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Par Zorro_X

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kalagani

Mécanicien Aguerri
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Tout ce qui a été posté par kalagani

  1. kalagani

    Super 5 Baccara '87 de LePiaf

    Il n'y a pas besoin de chercher une sonde DA introuvable puisque pour moi, elle y est (l'ensemble terminé par le truc vert où il faut enficher la prise par dessous), c'est juste le branchement qui n'y est pas! Après, il est possible que même présente elle ne fonctionne pas, là je voulais juste attirer l'attention sur ce système, un oubli ça arrive :+) Et en effet ce système ne servant que lors des manœuvres volant à fond, on peut s'en passer, suffit de maintenir un léger accéléré, je l'ai d'ailleurs mis hors service comme j'ai écrit dans ma présentation, ici ceci parce qu'avec l'ancien carbu, infoutu de trouver le bon réglage, j'ai simplifié, comme cela je suis sûr que ce système ne participe plus au bordel! Le moteur tourne impeccable, mais bloquée derrière 2 autres véhicules je n'ai pas fait d'essais sur route ou en manœuvres. Manœuvres où j'avais pu constater l'effet du système malgré tout car pour rentrer l'auto, j'ai besoin de braquer à fond pour faire vite au milieu de la circulation et au début la tirette sur le carbu n'agissait pas et j'avais droit à plusieurs calages...Je l'avais remonté et plus de calages... LePiaf verra lui aussi à l'usage...
  2. kalagani

    Super 5 Baccara '87 de LePiaf

    Cet espèce de détendeur est une sonde de pression d'huile D.A, normalement il y a un câble qui va dessus pour transmettre l'info à l'électrovanne que tu montres du doigt sur la photo suivante comme on voit l'arrivée de ce câble=les 2 cosses sous l'index, j'imagine que l'autre bout doit trainer quelque-part du côté du "détendeur" :+) Par contre pour que le système soit complet il faudrait aussi que 2 durites soient enfichées sur les tubes de l'électrovanne, ce n'est pas le cas sur la photo... Ces 2 durites viennent du carbu, l'une fournit la dépression en entrée électrovanne et quand celle-ci est ouverte via le contact du "détendeur", la dépression est transmise à la verrue D.A sur le carbu pour augmenter le régime moteur en tirant mécaniquement le mécanisme du volet 1er corps! Ce système est là pour augmenter le régime quand on manœuvre au ralenti, volant en butée à gauche ou à droite. En effet dans ce cas de figure, la pompe D.A demande un surplus d'énergie au moteur faisant chuter le régime au risque de caler...(le "détendeur" détecte à ce moment là une augmentation de pression de l'huile D.A)
  3. kalagani

    Communautés "mourantes" : contactez-moi

    oui, j'avais pensé à cela, mais pourquoi virer les liens cassés, ça donne des phrases séparées par de grands blancs https://autopassion.net/forums/509555-super-5-b18ft-17-turbo-remontage-moteur/#comment-10885516 et ça aurait pu aiguiller le posteur pour remettre la photo disparue... Entièrement d'accord que l'hébergement d'images sur notre forum est un plus...ça devrait presque être obligatoire en interdisant les liens sur des sites de partage ou au moins sur celui de FesseDeBouc :+)
  4. kalagani

    Communautés "mourantes" : contactez-moi

    Merci, c'est ça que je ne comprenais pas, ça rend encore plus étrange que les photos aient disparues dans leur migration "interne"...
  5. kalagani

