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By Zorro_X

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kalagani

Seasoned Mechanic
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Everything posted by kalagani

  1. Hello, John Harold Haynes, à l'origine des revues du même nom, a changé de monde en Février à l'age de 80 ans https://advrider.com/rip-john-haynes-the-man-who-brought-us-haynes-manuals/?utm_source=newsletter&utm_medium=email&utm_campaign=editorial&utm_content=02_20_2019
  2. D'autant qu'à lire l'article soient les produits de la "market place" proposés à la vente et qu'un béotien croirait appartenir à Amazon...
  3. @phil04pas revenu depuis 23/07/2018 alors pb sans doute résolu depuis mais pour les autres le tuto du forum n'ayant plus ses photos, voici un lien hors forum où les photos n'ont pas entièrement disparues changer cäble compteur super5 par goupille si tu entends celle au niveau du moteur, et bien quelquefois on la discerne mal sous la crasse et en fait elle y est! Jette un oeil sur le lien du dessus... La partie insérée à ce niveau bouge t-elle?...Je ne pense pas qu'il y ait pb à mettre du dégrippant à cet endroit... Remettre le câble à neuf mais qu'est ce qui est cassé, la gaine ou vraiment le câble? Car le mieux c'est peut-être d'en racheter un neuf!
  4. dans la RTA Super5 à moteur 1721cm3, il n'y a apparemment qu'un seul modèle: Girling. Dont j'ai bien nettoyé la partie fixe ou glisse les plaquettes: En enlevant le cache poussière de la colonnette inférieure, j'ai découvert dessous le bout manquant d'entretoise, tout recroquevillé comme si cela avait mal été monté ou remonté à un moment! Je lui ai redonné forme et j'ai réussi à le réintroduire dans son guide avec le bout déjà en place. Vu son diamètre devenu plus grand, le coulissement de la colonnette est maintenant vraiment "dur" comparé à l'autre qui coulisse toute seule dans son guide. Alors allez savoir pourquoi 2 colonnettes de forme différente alors que leurs guides respectifs ont même diamètre (12mm), même profondeur? L'inférieure: tête hexagonale, diamètres (11mm) avec épaulement (9,4) + entretoise (11,5), longueur totale 49mm pour longueur utile 44 La supérieure: tête juste 2 méplats, même diamètre (11,8) mais avec 3 méplats, sur toute la longueur (47mm)
  5. A propos de la ligne d'échappement c'est pourquoi je suis passer au déséquilibre frein AV étier D démonté, les colonnettes coulissent bien, il y a juste l'inférieure (à gauche) qui a son entretoise plastique un peu entamée, son cache n'était pas non plus sur l'épaulement censé le recevoir, mais ni lui ou son collègue fendus ou craquelés. A moins que quelqu'un ait une idée pour remplacer cette entretoise, nettoyage + graisse molycote + cache bien posé suffiront! j'ai sorti le piston sans pb (à la pédale) et reculé son cache poussière: un poil oxydé, alors déxoxydé au papier 500, en fait il s'avérera que c'est plus de l'ancienne graisse collée, un nettoyage a l'acétone aurait presque pu suffire... Un peu amoché aussi sur le bout (ancienne réintroduction sauvage sans doute) mais sans importance car ne rentre pas dans l'alésage du cylindre, j'ai quand même atténué à la lime... Pour finir renettoyage à l'acétone, essai multiple introduction/sortie sans pb, je vais remonter comme cela, à sec à moins que je ne retrouve un sachet entamé de graisse à frein. A y réfléchir, perturbé par le roulement droit HS, j'aurais peut-être fait une erreur de diagnostic, ce serait plutôt l'autre étrier qui "coincerait" car c'est lui qui exerce la plus forte pression 215 daM contre 172...
