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shiko

Mechanic Engineer
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  1. https://auctions.artcurial.com/auction-lot/1988-renault-super-5-gtr-sans-reserve-no-reserve-_54A46F68E9 C'est pas mal quand même car on parle ici de vrais prix de vente (hors frais) La gt à 14000€ est d'une qualité rare.
  2. Le 06/02 c'est ma date de naissance...... mais pas 85 lol
  3. Bon sujet. J'ai toujours beaucoup aimé la cube . En auto je regrette ma BM 325 E30 cab (et aussi les 24 ans que j'avais à l'époque) Mes deux 205 GTI Mes deux R19 16s phase 1 Ma Sup Baccara Et une floppée de gt turbo dont une phase 2 rouge full origine dans son jus à réviser mais en super état que j'ai vendu 900e y'a 10/12 ans.
  4. Hello. T'es sérieux? Et oui en effet 85 et 95 c'est pas pareil.
  5. Alors j'ai du nouveau justement. Ce matin je me couche sous les pédales pour changer le potentiomètre par un que j'ai pris en casse cette semaine et là........ ben je m'aperçois que le miens est mal monté, forcément ça ne pouvait pas aller, kle potentiomètre n'était pas "pris" dans le téton de la pédale pfffff Du coup j'ai juste remonté le miens correctement, j'ai mis le contact, appuyé sur la pédale et miracle le voyant orange avec un "P" a disparu. Je suis vraiment tombé sur des mauvais chez Renault. Pour rappel je ne vais JAMAIS au garage mais là c'est différent, un grand garage Renault m'avait acheté une auto et j'avais repéré chez eux cet espace pas très frais au premier regard mais il m'avait dit "si vous le voulez je vous fais une révision complète" alors je leur ai fais une reprise. Donc je m'aperçois tout de suite que la clim et le régulateur ne vont pas. Ils le reprennent plusieurs jours et..... "La clim c'est ok elle est chargée mais pour le régulateur on ne pourra rien faire, on a changé une pièce à la pédale d'embrayage mais il ne va toujours pas" (encore faudrait il savoir la monter.....) Pour la clim elle n'allait pas non plus, je suis allé directement chez Norauto et elle n'était pas chargée, une charge à 50€ et ça fait 4 ans qu'elle fonctionne très bien. Pfffff ça fait peur d'aller au garage! Bon plus de défaut au tableau de bord c'est super (déjà pour le contrôle technique qui approche mais si en plus le régulateur fonctionne ça serait top à suivre .....
  6. A priori ça venait d'un fil d'injecteur dont l'isolant était coupé. J'ai retiré le boitier pour y voir clair. Je vais bientôt le remettre, Jusqu'ici il tourne à merveille Oui les cables sont trop tendu.
  7. Pareil pour moi, le régulateur n'a jamais fonctionné, comme je l'ai eu chez Renault je leur avais ramené, ils m'ont dit "on a changé une pièce à la pédale par une d'occasion mais ça ne fonctionne pas, vu l'âge du véhicule on n'ira pas plus loin" Aujourd'hui je suis allé en casse et j'ai pris un potentiomètre. (pas encore monté) Sinon j'ai fais pas mal de kilomètres aujourd'hui. Une merveille, aucun accoup ou autre cafouillage c'est parfait. Très content d'avoir trouvé le problème. Je vais rouler quelques temps à l'E10 (même si ça fait mal) avant de remettre le boitier bio. Merci pour vos lumières. Rien ne vaut l'expérience et une bonne valise de la marque.
  8. Je te réponds bien plus tard car j'ai un début de réponse; Le défaut peut venir de loin. Mon pote qui a passé mon espace hier au diag Renault m'a dit que dans mon cas c'est dû au potentiomètre de la pédale d'embrayage qui est lié au frein de parking car quand on accélère et débraye en même temps le frein se retire automatiquement. (ce potentiomètre est en défaut sur le miens)
  9. Merci. Et en effet le faisceau est bien tendu. ça chauffe là dessous, les gaines partent en poussière. Pour égayer un peu le sujet ....
  10. C'est pas faux. J'ai des nouvelles je suis passé chez mon pote, il a branché la valise Rino. Le seul défaut récurent: "Faisceau électrique d'injection - circuit ouvert" Et on a identifié une épissure sur un fil d'injecteur. J'y ai mis un bout d'isolant et de gaine, enlevé le boitier e85 et mis de l'E10. Demain je dois rouler, je verrai s'il y a du mieux, sinon je suis bon pour identifier et tester tous les fils jusqu'au calculo.
  11. Oui au pire j'essaierai. J'ai lu 1000 trucs sur ces moteurs, F4R, F4RT et le soucis revient souvent. Avec diverses variantes et causes possibles. J'espère vraiment avancer avec le clip.
  12. Si je ne trouve rien d'autre je finirai par faire des essai sur les sondes.
  13. La bienvenue. J'espère pour toi que la fuite ne vient pas de la capsule à dépression (sur l'avant). C'est fréquent et quasi-irréparable car plus de fournisseur depuis très longtemps.
  14. Mais tu me fais réfléchir avec la sonde de cliquetis, je n'y avais pas pensé. Pis elle ne coûte que 16€
  15. Je n'ai jamais mis une goutte d'SP dedans mais avec ou sans boitier c'est pareil et j'ai changé de boitier. Je vais contacter un copain qui a la vraie valise Renault, j'espère en savoir plus. Parce qu'avec la mienne elle me dit encore "sonde à oxygène" alors que j'ai changé les 2. Le fait que ça apparaisse à chaud me fait pencher pour l'allumage ou un capteur.
  16. Bonjour à tous (Je mets ce sujet ici pour que le titre soit visible par tous) Je décris mon problème : (problème qui s'intensifie de plus en plus) à froid tout va bien ...... dès que la température de croisière est atteinte ça broute, le voyant moteur clignote, ça secoue légèrement mais dès que j'accélère il tourne bien, au ralenti il tourne bien aussi, les accélérations sont franches, c'est sur un filet de gaz qu'il broute et uniquement à chaud, c'est pénible ça m'oblige à rouler sur un rapport inférieur. les démarrages à froid comme à chaud sont impeccables. Ce qui a été fait: passage à la valise: "ratés destructeurs sur les 4 cylindres" j'ai parfois d'autres infos "allumage" "injection" " sonde à oxygène" mais ça ne m'aide pas beaucoup. Donc j'ai remplacé: les 4 bougies les 4 bobines 2 des 4 prises de bobine les 2 sondes lambda déposé et nettoyé les injecteurs, les têtes étaient bien sales avec un genre de gomme collé sur les têtes. remplacé le boitier e85 capteur vilo la sonde de température a 1 an vérifié toutes les durits d'air autour du collecteur d'admission , 2 étaient fendues je les ai changé. tout cela en neuf. Je sèche un peu. Pour la Toussaint j'ai fais 2000 kilomètres avec, sur l'autoroute à 130 pas de soucis mais pour traverser la région Parisienne pffff Je sais qu'ici il y a de vrais bons mécanos qui savent lire et interpréter les symptômes. J'espère trouver une piste inexplorée. Pas d'info venant des bougies, elles ne sont pas spécialement sales et toutes uniformes. Moteur F4RT année 2003 / 242000 kms Biensûr le filtre à air est propre. Celui du carburant est inaccessible (dans le réservoir) mais n'oublions pas que lors des accélérations il tourne bien. Le fait que le problème apparaisse à chaud doit pouvoir donner une piste (que je ne trouve pas ....)
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