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kalagani

Mécanicien Paresseux
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  1. Hello, mode rabat-joie=me semble que le Weber double-corps de ce moteur soit aussi une épée de Damoclès...se voile tout autant...et pire papillon second corps qui reste bloqué...ce qui n'arrive pas sur le Solex du F2N...fin mode rabat-joie Bienvenue quand même et bravo pour ta persévérance :+)
  2. c'est en effet ce qui ressort des échanges là-dessus dans le topic adéquat...mais ici en RP, c'est auto en dernier recours autrement c'est moto ou transport en commun... Comme tu l'as compris la CGC, pour moi son avantage ce n'est pas le CT tous les 5 ans ou les plaques noires, c'est la dérogation à la restriction de circulation @Ermi, moqueur...mais je dois avouer qu'il y a un peu de vrai dans la caricature...à part que je dors pas à gauche et jamais en T-shirt :+) Mais là on pollue...
  3. j'ai eu aussi des soucis de passage de vitesse, j'ai d'abord pensé à l'embrayage, alors pour "tendre" la commande sur la boite j'ai mis une rondelle (y est toujours) => sans résultat J'avais aussi regardé le système sous la pédale d'embrayage sans rien trouver de suspect. Alors huile de boite??? Mais nez sous l'auto, j'ai trouvé que l'arbre pivot de sélection (sous la boite) avait du jeu => changé... Pb continuant j'ai quand même vidangé la boite pour un léger mieux tout temporaire, car bientôt plus de M.A => c'était la tringlerie au niveau articulation levier de vitesse/tige vers l'arbre pivot! Pas de pot ça a recommencé, cette fois c'était ou M.A ou 5ème jamais les 2 en même temps => c'était encore la tringlerie au même endroit, mais cette fois j'ai compensé le jeu avec une rondelle=> depuis plus de pb J'ai mis cette saga dans le 1er post de ma présentation GTL, ici, via des liens qui renvoient aux bons posts (avec photos) dans la même présentation... PS: es tu en train de changer l'embrayage ou la boite?
  4. Exact, mais ne pas pouvoir l'utiliser parce qu'elle est hors Crit'air l'est aussi en CGN quand tu habites dans certaines métropoles qui ont mis en place des restrictions permanentes! Dans ces métropoles la CGC reprendrait l'avantage...si la FFVE était plus communicative sur le devenir de la dérogation temporaire de circulation obtenue en 2016... Mais là on pollue un poil la présentation de toftof59 car il y a déjà des topics concernant ces sujets CGC avantages vs défauts... Restrictions de circulation permanentes... Nouveau controle technique  (après 04/2018)... car ça l'empêche de mettre les photos de son carbu de collection :+)
  5. kalagani