  6. en effet il faudrait entendre le terme comme la ligne d'échappement complète indépendamment de ses composants. Ici sur les 2 lignes avec ce terme, la 1ère 8.1.1.a.2 Niveau de bruit anormalement élevé et excessif est la conséquence de la fissure dans le silencieux AR lequel est bien distingué par sa propre ligne 6.1.2.a.2 TUYAU D'ECHAPPEMENT ET SILENCIEUX juste au dessus la 2ème 8.1.1.b.2 Un élément du système est desserré, endommagé, mal monté, manquant ou manifestement modifié d'une manière néfaste au niveau du bruit parce que le collier de serrage entre les 2 silencieux intermédiaires faisait mal son office -> j'avais pourtant soigné ce point en insérant la bande métallique d'un collier autour de la jonction et sous le collier de serrage, celui-ci autrement étant serré à "fond" Ces 3 lignes impliquent la 4ème 8.2.12.f.2: EMISSIONS GAZEUSES: Contrôle impossible des émissions à l'échappement en effet le contrôleur n'a même pas tenté la mesure pour "voir" J'ai acheté le silencieux AR et les 3 colliers pour toute la ligne, des anciens, seul celui en cause a été changé, pas réussi à enlever le 1er derrière le col de cygne (mais ça ne fuit pas), quant à celui du silencieux AR une de ses vis a rompu au desserrage et son remplaçant neuf touche le réservoir juste à côté, preuve supplémentaire du "mal monté" de la ligne 8.1.1.b.2 et à y regarder de plus près, la ligne sous l'auto n'est pas non plus au centre du logement, décalée vers la droite, les intermédiaires sont à 2 doigts de toucher les pare-chaleurs... Enfin c'était pour "voir" car je n'ai toujours pas réussi à extraire le silencieux fissuré, alors entre ça et le 1er collier indesserrable j'ai mis en attente...je sature...
  7. Hello, je viens donc de me faire jeter au CT pour six Défaillances Majeures, mais j'ai aussi 1 défaillance mineure qui m'intrigue 1.2.1.b.1: PERFORMANCES DU FREIN DE SERVICE : déséquilibre AV mesuré en limite des 20% (d'ailleurs je pensais que c'était 30% cf ici, CT mesures) la purge a été faite au changement de bloc moteur sur berceau (avec les cardans, disques et étriers de la Baccara donneuse), la pédale de frein n'est pas spongieuse, les freins sont réactifs et l'auto freine comme jamais je n'ai eu avec les anciens disques et étriers... Alors le roulement AVD HS peut il influer sur la mesure? ou bien un mauvais coulissement des plaquettes dans cet étrier D?
  8. Hello supeperecinq, dans ce cadre, voici une noisette :+) sur la version en ligne Côtés et ailes intérieures AR, chaque N° a sa référence Renault, ceux qui restent carré au lieu d'être superposé d'un rond bleu ne sont pas référencés dans cette vue ou n'existent pas pour ce modèle...
  9. Hello, plutôt que de noyer l'info dans ma présentation, je réveille ce topic dédié pour y narrer mon changement de rotule :+) Moi aussi sur une GTX, au CT défaillance majeure 5.4.3.a.2: ROTULES DE SUSPENSION: Usure excessive AVG, AVD à la conduite rien ne le laissait supposer et ripage mesuré au CT=+0.0m/km (pourtant avec aussi du jeu au roulement de roue AVD)!!! J'ai donc commandé 2 kits, chacun=rotule+ses 3 boulons de fixation+son cache de protection en plastique plat. J'hésitais entre les kits LEMFORDER 12119 03 et LEMFORDER 26768 01 Le 1er est spécifié pour auto sans ABS, le second rien d'indiqué, mais à ma connaissance aucune super5 n'a eu d'ABS, au vu des photos, pour ce dernier, écrous semblant différents (rondelle intégrée à la tête) et surtout axe rotule différent. => question posée (2 fois) sur différences au service client...attendant encore la réponse, j'ai pris le 1er! Démontage de l'ancienne (j'en ai fait qu'une pour l'instant) sans