gtturbo4ever

Hello oui et les bougies qui étaient toutes propres ne.sont pas belles sur mon trajet de 28km pour aller au boulot.

Écoute dès que je la manipule (même légèrement)le ralenti chute et quant au test d'étanchéité quand je l'ouvre et bouche son orifice de dépression et que je la lâche elle a tendance à se refermer mais vraiment tout doucement.

T'inquiètes c'est en cours de réalisation j'ai demandé à un proche de m'en fabriquer une car je ne suis pas outillé (lapidaire perceuse etc). Le joint plein est déjà prêt lui

Bon essai dans l'ensemble concluant quasi plus de trous ni de secousses l'accélérateur répond bien mais le ralenti a tendance à baisser pas mal à un stop par exemple pour remonter ensuite normalement. Au niveau échappement un peu de calamine reste à voir la tête d'une des bougies.

Aujourd'hui je me suis un peu attardé dessus. Résultats : Je précise que les bougies n'ont même pas 500km et elles sont toutes dans le même état.... Dépose des 4 et nettoyage de ces derniers j'ai été rouler 15km pas de soucis..... Après 15km redépose des bougies et les électrodes sont propres j'ai l'impression que la suie sur la base de la bougie vient de la chambre de combustion qui doit être pleine de suie. Je vais essayer de la prendre ce soir on verra bien.

Oui pas de soucis je peux essayer. Par contre la mienne tourne rond au ralenti et le ralenti est bas c'est ça le problème. Mais j'irai voir.

La loose.... Et sur ta donneuse tu ne pouvais pas en récupérer ? Edit : tu n'avais que le mono point pas la caisse entière. Je t'aurais bien envoyé les miens vu que la mienne ne tourne pas non plus

Alors ça marche mieux maintenant ?

Tiens nous au courant moi je cherche un morceau de métal plat pour boucher la vanne EGR

Bien vu. Non je ne l'ai pas fait et effectivement c'était pas bien aligné. Après j'ai fait le test du nettoyant freins et pas de prises d'air apparemment

Ça marche pas de soucis

Ce que je ne comprends pas c'est pourquoi tant d'essence est envoyé par l'injecteur. Au ralenti quand ça déconne grave on voit et surtout on entend bien l'injecteur cracher pleins d'essence alors que quand ça tourne rond peu d'essence est pulvérisé et surtout l'injecteur fait un tout petit bruit discret. Ces conneries de sondes ont été testées et ont montrées des valeurs conformes à la revue technique, j'ai même pulvérisé du nettoyant freins sur les collecteurs et entre les collecteurs ainsi que la base du mono point et cette-fois ci aucune variation du ralenti : plus de prises d'air et pourtant ça déconne encore c'est même pire qu'avant que je refasse tous les joints.

Merci pour les conseils je regarderai ça pour l'instant j'ai même pas envie de l'approcher tellement je suis écoeuré

C'est pas compliqué une fois tout installé au démarrage grosse fumée noire et traces au sol avec un moteur qui ne tourne pas rond du tout. Du coup j'ai déposé le mono point acheté que j'ai remplacé par celui d'origine de la voiture sur les collecteurs dont j'avais refait les joints et au démarrage cette fois-ci après quelques secondes où ça a tourné mal ça s'est mis à tourner rond avec un ralenti bas. Je la prend donc pour aller bosser les 6 premiers km sont ok à part quelques secousses à froid puis puis d'un coup coupure d'accélération avec broutements impossible d'accélérer j'arrive à débloquer la situation en accélérant à fond mais ça n'avance pas elle bride à 100km/h je relâche l'accélérateur à la moitié et elle part et si je décélére au 1/3 de l'accélérateur ça recommence coupure de l'accélération avec de grosses secousses..... Je fais demi-tour tant bien que mal et arrivé devant la maison fumée noire au pot moteur qui tourne mal.... J'ai coupé et laissé comme ça. Franchement elle me sort par les yeux

Bon je l'ai pris j'ai dû faire demi-tour ça déconne à mort ça me gave je laisse tomber....

Bon verdict ça ne marche pas je laisse tomber ça me gave.....

