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fv2a
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Le 450 est suffisamment permissif pour que ça marche sur un C2J.
Surtout sur une voiture qui ne va pas aller sur la route…
(et si tu vas sur la route, voiture pas conforme = pas d’assurance)
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Les joints ne sont effectivement plus fabriqués depuis bien longtemps. (En 2006 c’était déjà le bordel…). Seul Rockauto en a encore, et ils vident leur stock.
Mais ton problème venait plus sûrement de l’allumage.
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Embrayage Borg… pièce bas de gamme.
Ça te sauve quelques temps mais ça fini souvent par peter
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Bah à part si tu pose de la merde je vois pas comment ça arrive. Ça perce pas tous les 4-5 ans mais plutôt tous les 12-15ans (encore que ma GL a celle d’origine)
Tu vas chez Renault; une ligne complète Motrio c’est 100€… et c’est reparti pour 15 ans.
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Si elle est pas percée, garde la…
Et fait gaffe aux membranes, tu reçois souvent des « un peu » différentes qui te donnent des comportements totalement foireux.
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Probablement un joint de culasse quand même…
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C’est quel moteur ?
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Si les portées sont neuves, pas de pâte.
Sinon, il faut imprégner très très légèrement le joint des deux coté.
On assemble d’abord la pompe.
Puis on monte la pompe.
Avant de tout monter pense à bien nettoyer les taraudages de la culasse, et à brosser tes vis correctement.
Tu peux mettre une petite goutte d’huile moteur pour que la vis soit un peu grasse au vissage (pas contre vraiment très peu, tu ne dois voir aucun liquide entre les filets. Pour ma part, je les trempe dans l’huile et après je les essuie avec un chiffon genre drap en coton)
Serrage en deux étapes selon les règles de l’art.
Une passe en croix au contact
Une passe en crois au couple prescrit.
Si ça fuit vérifie tes portées de joints, si elles sont matées, tu devra peut-être mettre plus de pâte à joint. (Idéalement de la cuivrée)
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il y a 14 minutes, ThomasL a dit :
Sur la mienne, la première MEC c'est 11/07/1984 😉 dommage, j'aurais bien aimé !
C’était tout le temps en panne
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Il y a 3 heures, ThomasL a dit :
L'ordinateur de bord est arrivé sur le millesime 1985, je pense que la mienne était encore millésimée 1984, dommage !
Millesime 1984 - à partir du 01/07/1983Millesime 1985 - à partir du 01/07/1984
Et par rapport à son immatriculation c’était bien un millésime 1985 (UL 44, à partir de août 1985)
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On lui a donné même?
Bon 4000km de fait.
Elle roule à merveille, elle consomme moins d’huile mais j’ai un problème de dump valve.
Ce qui amène:
- Du bruit à l’accélération
- Des « pchit » désagréable au lâcher de pedale d’accélérateur
J’ai lu ça et là que c’est soit la dump valve en elle même, soit le « cobra » entre le debile-metre (c’est comme un débitmètre, mais qui sert à rien) et l’entrée du turbo. -
Pour cette histoire de chaîne on a demandé un « deuxième avis », qu’une m’a pas déçu non plus.
Là où on se rejoint, c’est que c’est un probablement un problème de pression d’huile et qu’il faut commencer par nettoyer la crépine (chose que je fais la semaine prochaine).
Ensuite, ça a commencé à me parler de poussoirs hydrauliques, de vanne EGR etc, etc… et j’ai fuit.
Le CR14DE Nissan n’a pas de poussoir hydrauliques (comme le CR12DE et le CR10DE; si t’es un visiteur francophone qu’en a marre de te taper des tutos en anglais ne me remercie pas). Ce sont des poussoirs fixes avec un calibre.
Il n’y a pas non plus de vanne EGR
J’ai aussi trouvé la cote d’usure de la chaîne dans un document Nissan et dans la RTA anglaise. C’est 10mm pour les 3 types de moteurs.Je vais donc commencer par un nettoyage de crépine, du circuit de ventilation d’huile (ultra simple, un tuyau calibré avec un restricteur sur ressort entre le couvre culasse et l’admission) et une vérification de l’électrovanne du VVT.
Je cherche aussi un appareil de mesure de la pression d’huile et l’endroit où le brancher (j’ai trouvé les valeurs à obtenir dans la RTA), je me demande si je vais pas la passer avec de la 15W40.