    Super 5 Baccara '87 de LePiaf

    Et ce nouveau radiateur, quelle référence?
  6. kalagani

    Communautés "mourantes" : contactez-moi

    Hello, par curiosité j'ai visité autopassion sur les 2 sujets qui m'interpellaient D.A sur super5 GTT et moteur Volvo turbo sur super5 Baccara... Et bien les 2 fois plus de photos du tout même pas de liens cassés...rien comme si le passage des forums en question vers "club" avaient éliminé ces photos. Cela est il exhaustif, je ne sais, mais si l'intention peut sembler louable de regrouper des forums pour contrer les réseaux sociaux, il y a encore à améliorer les migrations! @Zorro_X as tu reçu un message d'autopassion te demandant de migrer le forum en "club" parmi la foultitude de "clubs" hébergés par ce même autopassion? PS: perso, comme j'ai déjà pu l'écrire, dans la mesure du possible je boycotte les produits et services des GAFAM
  7. kalagani

    Nouveau Contrôle Technique

    @sarigue pour répondre à ma question quelles sont les dates de fabrication de tes pneus? Normalement 4 chiffres derrière le marquage DOT!
  8. kalagani

    Super 5 Baccara '87 de LePiaf

    Oui, on dirait qu'elle a déjà été coupée pour adaptation, c'est l'ancien proprio qui avait monté ce radiateur trop grand ou un mécano? Donc là aussi en prendre une neuve, ça mangera pas de pain, ça + le thermostat neuf ça sécurisera l'affaire :+) Mon second moteur avait eu droit à embrayage+distribution+pompe à eau... Les neuves sont foutues différemment avec des ailettes, et quand celles-ci sont en plastique, je suis pas loin de penser que l'origine est mieux où ce sont plutôt des espèces de pâles. Alors perso, si j'avais à le refaire, je ne changerai pas la pompe à eau (bien sûr si je sais qu'elle est d'origine). Les 2 thermostats sont vendus avec leur joint, celui du Gates a fui (mal monté? mal conçu? j'avais alors repris le Renault acheté en urgence en fait pour le thermostat d'origine, je viens de me relire ici, dans ma présentation) celui du Vernet non! le Gates avec son jointà gauche le joint Renault plus large, plus haut et sans épaulement
  9. kalagani

    Super 5 Baccara '87 de LePiaf

    Bon comme tu disais à propos des 40€ d'un radiateur, c'est pas la peine de se priver pour les moins de 10€ d'un thermostat neuf. Sur mon 1er moteur j'avais mis le Gates dont je parle...mais me suis je mal démerdé, ça fuyait, obliger d'aller en urgence chez Renault acheter un joint...quasi le prix du thermostat. Pour mon second moteur, j'ai pris un Vernet TH6045.89J (j'ai suivi trapeuR25:+), mis du 1er coup sans fuite et j'ai pu remarquer qu'il était impossible de le mettre à l'envers alors que le Gates, oui! Comme il est peu probable que tu aies un thermostat neuf pour le W-E, alors si tu dois continuer tes essais pour exclure la durite du pb, par ex, tu peux remonter temporairement sans thermostat. Autrement cette durite pas d'origine je n'ai pas trop compris comment elle était pincée, en élongation car trop courte ou au pliage parce que trop longue, si c'est ce dernier cas tu peux tenter de la raccourcir...
  10. kalagani

    Super 5 Baccara '87 de LePiaf

    Hello, par curiosité j'avais comparé celui d'origine et le Gates destiné à le remplacer, tous les 2 donnés pour 89°C je ne me souviens pas combien de temps je les avais laissés, car je regardais la progression d'ouverture puis de fermeture. ici à gauche début de la chauffe, celui d'origine (à gauche) réagit plus vite que le Gates tout neuf à droite l'eau est à ~100°C (elle bout) le Gates a rattrapé son "retard", c'est franchement bien ouvert, les ressorts sont quasiment comprimés au max et les têtes sont complètement sorties. Donc attention à la mesure, assure toi que l'eau bout un certain temps! Car ce serait étonnant que ton thermostat aie rendu l’âme du jour au lendemain. Perso j'avais acheté une sonde de cuisine qu'on plante dans gâteau, viande..., ici qui trempe dans l'eau, pour mesurer la T° de celle-ci... à gauche on ne voit pas bien mais le thermomêtre indique 86°, à droite 98°C
  11. kalagani