    Présentation de Cobo

    Bienvenue @cobo tu as indiqué que tu étais vers Paris...alors sans vouloir jouer les rabat-joie, es tu au courant des restrictions de circulation qui y sont liées ? Autrement, je plussoie pour un modèle à carbu simple corps et allumage électronique...
  6. Il y a 2 vis pour le réglage de ce carbu (comme quasiment sur tous): _une pour le réglage de la richesse au ralenti elle est planquée dans la semelle du carburateur _une pour ajuster la butée repos du papillon 1er corps si vraiment tu trouves ton ralenti trop bas, c’est sur celle-ci qu’il faut agir. Elle est accessible par un trou au travers de la boîte à air. Faut juste avoir le tournevis qui va bien: manche long avec bonnes largeur/épaisseur de l’embout plat. Ça c’est quand on connaît l’état de la vis en question, rien n’indique qu’elle n’ait pas été remplacée, autre tête, tête cassée, ou simplement qu’elle soit bloquée! Je te conseillerai donc d’enlever ta boîte à air pour faire ton réglage d’augmentation de ralenti via cette vis. Ça te permettra de vérifier, si tu ne l’as déjà fait, _le branchement des durites dont je te parlais plus haut (réaspiration vapeurs d’huile, dépression) _de mettre un coup de sèche-cheveux sur la pastille de cire (entrée air chaud) _de noter la référence de ton carbu Z10 (origine=932) _de voir sur quel montage de cales il est et si son pied est sec ou gras Au passage tu découvriras le trou de la vis de richesse (sens de marche: côté droit vers l’arrière, celle de ralenti est milieu gauche...)
  7. P@toftof59 en effet tu aurais du poster ta photo avec ta question car je ne pensais pas du tout à cette durite ou plutôt manchon. L’air amené au filtre à air provient ou du manchon avant branché sur la calandre (air frais) ou du manchon branché sur le collecteur d’échappement (air chaud) Et c’est bien ce dernier qui manque ici entre 1 et 2! Ç’est gênant car à la différence des autres super5, le passage de l’un vers l’autre n’est pas lié à un positionnement manuel mais se fait automatiquement grâce à un clapet mù par une pastille de cire. Cette cire n’étant jamais chauffée puisque pas de manchon, le clapet reste ouvert vers le bas au lieu de s’être ouvert sur l’entrée calandre. Ainsi le moteur une fois chaud ne prends jamais d’air frais, mais un air semi-chaud venant du bas. PS: quelquefois le couple clapet/cire ne fonctionne plus, alors vérifie l’existence du clapet dès fois qu’il ait été supprimé ou forcé en position avant. Si toujours là tu peux vérifier le fonctionnement avec un sèche-cheveux!
  8. au bout de ce lien Rôle durite filtre à air photos, schémas, explication autour du branchement des durites sur la boite à air! Aucune de celles-ci ne va sur le collecteur d'admission (celui du dessus, l'échappement est en dessous et sans durites) :+) Par contre sur ce collecteur d'admission il y a bien 2 durites de branchées qui vont, de face pour la petite à gauche, vers la capsule de dépression sur l'AEI (décalage de l'avance à l'allumage suivant le régime) pour la plus grosse à droite, vers le servo-frein, la grosse boite sous le maitre-cylindre de frein (assistance au freinage) Donc déjà avant de toucher au ralenti, assure toi que toutes les durites (filtre à air et collecteur) sont bien branchées, au risque sinon d'avoir une prise d'air inopportune qui pourrait influer sur le comportement du carbu!
  9. Hello @toftof59 dans le 59 juste un bas de baie sinon sur le forum il y a fv2a qui a quelquefois des baies complètes en bon état... d'ailleurs à un moment donné, il avait envisagé de "monter" dans le ch'nord chercher un moteur de GTS...donc aurait pu t'amener une baie au passage...
  10. Hello @Uncleber Magnifique, ainsi une petite partie de ta GTS continuera à vivre sur ma GTX! Je te MP... alors c'est la concession qui l'amène à la casse? Bah la carte grise collection en effet pouvait sauver de la tracasserie d'avoir à circuler dans la ZCR/ZFE de Paris Intramuros, mais si j'ai bien compris, la dérogation obtenue par la FFVE se termine fin 2019...quid d'une prolongation???? Pour corser l'affaire, depuis le 1er Juillet la ZCR-ZFE a été étendue au delà de Paris dans la limite du super-périph que représente la A86. Rien entendu ou lu de la part de la FFVE qui indiquerait que cette dérogation s'y appliquerait aussi...jusqu'à fin 2019... Quant à après 2019 et à toutes les ZCR-ZFE de France et de Navarre, on a déjà évoqué le sujet dans Restrictions circulation Grand Paris ...et de Navarre Conclusion: ta petite Polo Cri'Air1 à carte grise normale est la seule à sauver des tracasseries ZCR-ZFE, elle aurait même permis d'échapper à la circulation différenciée mise en place pendant 4 jours de canicule en RP ou seules les Crt'Air 0, 1 et 2 avait droit de circuler.
  11. quel type de cales est monté sur ton auto, le 1er, le 2ème ou un montage autre qui a existé sans cale dite "Curty" sur d'autres auto avec ce carbu? Photo tirée du tuto sur les cales de xeror/gillou, ici Les pâtes à joint à cet endroit n'ont pas bonne presse... Néanmoins comme souvent la prise d'air est juste sous l'embase carbu au niveau de la Curty, c'est à cet endroit que perso je m'autoriserai à mettre cette pâte, histoire de "rattraper" les lèvres de la "Curty" qui ne compensent plus le voile carbu cause de prise d'air. Cette partie avec les lèvres s'enlève (délicatement) si tu veux aussi mettre de la pâte entre elle et son support...ce dernier prenant aussi la forme du voile carbu... Mais avant cela, as tu vérifié le serrage des 4 goujons de fixation du carbu sur le collecteur (couple de 1,5m/kg max)? Et aussi celui des vis qui lient en haut chapeau et corps du carbu?
  12. Oui, car je dois t'avouer que j'ai eu la flemme de faire le tour de casses qu'en plus je ne connais pas ici en RP juste pour ce clip! @Uncleber si tu as d'autres choses à récupérer de plus important, fait le d'abord avant ce clip, au pire ça me forcera à découvrir les casses de RP, d'autant que j'ai aussi quelques babioles de cache roue et bas radiateur à trouver pour cette GTX, ici dans le cadre de cette prime à la conversion, faut il aussi l'emmener roulante à la casse? D'ailleurs qui désigne cette casse, le garage par lequel tu es passé pour la Polo? Combien de km cette polo? Quelle vignette Crit'Air? Ici, en RP (MGP plus exactement) demain 1er juillet 2019, je ne devrais théoriquement plus avoir la possibilité d'utiliser ni GTL, ni GTX autrement que les samedi/dimanche ou entre 20h et 8h les autres jours...
  13. Hello @Uncleber bah, il n'y a pas mort d'homme :+) Et quelle auto va remplacer la future défunte? Sinon:
  14. kalagani

