gtturbo4ever

Impeccable j'espère problème réglé 🤞

Superbe nouvelle. Par contre quand tu effleures la pédale d'accélérateur pour maintenir un 50km/h par exemple en 4ème tu n'as pas de micro à-coups ? Moi après désactivation de la vanne EGR j'avais des micro à-coups en stabilisé. Une fois celle-ci remontée et activée un pur bonheur.

Aucune idée mais sûrement qu'il doit y avoir quelques membres qui ont amélioré leur mécanique

Tu passes par le passage de roue côté conducteur tu déposes le carter noir et tu verras immédiatement la pignonnerie de 5ème surtout s'il manque la vis de 5ème.

Il y a un youtubeur qui améliore la puissance des Cléon sur les 4L d'ailleurs il a réussi à tirer 71cv d'un 1.1L. Faudrait que je le retrouve, d'ailleurs normalement sur sa chaîne il vend des arbres à cames etc pour améliorer les moteurs.

Si toutes les caractéristiques sont respectées pas de problème mais j'ai appris par rapport aux ennuis rencontrés mieux vaut privilégier strictement l'origine

Hello pour ce qui concerne le montage échappement du moteur C3J voilà sa composition. 1- Le collecteur d'échappement 2- Le col de cygne sur lequel se fixe la sonde lambda. 3- Le catalyseur qui se fixe avec 3 goujons côté col de cygne avec un joint métallique entre les deux et par emmanchement de l'autre côté 4- Le tube donc qui va du catalyseur et emmanché dedans au silencieux arrière attention il peut être à emmanchement ou à collerette selon le montage d'origine. 5- Le silencieux arrière qui est emmanché ou à collerette selon le montage.

Montre-moi sur une photo les vis que tu cherches. Pour le joint il faut prendre le kit réfection injection sur Rockauto ou le fabriquer à partir d'une feuille de joint.

Voilà à quoi ressemble le mien de régulateur de pression d'essence on voit bien que le bouchon est parti

Pour avoir été embêté sérieusement par cet injection et avoir quasiment exploité toutes les pistes je dirais que la plupart des problèmes sont liés à un défaut de prise d'air donc de joints. Sinon les capteurs principaux là-dessus sont le capteur PMH et et celui de dépression appelé MAP. Sans elles le moteur ne démarre pas. Les autres sondes telles que celle de mélange carburé de température du collecteur d'admission la sonde lambda sont secondaires et.servent surtout à affiner l'injection de carburant par le calculateur d'ailleurs toutes ces sondes débranchées le moteur démarre et tourne mais le mélange n'est pas optimal. En général des soucis bien précis à tel ou tel régime de rotation ou d'ouverture du papillon me font directement penser à soit une prise d'air soit à une défaillance du capteur MAP. Par contre des à coups à froid mais fonctionnement OK à chaud (ou l’inverse) me ferait plus pencher vers un capteur de température collecteur H.S. Bref à investiguer j'espère que tu trouveras la solution j'y ai passé plus d'un an moi sur mon problème.

Oui il y a un régulateur de pression d'essence réglable mais il me semble plutôt que c'est une vis cachée par un bouchon en plastique. Je vais voir sur mon bloc d'injection déposé je vais essayer de faire une photo.

Hello c'est une injection pas un carburateur et c'est un RENIX.

Hello moi mes problèmes de richesse semblent avoir été résolus. Ça donne quoi de votre côté ?

Hello dépose le carter de protection de 5ème et regarde si le boulon ne se serait pas fait la malle au niveau du pignon de 5ème.

Si tu peux déposer le "pousseur" sur lequel agut ce ressort et que tu le remplaces ça devrait le faire. Mais si tu ne le sens pas trouve s'en un autre affectivement ça sera plus simple.