    Super 5 Baccara '87 de LePiaf

    il semblerait en effet, commune avec le F8M https://www.dgjauto.fr/fr/durite/58659-durite-liquide-de-refroidissement-7700751786-pour-renault-super-5-express-17-essence-16d-16-d-diesel.html la 7509 chez MC, chère via yakarouler https://www.yakarouler.com/durites-radiateur-metalcaucho-07509 la Gates 3583 largement moins cher via oscaprout https://www.oscaro.com/durite-de-radiateur-gates-3583-563382-475-p#
  12. kalagani

    Super 5 Baccara '87 de LePiaf

    trop avancé, il ne repose pas sur le montant en bas alors, dommage sur celui-ci il y a pourtant plus que les 2 trous pour recevoir les "pions" du dessous du radia... te reste plus qu'à relire...ou lire :+)
  13. kalagani

    Nouveau Contrôle Technique

    Hello, je viens de faire changer une valve sur une roue (pression de moitié en 3 semaines) et l'intervenant m'a dit que je ne passerai pas le nouveau CT parce que mes pneus ont plus de 5ans! Alors pipeau ou réalité?
  14. kalagani

    Super 5 Baccara '87 de LePiaf

    Mais s'il remplit son office, qu'est ce qui impose de le changer (mal fixé, reculé...)?
  15. kalagani

    Super 5 Baccara '87 de LePiaf

    En principe, les T° sont marquées sur la sonde, et le sens importe peu en effet. Qu'est ce qui te fait dire que ton radia n'est pas de S5, parce qu'il semble un peu reculé...ou c'est la photo?? il a l'air neuf, surtout qu'en plus il semble être plus épais que celui de base, et c'est ce qui est cherché quand on veut monter un radia de "Diesel", pour mêmes Hauteurxlargeur! D'ailleurs as tu mesuré pour comparer avec un de S5?
  16. kalagani

    Super 5 Gtx Saga '89 De Gauthier

    Hello gauthierleleu, ben alors tu vas pouvoir redonner vie à tes photos... car j'aurai bien voulu évaluer cette hauteur plus haute de l'arrière...d'ailleurs ça c'est résolu comment? Où as tu eu ton moteur de remplacement, c'était bloc complet sur berceau (moteur, boite, cardans, disques) ou juste bloc nu? Autrement, bon retour :+)
  17. kalagani

    Super 5 Baccara '87 de LePiaf

    C'est sûr que ça facilite pas :+) Oui, cette pièce est la sonde de T° qui se monte sur le radiateur, c'est elle qui déclenche le ventilo quand le LdR atteint les 92°C et l'arrête quand il repasse sous 82°C! Par contre es tu sûr d'avoir besoin de ce modèle avec câble, sur la mienne c'est une sonde sans, il y a juste 2 cosses à brancher...
  18. kalagani

    Super 5 GTR '87 de Mchris

    Hello, noir, ben ça se discute car perso, je suis de l'avis (ironique) de des bagnoles noires, il y en partout, manquerait plus qu'elle aie les vitres teintées en noir :+) A sa décharge, il est vrai que je crois ne jamais avoir vu de s5 en noir! Bonne retap. quand même...et la mamie quelle age au moment de sa disparition?
  19. kalagani

    Super 5 Baccara '87 de LePiaf

    euh...quelle pièce?
  20. kalagani

    Super 5 Baccara '87 de LePiaf

    Oui sans presse pas facile, certains ont réussi avec passages successifs au congélateur que j'imagine dans cet ordre: _d'abord pièce [5] puis insertion partie interne du roulement dessus, _ensuite cet ensemble (5+roulement) lui-même au congélateur, puis insertion partie externe (du roulement) dans [1]
  21. kalagani

    Super 5 Baccara '87 de LePiaf

    @Zorro_X ajouté dans Le topic des références utiles... et on la trouve pas que chez oscaprout, souviens toi :+) @LePiaf plus qu'à tester...:+) Et ce roulement de roue alors, comment tu l'as monté finalement?
  22. kalagani

