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fv2a

Mechanic Engineer
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Everything posted by fv2a

  1. Tu te plaint parce que t’as pas gagné le concours avec les outils?
  2. Oui et après c’est 2 écrous accessibles de l’extérieur et une goupille
  3. Lien vers le MR des boites avec toutes les variantes. http://aspracing.free.fr/MRBVJBJC.pdf Pour remplacer une JB5001 on peut mettre une JB5003 sans problème (4ème et 5ème surmultipliée). Pour les autres c’est Question de goût.
  4. Faut pas chercher ça en neuf sur le net... ça se trouve que chez Renault. Par contre en occasion c’est Facile à trouver
  5. Y’a toujours un resserrage préconisé. c’est soit après un cycle de chauffe/refroidissement bien précis (et que j’ai plus en tête); soit après 1000km
  6. Bonjour, Dans une super5 on ne peut monter que des sièges de Super5. Point barre. Sinon faut adapter, et les ancrages de sièges seront pas homologués.
  7. C’etait une Campus, j’avais réussi à retracer son historique Par contre c’est vrai que son seul défaut était ce rouge...
  8. Voilà je verse ma larmichette (et c’est pas juste une expression); elle vient de partir. Avec son nouveau propriétaire. Bonne route petite rouge.
  9. Donc. Les tiges de culbuteurs s’enlèvent quand tu veux. Tu bride les chemises comme t’as envie mais SURTOUT ne les bouge pas! Y’a pas d’ordre de desserrage de la culasse. Tu peux faire en escargot mais ça changera pas grand chose
  10. Tu peux changer ta culasse si besoin. Par contre faudra la prendre sur un autre C1G. (R9, R11, R19...)
  11. Essaie de régler avant de changer. Si ça remarche; c’était ça. Mais ça sent le condensateur cramé.
  12. Aucun K diesel sur Laguna 2. Uniquement en 110 et 115ch sur Laguna 3. Le 1.5 dci 80 est monté sur Clio II; III; Mégane II; Kangoo I. Mieux vaut le prendre sur une voiture identique; ça sera moins compliqué pour coder l’injection. Ceci dit, y’en a à chier partout des 1.5dci. Essayez des sites spécialisés comme opisto
  13. fv2a

    HS

    Génération assisté. Ça me dépite...
  14. fv2a

    [jeu] Le Mot Suivant !

    Chez nous c’est de la Vinasse... On est entre vos deux régions... donc c’est le mélange des deux. Bon on continue? Vinaigre.
  15. Bienvenu! Modifie ton titre pour ne pas te faire foudroyer. N’y connaissant rien sur le fonctionnement des compteurs électriques des GTT; je ne saurai t’aider.
  16. Si le boîtier était shunte avant; il y a probablement un problème de vis platinées comme l’a dit @jahmarley04. Elle font moins de 10000km sans ce boîtier. le fil noir étant une mise à la masse; il peut mettre le bordel en vibrant; mieux vaut l’isoler. Le réglage de l’allumeur est simple; il faut prendre son temps c’est tout.
  17. Bienvenu! Content que vous ayez suivi le conseil de venir ici. L’archivage et la recherche sont bien plus faciles ici que sur les réseaux sociaux.
  18. Bonjour, Le shunt du Cartier est bon, c’est effectivement la première piste à écarter. Est-ce que la purge de liquide de refroidissement a été faite correctement? Dans l’ordre il faut voir: - Réglage allumeur - Condensateur d’allumage - État de la tête et du doigt d’allumeur (brûlures ou fissures) - Bobine d’allumage. Sinon, à voir du côté de la Carburation: - État du filtre à essence - Serrage correct du pied de carbu - Soufflage des gicleurs (imposé d’ouvrir la cuve) Avec ce temps il vaudrait mieux aussi lui faire aspirer de l’air frais dans la calandre plutôt que de l’air chaud sur le collecteur d’echappement (Position hiver)
  19. Très mauvaise idée apparemment pour rouler sur route
  20. Je viens de trouver ça; mais j’ai un peu peur au comportement sur asphalte https://www.centralepneus.fr/pneu-auto/fedima/extreme/185r14c-104-106q-959539
  21. Ça doit être du vinyle sur une planche de médium...
  22. J’ai longtemps hésité à le faire sur ma GL. Je trouve ça top comme concept ce tout ouvrant. En plus c’est hyper solide
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