: - Reprendre la réparation, ce qui va être long chiant et pas forcément satisfaisant. - En trouver un d'occasion… Je cherche un autre plateau depuis mars, sans succès. - En faire fabriquer un neuf par un spécialiste. (La doc. pour le devis vient de partir) - Adapter autre chose - Récupérer mon soubassement (vissé et en parfait état), la traverse arrière et les ridelles. Faire fabriquer un nouvel équipement identique à celui que j'ai (ça impliquerai de repasser en RTI quand même) Pour l'instant - J'exclu la solution 1 - J'exploite à fond la solution 2. - Je tente sans grand espoir la solution 3. - Je commence à essayer la solution 4 avec des plateaux transformables de remorque - Je conçois la solution 5 en modulaire (difficile) ou en mécanosoudé.
  3. C'est de la durit préformée d'origine, mais on peut la remplacer par de la durit essence au mètre sens arrière pensée. Ca fait juste un peu moins rangé sous le capot.
  4. Plateau non sauvable (enfin pas simplement). Solution rapide et pas économique, mais probablement la plus sérieuse... https://www.ecologique-solidaire.gouv.fr/sites/default/files/RTI03.10.2_112017_carrossage usagé.pdf C'est parti pour les réjouissances!
  5. Non, c’est hyper simple. En casse je sais pas... Mais sur leboncoin c’est les prix
  6. Sinon une lunette d’occasion; ça vaut 5€ et ça prend 10 minutes à changer
  7. Toutes les sup’ ont reçu les deux variantes quelque soit la finition. Donc soit y’a que un PV éclairage qui fait les deux types de phares. Soit y’a 2 PV éclairages et tous les types font références aux deux. (A vérifier pour les B/C/S400) Apres je suis d’accord qu’en pratique; personne n’ira vérifier ça...
  8. Ouvre le réservoir et vérifie qu’il n’y ai pas de la potasse dans le fond (l’additif). Ensuite change ton filtre à essence; ton filtre à air et révise le carburateur.
  9. Tu peux regarder du côté des durits; mais surtout; ferme ton starter une fois le moteur eteint. C’est pas magique; mais ça évite qu’il y ai trop d’humidité qui rentre dans les collecteur. Une auto qui couche à l’abri doit démarrer comme une fleur après quelques jours d’arrêt
  10. Non, la différence de diamètre c’est juste avec ou sans limiteur.
  11. Les chiffres sont pipeautés... S’ils consomment +1700€/an d’électricité à 4 dans un appartement y’a un sérieux problème ailleurs. Sur une maison de surface comparable; de plain pied; non mitoyenne (le « pire » cas donc). A 4 personnes; en tout électrique*; on peine à atteindre 1200€/an * Plancher radiant; chauffe eau électrique; plaques induction... Ensuite il faudrait « remplir » les gouttières et avoir une hauteur de chute suffisante pour que ça fasse quoique ce soit. Pour les eaux usées; c’est le même combat. Il faudrait avoir une très grosse pente (c’est rarement le cas) et pourvoir faire des « lachers d’eau » pour qu’on ai pas juste le filet d’un lave main.
  12. Oui les moteurs F et K multisoupapes sont comme ça. mais c’est mieux foutu puisque c’est un tube où on fait « tomber » la bougie dedans. Sur le moteur Saab le guidage est juste trop grand.
  13. Je me bat avec ma femme chaque jour pour qu’elle débranche tous ces petits appareils consommateurs qui ne serve à rien. Alors OK c’est peut-être 10€/an; mais c’est 10€ qu’on gagne en ne faisant... rien.
  14. Pour le serrage; sur cette auto je le fais à la clef Dynamo. Les bougies sont à 15cm de profondeur dans un puits où on peut tout juste glisser la clef (d’où l’intérêt d’avoir une bonne clef à ventouse...); sur une Super5 on peut se permettre d’y aller plus au feeling. Surtout que sur ce moteur elles sont particulièrement difficiles d’accès. (Je regrette la Megane ou le Scenic pour ça). Mais la règle de base reste la même... on serre la bougie à la main jusqu’au bout (je retire la clef et je prend juste la rallonge en main) Pour desserrer je me suis jamais posé la question si je pouvais le faire à la main. Ceci dit; la bougie 4 est particulièrement dure. Je soupçonne le filet d’être endommagé. Mais comme j’arrive à la serrer à la main; je laisse tel quel. Un jour il faudra probablement déculasser pour poser un Helicoil.
  15. Je n’essaie même pas de remettre ce genre de colliers. Un bon collier à visser!
  16. Parfois c’est le même numéro qui est refrappé pour éviter de démonter la barre anti-rapprochement.
  17. Normal de changer les bougies à 30000km. Le carnet te dis un truc; et la voiture est prevue pour aller à 750 000km. Donc tu peux changer tes bougies tous les 30 000km. 1- Sans arrière pensée d’être emmerdé. 2- Pour être sûr de ne pas avoir d’emmerdes. Ceci dit; je crois que j’ai loupé le dernier changement... faudra que je vérifie mais je pense qu’elles ont 60 000km. (Mais j’ai aussi du mal à démarrer en ce moment)
  18. Quand t’as un carnet d’entretien qui s’arrête à 750000km et une préconisation... pour ma part je considère ça normal.
  19. Ou un Defender (l’ancien)
  20. fv2a

    [VDS] Tout pour Super5

    Si t’as la jupe explosé; ça sert à rien de mettre le moindre euro dans l’auto. Deposer le parechoc; ça prend 5 minutes.
  21. fv2a

    [VDS] Tout pour Super5

    Un conseil; demonte tout avant de changer quoique ce soit
  22. fv2a

    [VDS] Tout pour Super5

    À l’arrière c’est les deux mêmes.
  23. Les iridium sont formellement interdites sur les Biopower chez Saab. Et on doit faire les bougies tous les 30 000km
  24. Attention, faut pas confondre le montage et la marque. Tu peux acheter du montage Bendix de marque Lucas comme tu peux acheter du montage Lucas chez Bendix… (Tout ce petit monde appartenant à Valeo). Alors en gros tu as ces 5 montages: Bendix AVANT 07/1986, sans limiteur de freinage intégré avec une empreinte ronde et le raccord à 45° environ du flasque arrière Girling AVANT 07/1986, sans limiteur de freinage intégré avec une empreinte ovale et derrière je sais plus. BENDIX APRES 07/1986, avec limiteur de freinage intégré avec une empreinte ronde et le raccord perpendiculaire au flasque arrière GIRLING APRES 07/1986, avec limiteur de freinage intégré avec une empreinte ovale et le raccord perpendiculaire au flasque arrière Ensuite le dernier montage? Disques arrières sur GT Turbo.
×
×
  • Create New...

Important Information

By using this site, you agree to our terms Terms of Use of use and privacy policy Privacy Policy.