reivilo

Ca n'est pas nouveau, Apple a eu des poblèems sur leur cartes mères courant 2005. C'est ça quand tu négocie des micro centimes à des gus qui sont là pour faire du pognon sur le dos des autres... Ca fini par faire des problèmes importants pour un truc négocié à 0,0001 centime près !

Exactemet il faut calculer et prendre en compte que maintenant une fabrication d'un composant n'est pas focrcément de bonne qualité. C'est aléatoire ! J'ai un ami dans l'électronique, il fabrique lui même certaiends choses, il va finir par abandonner un outil qui n'est plus fiable depuis qu'un des composant n'est plus fabriqué correctement. Pour juste un truc à quelques centimes ! C'est beau l'avancée technologique : ce que l'on faisait avant n'est plus possible...

Merci pour l'info. Une fois ouvert ce tube tiens combien de temps ? Car je me demande si le liquide n'est pas périmé juste après ouverture ? Qu'il faut totalement utiliser totalement sinon il sèche définitivement dans le tube ? Et est-ce que c'est possible de l'enlever une fois sec par la suite ou non ?

Oui, bien sûr c'est toujours le même porblème. Mais lorsque tu rencontre ce porblème d'allumage, qui est assez courant, trouver les bonnes infos sur 10 pages, voir sur tout un forum, ca peut être compliqué pour quelqu'un qui débarque sur le sujet. Je pourrais faire un résumé, c'est juste que le temps me manque totalement. Totu comme ceux qui essaye de faire avancer le truc ici...

C'est plus pour ceux qui ne connaissent pas que je posais ces questions. Je pense qu'un gros résumé serait bien pour ne pas avoir toujorus les mêmes questions qui pourraient revenir. Le "plastic spacer" n'a pas l'air assez long pour surélever le composant pour le coller au radiateur. Il faudrait le faire légèrement plus long et voir si les pins sont toujours assez long pour les souder. Il y a un problème de ce coté là. Avez-vous une estimation de la température maximale atteinte ?

Ca avance bien et c'est très bien. Si on veux résumer la chose pour que tout soit plus simple : Pourriez-vous nous donner les références de ce boitier "Whadda Velleman" ? Exite t'il plusieurs modèles en fonction des années où reste t'il toujours le même ? Y a t'il des modifications électionique avec nosSuperCinq à faire pour qu'il soit 100% compatible ormi les adaptations d'installation physique ? Le cablage est il possible sans couper les fils d'origine ? Est-ce bien ceux ci et quel sont les différences ? https://www.velleman.eu/products/view/systeme-dallumage-electronique-pour-voitures-wsaa2543/?id=460636&lang=fr https://whadda.com/fr/produit/systeme-dallumage-electronique-pour-voitures-wsaa2543/ Merci.

Merci pour les photos on attend le retour de notre ami.

Merci pour lui ! Si le second est disponible je veux bien aussi. Question : quel connecteur as tu sur le boitier ? Ce qui sera utile pour tout le monde Pour compléter : j'ai roulé très longtemps sans boitier cartier. La différence avec ou sans : l'intensité de l'étincelle. A l'époque les mécanos (bien bourrins) enlevait ce boitier, il disait (et disent toujours) "on le virait, c'est que des emmerdes ce trucs là". Oui, mais à l'époque, la voiture durait 8 ans maxi et partait à la casse, tout le monde s'e nfoutait, le client ne voyait rien...

La restauration de ton boitier est la meileur solution. Mais il faut être équipé. Même en l'étant, il faut aussi que le contenu soit compatible avec ce qui peut être remplacé actuellement. Solution intermédiaire, mais qui n'est pas "plug and play" : le MGL. Ce boitier remplace le condio ET le boitier Cartier. Avec moins d'outillage il est possible de le remplacer. Ceci dit dans tout ces cas ca ne remplace pas le porblèem des rupteurs qui s'usent. Ca on le sait.

