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five34500

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Posts posted by five34500


  1. Il y a 3 heures, daday a dit :

    C'est peut-être ça que tu cherches?

    MR-257-SUPER5-6-7-8.jpg

    Merci ! Je l ai eu par mp juste avant mais c est gentil.

     

    il y a 19 minutes, Zorro_X a dit :

    @daday tu m'as devancé, c'est bien la bonne page.
    Par contre @five34500, ces valeurs sont théoriques, en pratique il y a tout de même une très grosse marge d'erreur, malheureusement... sans compter que ca bouge tout le temps lorsque la voiture roule...

    oui c est certain mais j ai vraiment besoin d avoir une idée de valeur.


  2. il y a 6 minutes, Wolf a dit :

    Perso mon gt a un joint de chez elring aucune fuite et l'express et l'ancien bloc de la five un joint en pate silicone bleu de chez renault aucun soucis aussi

     

    De ce qu'on m'a appris le combo pate + joint est a éviter 

    Oui c'est bien ce que je pensais mais je préfère avoir l'avis d'un pro. Ecoute dés réception du nouveau joint, je nettoie tout et je test.


  3. C'est une fuite au niveau de la plaque qui ferme le circuit d'eau à l'opposé de la pompe a eau sur la culasse pour être précis. Cette plaque est tenue avec 6 vis sur la culasse. J' avais une fuite il y a quelques mois sous cette plaque et le LDR coulé du dessous de la plaque, mon fils a voulu démonter pendant mon absence et … plusieurs vis ont cassées dans la culasse. Nous les avions retirées avec mon ami mécanicien et remis un joint mais pas le top puisque toujours fuite. Je devais reprendre la route avec la voiture le soir même donc nous avions supprimé le joint par de la pate et nickel depuis. Et la ça recommence, je viens donc de commander le joint adéquate et je vérifierais les portées avant de le remettre. 

     

    Pensez vous que d'ajouter de la pate en plus du joint soit une bonne idée ? Si oui laquelle vous semble la plus appropriée ?

     

    Merci

     


  4. Voilà, j'ai a nouveau une fuite de ldr sur la plaque de fermeture du moteur. Déjà eu il y a quelques mois, j'avais nettoyé et remis un joint mais la fuite continué. Donc j'avais supprimé le joint et mis de la pate à joint et nickel jusque maintenant. En cherchant sur le forum j'ai trouvé un sujet traitant du même sujet ici :

     

     

    Et sur ce sujet @Zorro_X indiqué qu'il y avait deux références différentes de joints entre le C1E et le C1G. C'est quoi la différence entre les deux ? L'épaisseur ? 

     

    Voici ce qu'il indiqué à l'époque (2015) Pour info, C1E : 77 00 566 235 ; C1G : 77 00 854 647Celle qu'à trouvé Torx est donc pour un C1G.

     

    Merci de vos réponses.

     


  5. Le 28/01/2020 à 17:14, totojest a dit :

    Dommage que les aiguilles soient si longues...

     

    Sinon, il ne te reste plus qu'à mettre une petite soufflette et rajouter l'indication adéquate :sourcils:

    Oui bien d'accord, il va falloir que je retrouve un Véglia de Super 5 ( @Marc81 regarde dans tout ce que je t'ai filé au cas ou...) pour piquer les aiguilles plus courte, mon compteur provient d'une r21 ou d'une r19 je ne sais plus.


  6. Hier après midi, remplacement des fonds de compteur pour la Super1200.

     

    Démontage des anciens fonds et remplacement :

     

    IMG_4676.jpg.46c964eadcac2b31d715dd94e2c1c530.jpg

     

    Test sur l'auto :

     

    IMG_0051.JPEG.b93e4c7fb5bb8a152723ca011536a728.JPEG

     

    IMG_4686.JPG.f94065dffa7704c15d28ae14d3b9bb36.JPG

     

    Remontage au complet  et ajustement :

     

    IMG_4678.JPG.b9d00ebdb1b606e8259abf67b2d93a81.JPG

     

    IMG_4683.jpg.34681472f2fe05612ba6f7588835aa6f.jpg

     

    IMG_4684.JPG.b936b14aca7d36fe8ab76e33aad2ad31.JPG

     

     

    Voilà comment passé d'un compteur Véglia modifié en compteur Jaeger.

    IMG_4682.jpg

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