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By Zorro_X

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fv2a

Mechanic Engineer
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  1. Si tu as une prise d'air, c'est que le moteur aspire trop d'air car il l'aspire après l'endroit prévu. Comme le résultat à la sortie de l'échappement est pas bon (le lambda), le calculateur enrichi le mélange, ce qui fait accélérer le moteur, empire le problème, fait accélérer le moteur… etc, etc... jusqu'à ce que le calcultateur se mete en défaut et fasse tourner le moteur a une valeur prédéfinie. Ce qui donne une pollution fausse. Lorsque tu pulvérise un aérosol autour de la prise d'air, le moteur aspire par la prise d'air ce que tu as pulvérisé, comme ça brule et que le calculateur a rien vu venir, le moteur accélère comme si tu lui avait mis plus de carburant. Attention, c'est très léger! Tu peux tenter une remise en état des moteur pas à pas, c'est parfois le problème. Cette pièce se trouve en neuf (sur leboncoin via un revendeur jeep) Par contre pour les joints, c'est mort! Y'a plus de disponibilités sauf pour le joint entre la culasse et les collecteurs. Quand tu aura touché au but de ton problème, pense à faire très rapidement un entretien approfondi de ton circuit de refroidissement complet.
  2. L'essuie glace arrière, les protections latérales et la peinture métallisée sont des options. Si tu as une boite 5... et bien c'était une option aussi. Le pré-équipement radio était offert gracieusement.
  3. fv2a