Hello j'y pense on a tout contrôlé tout refait (joints contrôle des sondes etc...) il n'y a qu'un seul élément qu'on n'a pas vérifié et c'est le mastervac..... Je dis ça parce que moi elle a calé quand je l'ai descendue des rampes (du coup utilisation du frein pour descendre) et si ce dernier n'est pas étanche ou malade ça pourrait totalement expliquer nos problèmes de richesse.... Toi la tienne est une sortie de grange donc tu l'as démarrée et forcément tu t'es servi des freins et après le lendemain elle se met à tourner comme une patate je me demande sérieusement si ça ne viendrait pas de lui le souci.... À voir en tout cas.

Hello terminé à l'instant. Eh ben ça marche pas..... Premier démarrage fumées noires et moteur qui tourne comme une patate et grosse trace noire sous le pot..... Fou de rage j'ai déposé juste le bloc mono point et j'ai remis celui d'origine de la voiture sur le collecteur que j'avais refait. Je redémarre ça tourne comme une patate avec grosses fumées et ça se met à tourner correctement et on voit bien que l'injecteur envoit peu de carburant donc le moteur accélère puis ralentit puis se cale sur son régime normal puis Alléluia plus d'odeur immonde d'essence imbrûlée une légère odeur de catalyseur qui fonctionne.... Là je l'ai descendue des rampes et elle a calé mais a bien redémarré j'ai l'impression qu'elle s'adapte tout doucement. Je donnerai plus de nouvelles quand j'aurai été l'essayer je suis crevé dégueulasse je bosse en plus cette nuit je verrai si je la prend ou pas. En tout cas elle m'a fait 3 cycles de ventilation radiateur ça a l'air de tourner. J'ai juste pas activé la vanne EGR je crois que je vais laisser ainsi.

Alors ça donne quoi ? Moi j'ai presque fini de monter ma voiture, j'aurais le verdict ce midi.

Voilà où j'en suis. Pour l'instant collecteurs montés tous les goujons serrés et vérifiés. J'ai retenté le joint collecteurs Corteco il a l'air plus solide que le Payen on verra bien. Il me reste tout l'ensemble démarreur et échappement ainsi que le mono point avec son nouveau joint à monter. Au passage l'état du joint de mono point de l'ancien bloc d'injection.

Joints mono point EGR et inter collecteurs faits je suis en train de monter la bête. J'avais fait des photos lors de la dépose du mono point sur la voiture et qu'est-ce qu'on voit ? De l'essence plein le collecteur d'admission donc preuve irréfutable de l'extrême richesse du mélange (pourtant j'avais juste démarré le moteur pour mettre la voiture sur rampes. Voici les photos de la dépose de l'ensemble j'avais mis 1H30 à tout déposer Verdict toute à l'heure quand j'aurai tout remonté

Hello non au contraire c'est normal ça prouve que le régulateur fait bien son travail (j'avais peu de doutes qu'il soit défectueux). La pompe est capable de pousser à 3.5 Bars mais comme le régulateur limite sa pression à 1 Bar c'est normal que tu obtiennes 1 Bar comme mesure entre la pompe et l'injecteur. Donc on continue à investiguer puisque le MAP et le régulateur fonctionnent bien et ne sont pas responsables de ta panne.

Greffe effectuée ce matin après nettoyage des plans de joints. Ça s'est super bien monté par contre les vis inter-collecteurs difficile de les serrer j'ai fait comme j'ai pu ça a l'air serré. Plus que le montage sur la voiture pour essai (le mono point je le monterai après sur la voiture car c'est super lourd le bordel.

Justement soit c'est effectivement le capteur de dépression MAP soit à cause de la prise d'air ça fait justement chuter cette dépression au niveau du capteur donc ralenti haut et surtout enrichissement excessif.

D'accord avec plaisir merci d'avance. Donc le problème est commun d'après ce que je vois. Moi elle roulait plutôt pas mal malgré la richesse excessive juste de temps en temps des micro broutements à la reprise du j'appuie tout doucement sur la pédale d'accélérateur. Par contre elle tournait bien sur ses 4 cylindres la mienne.