problème, vu le jeu dans la tête de rotule pas eu besoin d'écarter ou de forcer pour l'extraire de la fusée. Par contre en effet sans avoir levé l'autre roue, le triangle remonte et les vis venant au contact du cardan ne peuvent être extraites En fait, on peut en décalant vers l'arrière l'ensemble de la fusée, ceci après avoir désolidarisé la rotule de direction (venant de la crémaillère) de la dite fusée! Les 3 boulons d'origine sont du 16 autant tête de vis qu'écrou avec épaulement (faisant office de rondelle) intégré, le cache plastique semble récupérable... la hauteur de tête au dessus de la rainure de fixation est supérieure à la neuve...et le jeu détecté au CT est bien perceptible à la main en tirant sur la tête. Au remontage, d'abord la rotule sur la fusée, facile mais petite galère ensuite à rapprocher triangle et rotule pour insérer les vis dans les trous et surtout visser les écrous. Réussite après m'être résolu à écarter le triangle du cardan avec un démonte-pneu en appui précautionneux sur la tête du cardan... Vient le serrage (triangle couple 7,5mkg, rotule 6) et c'est là que je m'aperçois que ma douille de 16 achetée spécialement ne m'est d'aucune utilité car tête de 17 et écrou de 15 pour les boulons du kit! Et en plus, vis de rotule plus longue que d'origine au point qu'une douille (de 15 que je n'ai pas) n'est pas assez profonde! Coup de bol j'ai en clé plate l'embout de 15 qui va avec ma clé dynamométrique, et heureusement que la rotule de direction était toujours désaccouplée car vu la longueur de ma clé il m'a fallu jongler pour arriver au bon couple! Pour le triangle, avec clé plate de 15 sur seulement 2 pans, qui plus est pas sur toute la portée à cause de la forme de la rotule, l'écrou de droite s'est "ovalisé" sous la force des 7,5mkg! Alors, pour le triangle, comme j'avais déjà fait l'impasse sur les vis neuves parce que leur rondelles d'appui étaient de diamètre inférieur à l'épaulement de la tête d'origine, j'ai aussi repris les écrous de 16 d'origine. Sales=origine, sauf la rondelle mise sur la vis du milieu et à droite pour comparaison de diamètre... A gauche origine En conclusion, vis de rotule trop longue, matière des boulons neuf semblant moins bon, rien ne sert si ce n'est pour le cache plastique de prendre un kit, la commande de simples rotules suffit en réemployant les boulons et cache d'origine! Lequel cache dont le téton doit s'intercaler dans la fente de la fusée, on peut le tourner même après serrage... On attend encore, c'est comme la réponse à ma question au service client de ZF France distributeur de Lemforder...:+)
  10. Sur une R4 (4 tambours) je devenais fou avec un freinage un peu comme tu le décris, alors je l'ai porté au garage et même verdict: pourtant les flexibles semblaient corrects de l'extérieur. Avec des neufs ce fut résolu! Dans ton cas de retard de freinage AVG, j'aurai tendance à incriminer le flexible de gauche... Néanmoins avant cela, comme dit également rapproche tes garnitures arrières jusqu'à "léchage" des tambours avec la méthode décrite ici par supercinci En ouvrant les tambours tu verras aussi si du LdF a coulé sur les garnitures...ça peut aussi déséquilibrer le freinage!
  11. de rien :+) Au vu de tes photos, je dirais que c'est du "détail" autour de la trappe à essence, quant aux autres gros points bas, as tu regardé dessous le long des longerons et au niveau où on positionne le cric? Voici avec ses photos, le travail effectué sur la GTX de @trapeuR25 à ce propos: c'est ce que j'indiquais à @raink ici, dans sa présentation, s'il ne l'a fait, 2 autos à faire au même endroit diminuerait peut-être la facture, qui sait?