Si ça donne rien, et seulement là je passerai à la chaîne de distribution avec le pignon de VVT. (Je cherche une solution pour accéder au tendeur sans tout deposer, mais pour le moment j’ai pas trouvé)
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Le 25/06/2023 à 13:41, tdilove a dit :
A vérifier mais je crois que ce 1.5 hdi est une saloperie
Tous les moteurs PSA actuels sont des saloperies.
Entre le 1.2 PureTech, le 1.6 PureTech qui n’est qu’une déclinaison du THP, et les BlueHdi 1.5….
Le 1.5HDi est pourtant le moins pire!
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Mes parents ont acheté la même, d’occasion, en 1990, mais en couleur « café au lait ».
Elle avait l’ordinateur de bord en plus de la tienne.
Ma mère y avait mis les 55 000F de son héritage…
Vendue en 2001 avec grandes difficultés pour 750€.
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Il y a 10 heures, Marc81 a dit :
Elle n'a pas l’air trop mal en effet. En revanche il y a des points du contrôle que je n'ai ou pas bien compris ou qui ne me semble pas justifies.
Je pense que c’est un moyen subtil de ne pas mettre une défaillance majeure pour de la corrosion. Le bas de caisse gauche semble pisser marron entre les deux portes coté gauche-
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Mandat pour réaliser les formalités: OK
Certificat de perte: OK
Fiche d’identification du véhicule: OK
Transport sur plateau: OK
Certificat de non gage: OK
A faire:
- Remplacement du flexible de frein arrière
- Vidange + filtre à huile
- Bougies
- Calage allumage
- Nettoyage
- Tentative de réalisation de ridelles en contreplaqué de 15mm
- Amélioration de la barre de feux (poser un support rigide sur les coté, améliorer la mise à la masse, ajouter des joints pour éviter les éléments saillants - meme s’il est théoriquement pas soumis à ce genre de tracas.
CT le 21 juillet 2023 à 09h00
Vente prévue à 12h00
Et je pourrais enfin le faire rouler ailleurs que sur mon terrain.
Nota: Oui, transport sur plateau pour 2 raisons
1- Pas envie de tomber en rade puisqu’il a passé quelques années à faire maxi 300m (la longueur de mon terrain en fait…)
2- En plein été, dans une station balnéaire, un jour de marché, avec un CT pile sur le rond point de passage obligé, c’est trop de monde autour en cas de pépins et trop de risque d’avoir un contrôle de gendarmerie.
Par contre j’ai prévu un retour par la route puisque je serai en règle (CT valide, assurance valide et certificat de perte valide)
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Il y a 2 heures, totof59 a dit :
Dommage elle a l air correct
Oui, mais pas le temps, j’ai plein de truc à finir.Pis la flemme aussi…
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Il y a 2 heures, totof59 a dit :
Fv2a fonce la sauver cette petite gtl
J’ai trouvé une annonce qui devrait vous intéresser sur leboncoin
Oui j’ai vu…
La flemme.
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Absolument rien senti.
J’étais à bosser dans ma maison.
pas une fissure, que dalle.
(La maison à 313 ans)
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il y a 30 minutes, gazo a dit :
La GTS n’a jamais été vendue…
On la trouve encore en annonce de temps à autres.
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@Zorro_X on ne parle que du silencieux arrière
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il y a 36 minutes, Marc81 a dit :
Là pour le coup c'est presque justifié. Il faut juste pouvoir vérifier qu'elle est bien ce qu'elle prétends, car il y a eu beaucoup de fausses.
Même pas, déjà si l´ expertise atteint 20 000€…
A 50 000€ t’as ça par exemple.
https://www.leboncoin.fr/voitures/2366657681.htm
https://www.leboncoin.fr/voitures/2287568453.htm
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Les fils changent de couleur dans les faisceaux.
Regarde déjà les fusibles.
Pour l’antibrouillard, si la voiture est produite avant juillet 1989; c’est possible que ce ne soit pas cablé et que d’origine il n’y avait même pas le bouton…
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C’est pas le diamètre des pistons qu’il faut regarder.
A partir de juillet 1987 tu as forcément le limiteur intégré au cylindre de roue.
Ensuite tu regarde l’empreinte du cylindre dans la flasque:
Rond Montage Bendix
Ovale Montage Lucas/Girling
Réglage niveau de cuve carbu solex 32 BIS
dans GARAGE - MECANIQUE
Posté(e)
J’ai posé ma Saab à un pro pour le même problème.
Coût: 45€ TTC
cherche pas à bricoler.