    Super 5 GTL '85 De Vroum36

    Hello @vroum36, une conversation à propos d'attelage ici sinon photo de celui qui a la préférence de fv2a tirée de https://www.leboncoin.fr/voitures/1587610313.htm/
  15. kalagani

    Super 5 GTL '85 De Vroum36

    ICI, un échange avec @Marc81 sur les symptômes comparés de nos pb d'alternateurs sur GTT et GTX! Pour lui c'était le régulateur, pour moi j'ai d'abord soupçonné aussi le régulateur, puis inversé celui-ci avec la GTL j'ai eu un doute, alors j'ai changé l'alternateur complet. Sur cette GTL précédemment c'était un pb de charbons usés inégalement tout comme leurs portées sur le rotor. Ça se traduisait par un allumage fugace du voyant, ceci de temps en temps. Comme j'avais un autre alternateur sous la main dont les charbons et portées étaient en meilleur état! J'ai monté ce dernier. ICI, les photos dans la présentation de totojest qui avait le même pb d'usure irrégulière... Leurs états est facile à contrôler, il faut juste démonter les 2 vis qui maintiennent le régulateur partie haute de l'alternateur!
  16. au bout de ce lien un doc (à télécharger) sur différentes réf carbu selon le type de moteur 2ème ligne, 2ème colonne: Réglages carbu (merci au site Alpine) si j'y lis bien: C1G-720 du 1237 = réf 907 ou 987 (selon boite longue ou pas?) C1E-750 du 1108 = c'est bien la réf 836 cette réf serait pour le C1E-700 des Clio 1100 type B/C571 donc à priori pas pour Super5 1,2! Pour passer d'une réf à une autre, il faut s'intéresser à la dernière colonne: fiche de réglage, si ce sont les mêmes c'est un très bon signe! Sinon il faut s'intéresser à la différence entre ces fiches, plus bas dans le doc, selon les réf carbu: si les seules différentes concernent des pièces transférables (gicleurs, pointeaux, flotteur...etc) d'un modèle à un autre, cela demeure possible Par contre c'est à éviter si certaines pièces sont en "dur" dans la réf, genre buse d'aspiration...ou composant existant dans l'une et pas dans l'autre... Ici 836 et 963 n'ont pas les mêmes fiches: S102 pour S103/104 Sur le 963 il y a un éconostat et un OVAD (Ouverture Volet d'Aide au Départ) qui n'existent pas sur le 936...
  17. Et pour ton 1.1 quelle réf ce devrait être?
  18. kalagani