  12. Hello, je ne sais si cela peut aider mais voici comment cela se présente sur ce "dialogys" en ligne (5 portes type B40G car tes photos ayant disparue, je ne sais pour la tienne 3 ou 5?) Côtés arrières 5 portes Donc pour cette 5 portes, il semble y avoir 2 cas: un ensemble qui englobe l'aile et toute la porte avec son montant central [1] ou [2] ou un autre qui englobe l'aile et une demi-porte...[3] ou [4]
  13. Tu fais référence à celle @Dogi...qui n'est pas venu sur le forum depuis le 07/08/2017...donc on ne sait pas comment ça s'est terminé :+( parce que pour moi le contrôleur n'a rien remarqué sur celle-ci Pour l'arrière j'ai pris la Sasic 4001328 12€, les avants sont à 11,40 et 18,10 même marque même site https://www.mister-auto.com/support-moteur/renault/super-5/super-5-b-c40-1-7-87ch-1987-1995/ mais en effet on peut se demander pourquoi une telle différence de prix puisque ça va jusqu'à 71,40€ pour cette arrière, alors caoutchouc de meilleure qualité...? sur ma GTX, les 3 écrous sont en 16...vite fait j'ai pu mettre ma douille (spécialement achetée) sur chacun... mais moteur en place, j'ai du mal à voir comment je vais mettre mon carré dans la douille tellement c'est exigu...et même avec un carré articulé...que je n'ai pas! Comme ce n'est qu'un défaut mineur au CT, je suis pris entre le dilemme de faire l'impasse en remettant à plus tard et le fait que mettre un silencieux AR neuf risque d'aboutir à la même détérioration que sur l'actuel (4 lignes défaillance majeure), conséquence, à mon avis, des basculements répétés du moteur...et donc de la ligne d'échappement! Et comme j'ai pas encore réussi à extraire l'ancien silencieux sans détériorer le reste de la ligne, je sens que si je ne veux pas dépasser la date de la contre visite...pour silent-bloc, silencieux et roulement de roue, ça va finir dans un garage...(qui m'accepte avec mes pièces...)
  14. Hello, pas de chance, mais toute la distrib changée? Ou juste la courroie en gardant les anciens galets?
  15. Bienvenue, combien de km...et connais tu son histoire (nombre de proprios, pièces changées...etc)
  16. Intéressant, je ne connaissais pas, merci https://www.maniac-auto.com/fr/decontamination/384-systeme-gomme-quik-clay-70382800574.html PS: mon ami c'est qwant et pas la pieuvre google
  17. avant ces 2 vis [14], peut-être défaire d'abord l'écrou [6], et pour dégager le silent-bloc, lever le moteur avec un cric dessous. Pour lever le moteur, as tu désaccouplé la ligne d'échappement puisque celle-ci est solidaire du bloc via le collecteur?
  18. Bienvenu, d'après http://thesupercinq.free.fr/five2/five2.html site référence sur nos super5, ce sont des 145/70 R13 S (jante de 13 pour un pneu de largeur 145mm + hauteur ~101,5mm=70% de 145)
  19. En effet pas la peine de se faire "chier" avec un radia d'occase dont on ne sait comment il a été stocké. Mais une remarque, il y de grandes chances que ce radia soit classé en "volumineux" et suivant le site il faudra alors ajouter des frais de transport plus conséquent que pour un non volumineux. Je viens de découvrir cela à propos d'un silencieux cf, ici
  20. Merci du retour, entrepôt en France et en plus dans le Nord dont j'ai une certaine affection pour les habitants...alors banco, j'ai passé ma commande chez eux...enfin pas complètement. En effet au moment de valider, j'ai fait 2 découvertes: _chez WDA, j'avais mis toutes mes pièces dans leur panier...sans le valider...2 jours après je l'avais perdu, Grrr..mais un mal pour un bien, livraison gratuite le WE, je recommence et surprise sur les 10 produits de ma liste tous ont augmenté sauf 1! +2,12€ au total, pas la mer à boire, mais surprenant, coïncidence ou façon de participer aux frais de transport gratuit???? J'entre le code pour avoir cette livraison gratuite, 2ème surprise, refusée car ne s'applique pas aux produits volumineux (silencieux d'échappement) et c'est +10€ dans ce cas ou 2€ en allant chercher les pièces dans un dépôt partenaire ici en RP...mais dans un autre département que le mien :+( _Alors je regarde sur les autres sites et c'est finalement pareil pour ce silencieux +12,99 chez oscaprout, + 8,99 chez M-A, +12,9 chez Yakarouler Chez Autodoc vu que le silencieux est en rupture, j'ai pas regardé...mais si leur entrepôt est en Allemagne... J'ai donc scindé/optimisé en 2 commandes passant le silencieux (+d'autres moins cher que chez WDA) chez M-A, le reste chez WDA en bénéficiant de la commande gratuite, le code n'étant plus refusé! Les 2 livrées à mon domicile...pas besoin de courir dans le département d'à côté!