    [VDS] Tout pour Super5

    Bonjour Oui c’est dispo. A prendre dans le 44 à 20km au Sud de St Nazaire
  4. Bienvenu, une five « toutes options » Dommage pour le pare-choc arrière de phase 1 mais le reste semble nickel
  5. Comme je passe pas mes journées à admirer le chargeur (qui est à 13,2V) j’avance. Essayage d’un petit accessoire d’express phase 3: - Démontage de la planche de bord - Démontage du circuit de refroidissement pas si sale que ça finalement... mais j’ai du mal à le rincer; comme on est en restriction d’eau; j’ai du faire avec les 20L d’eau de pluie récupéré hier. J’ai pas de pression du coup... - Démontage du carbu - Nettoyage grossier du moteur au nettoyant frein J’ai aussi cherché d’où venait le bruit pourri de la ligne d’echappement... vu qu’elle a pas de trou. Un gros pâté de terre dans le berceau (et la ligne qui a touché sans conséquence) C’etait bien dur et ça faisait tout vibrer. Demontage du pare-chocs avant pour admirer la touchette à l’avant droit que le vendeur m’avait signalée. Rien de bien grave, mais va falloir redresser grossièrement et traiter pour pas que ça bouge. Cette auto a été suivie par un garage, ça a pas 9mois et 2000km ça. L’interieur du bloc de chauffage est rempli d’une croûte de corrosion collante et bien dure... mon nez avait raison au retour, le radiateur est mort. Ça explique aussi les 5cl que j’ai dû ajouter après être rentré.
  6. Ultimate Speed! (Lidl)
  7. Là j’atteint les 13.0V mais le chargeur m’indique toujours 3/4 de charge. Je sais pas ce que ça va donner, mais ça m’intrigue tellement que je laisse faire
  8. Tout ce qui brule et qui est sous pression en fait. La légende dit que les Vendéens utilisent leurs pets (entre la mogette et le chou…)
  9. Pour les cardans c’est délicat comme sujet. Un type de cardan est pour les boites JB0; JB1 ou JB3. Un autre type de cardan est pour les boite JB4 ou JB5.
  10. De toute façon, je vais vite être fixé, il va bientôt passer dans un autre mode de charge En gros de ce que je lis dans la notice: 1- Diagnostic (respect des polarités, type de batterie (6 ou 12V), test de charge. 2- Entre 7.5 et 10,5V lu sur la batterie; charge par impulsion jusqu’a 0.8A. J’ai du insister pour qu’il se lance car au départ ça voulait rien savoir. Ça a duré 2minutes... 3- Entre 10.5 et 12.8V lu sur la batterie charge jusqu’a 3.8A si y’a pas eu le 2, sinon il charge jusqu’a 0.8A (j’en suis là) 4- Entre 12.8V et 14.1V lu sur la batterie charge jusqu’a 3A 5- Entre 14.1 et 14.4V charge jusqu’à 0.8A Après c’est des modes de maintien de charge.
  11. Oui, mais si le chargeur est en 0.3A ça doit pas chauffer des masses. (Impossible de savoir, il fait tout, tout seul)
  12. @Tritoff62 C’est pour ça que je parlais de 65h minimum dans le cas où la batterie est totalement vide (52Ah / 0.8A ) Je veille justement à la température, jusqu’ici tout reste à température ambiante
  13. Elle a démarré ce matin sans problème particulier, par contre je pense qu’il y’a un trou quelque part à l'échappement. Coté batterie, on attaque quasiment les 40 heures sur le chargeur. La tension de charge est restée à 12.2V toute la journée d’hier, et cette nuit elle est montée à 12.8V. J’ai regardé la notice, le chargeur serait en train de charger entre 0.3 et 0.8A pour ce « type de cas » ce qui expliquerait le temps de charge à rallonge. Je sais pas si le calcul est bon mais pour une batterie de 52Ah vide ça me donnerai un temps de charge d’environ 65h...minimum J’ai lu ça et là sur le net que le chargeur travaillerait normalement pour ramener la batterie à la vie. On verra bien, ça me coute pas grand chose en électricité d’essayer
  14. Le must c’est le sol en peint en résine
  15. Avec un bon marteau tu peux la rendre ouvrante
  16. Grillé par Mathusalem...
  17. Donc c’est pour ça qu’elle marchait pu! Edit: Merde, c’est moi qui l’avait mal rebranché, il était bien mis avant que j’y touche. Je retourne essayer de suite Re-edit: Je viens de le remettre à sa place et malgré qu’elle soit « froide »; elle a démarré au poil. Donc ça ne devait être que l’allumeur « en retard »
  18. Put*** j’y aurai passé 1h30 pour trouver exactement. Donc après avoir exclu l’antiparasitage; le Cartier et avoir recalé l’allumeur; j’ai remis un coup de clef. Miracle elle démarre et tourne parfaitement. 1h de passé. Je rebranche tout, elle démarre plus. Je re-shunte le Cartier; pareil. J’enleve l’anti-parasite... c’est reparti. Je rebranche le Cartier mais pas l’antiparasite. Ça marche toujours, je rebranche l’antiparasite moteur tournant... elle cale. J’ai fait le test plusieurs fois l’antiparasite met la bobine à la masse et la voiture cale lamentablement (d’ailleurs il se branche bien sur « RUP » ce machin? J’ai un doute) Donc Madame ne supporte pas le starter au delà de la moitié; après elle se noie. (En même temps le filtre à air est tellement noir que ça doit servir de starter) C’est pour cette raison que j’ai eu du mal à rentrer.
  19. Le niveau bas de liquide de frein et les meme que celui du frein de parc
  20. Après avoir incriminé: - Le condensateur d’anti-parasitage - Le boîtier Cartier (il chauffe beaucoup) Sans trop de resultat, j’ai regardé le calage de l’allumeur. 5 degrés... de retard à l’allumage. Tu m’étonne que ça marche pas bien.
  21. Oui, mon seul regret est que c’est de l’acier noir. J’aurai préféré du electrozingué 2 faces. En plus au départ ça devait être une tôle pliée. J’ai laissé faire car j’avais pas de solution de pliage de mon côté; finalement le gars a fait en 2 tôles avec une cornière. J’en aurai eu pour moins cher de prendre la tôle débitée sur mesure sans pliage par le boulot... et ça aurait été de l’electro-zingué. Tant pis. Par contre je trouve personne capable de la sabler sans aller à 80km. Au final j’en aurai eu pour « moins cher » de commander une benne neuve (1490€ hors pose avec garde boue et avec barre anti-encastrement/attelage) car il va encore falloir que je rajoute 5-600€ pour le sablage/traitement. A plus de 4000€ le camion fini; j’espère qu’il va bien rouler.
  22. J’en suis à plus de 20h de charge. La batterie était à 8.3V, au départ le chargeur arrivait pas à la diagnostiquer; donc j’ai dû insister. Il a fini par me faire de la charge par impulsion pendant plus de 12h. Ensuite c’est monté directement au 3/4 de charge mais avec seulement 11V, depuis la tension monte progressivement selon une loi de charge obscure (j’ai survolé la notice après le chapitre « diagnostic et charge par impulsion ») mais ça semble normal. Après, cette batterie est sous garantie (indication de garantie 2ans, la date de fabrication est décembre 2017) J’ai pas la facture, mais je sais quel garage l’a montée, j’ai le nom de la facture et l’immatriculation de l’epoque De la voiture. Ça devrait suffir. Coté voiture j’ai identifié la source du problème. Sur l’autoradio; Le + permanent est raccordé au + contact côté autoradio mais aussi côté voiture... ce qui fait que la batterie se vide en permanence dans la voiture; particulièrement la bobine (qui est peut-être la cause des problèmes de démarrage et de voiture qui tousse du coup). j’arrivais à « démarrer » la voiture juste en la poussant. J’ai supprimé le câblage de l’autoradio; il faut que je refasse les mesures de consommation. (Normalement 0.00 j’ai ni autoradio, ni horloge, ni rien du tout)
  23. Normalement on arrive à passer les doigts pour le débrancher. Autre solution (qui ne fonctionne pas sur les injections); débrancher le faisceau arrière droit au niveau des pieds du passager. on perd le feu arrière droit, mais le contacteur du frein à main est débranché aussi
  24. Bon j’ai eu la facture de la benne (juste la réparation). 415€ tout inclus, c’est pas cher mais ça pique quand même.
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