Ca n'a pas l'air de passionner grand monde, c'est dommage car le jour où un porblème arrive ce serait bien de recouper les infos avant. Je viens de trouver la réference sur une SuperCinq Injection monopoint (Moteur C3J) : 77 00 801 573 Le raccordement à l'air identique au niveau des diamètres de durites. Impossible de modifier le post initial, donc je liste ici : 77 00 801 671 : Express essence 1.2L 77 00 801 669 : Express Diesel je pense 1995 voir plus 77 00 801 573 : SuperCinq Injection monopoint (Moteur C3J) de 1993

Merci c'est bon à savoir. Oui, je me doutais un peu que je pouvais decendre le réservoir sans enlever les cables de frein à main. Mais de toute façon je dois traiter tout le dessous, ce sera ça de bien à faire et je pourrais tout vérifier en détail. Je vais donc vérifier ca mais à quel moment ? Ca aussi c'est un foutu problème quand tu est en appartement... Espérons que ce ne soit que ca. Ca voudrait dire qu'il y a en gros deux modèles si on résume ? -Diesel et essence petite cylindrée, -Essence grosse cylindrée, Merci.

Merci pour tes suggestions. Je n'ai jamais démonté le réservoir car c'est un peu le sport sans pont. C'est possible sur des parties de durites sèches mais elle sont quasi toutes encore souples, alors je me demande... J'ai aussi peur d'une felure sur le haut du réservoir coté tétons qui sortent du réservoir. C'est une galère pour voir, il va falloir démonter ! Mais là ce n'est pas d'actualité encore. Ce matin, je viens d'avoir le ventilo qui permet l'arrivée d'air dans l'habitacle qui est flingué : Axe avec du jeu. Pour les jauges à carburants entre essence et diesel : Sont elles interchangeables ?

Salut à tous et toutes, Sur mon Express essence, la jauge carburant porte cette référence : 77 00 801 671 J'ai sorti une jauge sur un Express diesel portant la référence : 77 00 801 669 Sont elles interchangeables ? J'ai remarqué des différences de diamètre sur les jauges, mais ça devrait passer en forçant un peu avec la durite... Pour la petite histoire, je ne peux mettre que 20 à 25L d'essence car au delà ça déborde, l'essence ressort coté roue de secours, sur l'arrière donc. On voit l'essence couler vers le mileu arrière du réservoir. Je me demande si il n'y a pas une durite de fendue ou quelque chose comme ca car on ne voit rien du tout en regardans un peu partout et coté trappe à jauge carburant. Si vous avez des pistes ou si vous avez déjà eu le problème... Sinon il va falloir que je démonte le réservoir mais comme il me sert pas mal en ce moment je ne peux pas trop le bloquer. A terme j'en porfiterai pour gratter et peindre en antirouille sous la caisse... Merci par avance.

Ce qui m'ennuie effectivement c'est de devoir arracher la biellette de direction. Et vu la technique pour forcer, on risque de bousiller la crémaillère. De toute façon je n'ai pas de rondelles anti-desserrage spécifiques, ca ne se vends pas seul sans la biellette. Donc pas trop le choix.

Merci pour les infos. Je vais me renseigner pour le palier. Je n'ai jamais démonté de crémaillère de supercinq depuis le début. Ni changé quoi que ce soit sur ces crémailères hormis les rotules de direction une seule fois. Pourtant j'en ai eu des supercinq ! EDIT : Je viens de trouver le sujet pour remplacer le palier : Bin, je m'en doutais un peu, on doit donc sortir la biellette de direction. Et ca c'est une galère. Ca m'a l'air d'être un beau bordel Je pense remplacer la colonne de direction, ca ira plus vite. Et si besoin, je pourrais restaurer la crémaillère à l'avenir. En tout cas j'ai appris que les bruits que j'entends sont effectivement dûs au problème du palier qui doit être fatigué. Merci A suivre...