  21. Hello, le Cléon occupe moins de volume que le F2N, donc meilleure circulation d'air, ça peut expliquer que le protège carter a été monté avec l'un et pas avec l'autre. Néanmoins peut-être une erreur pour les Cléon à double corps Weber, ceux-ci en plus de se voiler, comme le Solex Z10, ont le second corps qui coince parfois, pas le Z10, enfin de ce que j'ai mémorisé de mes lectures sur le forum... Non, cette fois, pas de prise de tête à mesurer les T° avec ou sans, je laisse la GTX sans! sur ce "dialogys" en ligne pour GTX ou pour pour GTR/GTL ça semble à première vue en tout point identique avec le même protège-carter... mais les curieux constateront que les réfs de ce protège carter (et sa visserie) ne sont pas accessibles pour la GTX (juste un carré) alors que si pour GTR/GTL (carré entouré d'un cercle). Donc j'en conclue que pas de protège carter d'origine sur GTX...ce qui corrobore les constatations de jimbac33 PS: pour les fixations je parlais plus haut d'écrous cage, abus de langage (je corrige), il n'y a pas d'écrou "encagé", cette cage est une simple tôle pliée embarquant un pseudo pas de vis (relativement fragile), le site les nomme clip=7703046080 (+ sa vis=7703016565) et retaining clip=7703081082 (avec la vis semble t-il)
  22. Bravo, et même aucune ligne en Défaillance Mineure? je suis jaloux, au delà de 5 lignes dans ce cas, j'en ai 6 autres, auxquelles je ne m'attendais pas, mais en Défaillances Majeures sur ma GTX => contre visite :+(
  23. en effet je l'ai découvert dans la présentation de LePiaf, après comme le dit Memnoch, tout dépend des circonstances, dont la disponibilité des pièces par ex sur la liste de pièces GTX dont j'ai besoin pour la contre-visite, mon choix va être déterminé en gros par la pièce la plus chère soit le silencieux: que ce soit BOSAL ou WALKER c'est en rupture chez Autodoc (et plus cher que chez les autres et bizarrement avec le BOSAL plus cher que le WALKER). Perso pour cette liste c'est webdealauto qui tient la corde (prix, marques que je veux...entrepôt sans doute en France, site web en France) mais jamais passé de commande chez eux, si quelqu'un a un retour, je suis preneur?
  24. Sur ma GTX, au CT il vient de m'être signalé en anomalie mineure ligne 6.1.8.a.1 SUPPORT DE MOTEUR: anomalie de fixation le contrôleur me l'a montré, mais je n'ai pas bien vu. Par contre je suspectais lui ou un de ceux à l'avant d'avoir un pb, car avec un Z10 à trous de carburation, après une franche accélération brusque décélération, il y avait comme un choc dans le compartiment moteur avec le levier de vitesse qui faisait un bond! Et maintenant que je sais cela, je lui attribue aussi le fait de devoir forcer (pas toujours) pour passer en 1ère ou M.A... Pour sortir la vis du silent-bloc [10=7700760488] du reste des pièces [11+8+9], j'imagine qu'il ne devrait pas y avoir de contre-indication à soulager/lever le moteur sans défaire quoique ce soit d'autre?
  25. en regardant la photo de l'intérieur, il y a vitres électriques...mais le levier de vitesse semble être un levier d'automatique alors que l'annonce indique boite manuelle. A l'arrière au bout du logo super5 manque la suite...alors j'imagine que c'est une GTR???
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