    Super 5 GTS '88 de Xidorf

    pénétration dans la tôle!!! Je n'aurai pas pensé à ce terme pour une soudure, ne voudrais tu pas dire mauvaise fusion? je trouve aussi, je penserai à une rupture mécanique (vibrations, contrainte de montage...) du fond de cet intermédiaire et pas à une mauvaise soudure sur ce fond...
  19. aux 133 points va être ajoutée au 01/07 la mesure qui devait s'appliquer au 01/01, à savoir le contrôle des fumées, lequel ne concerne à priori que les Diesels à partir d'Euro4... Donc pas les S5/Express à motorisation F8x, si je ne me trompe pas! https://www.quechoisir.org/actualite-controle-technique-controle-des-fumees-renforce-n67623/?utm_medium=email&utm_source=nlh&utm_campaign=nlh190612
  20. Info obtenue par le vendeur? Mais quelle réf ce 32BIS car il y en a une floppée (836, 847, 849, 868, 869...etc)? Sur ma GTL 1.4 c'est un 32bis REN849
  21. mais il y a plusieurs cylindrées/puissances sur les Cléon/atmo donc à priori un flux de chaleur à évacuer différent! Alors veux tu dire qu'il y a 2 types de montage par cylindrée ou toute cylindrée confondue? Autrement on ne peut pas mettre directement un radia de S5 Diesel à la place d'un de S5 Cléon essence, sur le radia Diesel il manque l'entrée (à côté du bouchon) vers le bocal de refroidissement. (L'entrée de la durite supérieure est aussi inversée...moins gênant) PS: pour l'onanisme, il y a aussi un salon spécialisé ici :+)
  22. 88€ en région parisienne pour un CT au 03/2019 et ses 133 points de contrôle tels que définis dans ce .pdf à télécharger à comparer aux 115 points décrits pour 2008 dans le 1er post de ce sujet: CT check list
  23. En effet, s'il faut tout relire pour retrouver les liens qu'on a pu éparpiller un peu partout dans le forum ça peut être pénible, mais là ils sont concentrés dans ta liste! Et comme il semblerait que l'erreur vienne juste d'un doublon en début de lien, il suffirait juste d'éditer ton 1er post pour supprimer les doublons des liens qui "merdoient" par ex Juillet 2010 (et pas Octobre 2010 comme j'ai écrit plus haut) https://www.forum-super5.fr/=http://www.forum-super5.fr/index.php?/topic/1324-super-5-automatic-89-de-totojest/&do=findComment&comment=277113 en y supprimant au début https:/www.forum-super5.fr/= ça donne http://www.forum-super5.fr/index.php?/topic/1324-super-5-automatic-89-de-totojest/&do=findComment&comment=277113 et on tombe sur ton bon post! D'ailleurs peut-être que je ne sais trop qui chez l'hébergeur ou le concepteur ont la moulinette qui va bien pour retrouver ce genre d'erreur sur le site complet du forum et les remettre d'aplomb automatiquement!
  24. kalagani

    Super 5 GTL '85 De Vroum36

    Hello, sur ma GTL, j'ai eu le même pb sur le même type de frein et résolu par l'achat d'un kit BOSCH - KIT SUPERPRO - Réf : 0 204 114 003 en ne changeant que les garnitures n'ayant pas de fuite au cylindre de roue! D'après la RTA, pg 41, avec rattrapage de jeu en bas, c'est du DBA (Bendix) et pas Gurling Girling :+)
  25. Ce n'est pas écrit dans ta liste du 1er post...à moins que malgré tout tu eusses déserré ces écrous lors de ton changement de roulement en Mars 2009? PS: bonne idée ta liste de liens en 1er post, je l'ai reprise...et c'est à conseiller à tout le monde: très pratique pour retrouver une info par contre ils sont cassés à partir d'Octobre 2010 :+(
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