    Super 5 GL '85 De MatriochK

    Hello, en cas de l'impossibilité de trouver ce limiteur externe, une autre solution consiste à le supprimer, et pour retrouver la fonction, à remplacer les cylindres de roue par ceux à limitation interne! Et si les entraxes entre anciens et nouveaux pistons est le même, pas besoin de changer les garnitures, faut juste s'assurer de prendre des cylindres dont l'angle d'arrivée LdF est le même. Au pire reprendre un kit complet! Bien sûr, il faut aussi rétablir la liaison LdF disparue avec la suppression du limiteur!
  23. kalagani

    [RCH] Régulateur Alternateur

    Hello @Marc81, et ce régulateur là : https://wagendass.com/regulateur-pour-alternateur-valeo-ducellier-paris-rhone/2488-regulateur-pour-alternateur-ducellier-451058-451068-451078-0195705541062.html aussi pour les Ducellier 516058 qui ont été montés sur les S5, son entraxe de fixation est plus grand que sur le Valéo A13N104 de base, 66mm contre 57 mm ...Et sur ton Iskra au fait, tu ne l'as pas indiqué, il me semble! Sinon, j'ai barré ce que j'avais écrit: parce que je m'étais planté sur la forme trompé par la couleur, en fait ils sont interchangeable, j'ai testé en montant le régulateur de ma GTX A13N137 sur le A13N104 sans pb d'insertion, par contre erreur de bleu, les épaisseurs sont différentes au niveau fixation, et quand on inverse les vis, ça donne ça: vis respectives des régulateurs, celles du bleu (d'origine sur l'A13N104) tordues parce que trop longues pour le noir (d'A13N137) elles touchaient le rotor qui en porte les marques Au lancement moteur ça a fait un sacré bruit avec odeur de chaud, j'ai alors eu un mal fou à dévisser ces vis, ça a même foiré à moitié un de 2 pas sur l'A13N104... Bon, j'ai quand même pu constater que le régulateur suspect de la GTX monté sur cette GTL n'avaient pas les sautes d'humeur constatées quand il était sur l'alternateur de la dite GTX. Néanmoins, ça ne me semblait pas aussi stable qu'avec le bleu de la GTL...alors dans le doute j'ai monté un autre A13N137 complet sur la GTX, ici dans sa présentation pour découvrir qu'en fait ce n'était pas celui de base qui aurait du être un A13N128... PS: l'alternateur A13N104 de la GTL a continuer a fonctionné (~530km effectué) et sans que je perde son régulateur tenant sur une vis et demi :+)
  24. kalagani

    Quelles sont les problemes du C1G?

    en 2002: GTR 1989 (boite longue), 108630km son 1er joint suite à plus d'eau dans le circuit vérification (voir si pas de fente ou autre) alors rectification, le tout 90,61€ joint de culasse 70,9€ (Renault) 2016: 162927km, 2ème joint -> vendue sans la refaire Entre les 2 JdC, elle a continué à consommer un poil de LdR (du max au mini tous les ~1500km) du coup je rajoutais de l'eau et pas du LdR, ça plus un usage intensif autoroute à 130/nationales à 110 (~18000km en 6 mois) furent peut-être la cause du 2ème JdC!!!
  25. kalagani

    Renault 5 GTL de '84 de Rominou

    Peu de chances que le régulateur d'une R5 de 1984 soit le même que celui de supercinci pour S5 Phase1 :+) Après sur R5, je ne sais si c'est possible, mais sur S5, on peut passer de l'ensemble limiteur externe+cylindres de roue sans limiteur interne, vers un montage sans limiteur en virant ce limiteur et en remplaçant les cylindres de roue par ceux avec limiteur interne des Phase2. Bien sûr il y a un peu de "plomberie" à faire...
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