kalagani

Hello a la seconde fois en 2006 (1ère en 2004) où j'ai utilisé de l'anti-fuite radiateur (Wynns à chaque fois et pas à paillettes...mais c'est quoi à paillettes, une boutade? :+), j'avais eu l'impression que cela avait résolu un poil mon LDR qui disparaissait...et diminué la mayonnaise de condensation uniquement dans le fut de remplissage...car pas du tout dans l'huile. Si pas de pastilles sur les blocs C, alors cela m’ôte le doute que j'ai toujours eu d'une fuite à ce niveau! Parmi mes 4 solutions, la 4 devient donc aussi fiable que la 3 mais je vais d'abord appliquer la solution 1...sans antifuite :+) quand je dis que je l'ai pas resserrée, c'est un peu faux car à l'époque j'avais appliqué la méthode RTA où il y a un resserrage après 20mn de chauffe puis 2h30 d'arrêt...C'est depuis que je n'ai rien resserré... Par contre comme la clé dynamométrique est à 530km de la GTR et que par le train c'est lourd, quelqu'un se rappelle t-il quelle douille il faut pour les vis de fixation de la culasse? Et aussi si quelqu'un a déjà employé cette méthode miraculeuse...comment l'a t-il mis en oeuvre: d'abord désserrage, puis resserrage au couple ou un peu plus? Et combien de temps cela a résolu le pb de mayonnaise ou diminué ou rien du tout... Merci.

Hello, antifuite à proscrire, euh pourquoi? par pastilles je pense à celles de dessablage qu'il pourrait y avoir dans le bloc moteur, celles qu'on met pour boucher les trous de fonderie...pas le joint d'embase de la chemise...qui n'est pas un joint torique il me semble sur C1G, je me trompe?

Bonjour, j'écrivais et bien cela n'a pas suffit apparemment, car le père Noël m'a apporté de la mayonnaise... En effet après un nième A/R banlieue parisienne/banlieue lannionnaise (18600km en 6 mois via A13/A84)... le 23 (en Bretagne après 530km la veille) pas de mayonnaise, niveau bocal en dessous du mini à froid, idem les 24/25 (~50km), et le 26 comme cela, d'un coup mayonnaise sur fut remplissage et son bouchon, un poil aussi en haut de la jauge à huile et couleur de celle-ci pas de bon aloi et pourtant niveau d'eau bocal inchangé...que je complétais donc jusqu'entre Min/Max. Nettoyage fut et bouchon, mais remayo le lendemain 27... Conséquence, retour en train car pas osé rentrer en RP avec la GTR, laissée cachée de la maréchaussée à 1km de la gare. Comme deuche69 http://www.forum-super5.fr/index.php?showtopic=10224#comment-383158 j'imaginais que mon LDR passait dans la chambre de combustion et que cela continuerait sans problème tant que j'en rajouterai, mais non! J'ai pas eu le temps d'investiguer: de nouveau le joint de culasse...ou une pastille du circuit d'eau dans le bloc qui fuit (ce dont que je me suis toujours inquiété). Pour l'instant, je pense que la GTR pourra faire les quelques A/R entre la gare et les 10km du domicile de ma mère, je vais m'en satisfaire, mais à terme il va me falloir trouver une solution surtout si je dois la ramener en RP. Alors du moins au plus emmerdant 1) je crois au miracle et je resserre la culasse (pas resserrée depuis la réfection joint) + antifuite 2) je la bazarde pour une autre...dur dur, après tout le mal que je me suis donné pour elle :+) 3) je trouve un autre moteur C1G, voire C1J Quel Moteur Pour Remplacer Mon 1.2 Sur Ma Gtr 4) je rechange le JDC...mais ayant plutôt pas réussi à 100% la 1ère fois et ayant le doute d'une fuite pastille dans le bloc...je préfère pas... PS: j'avais eu les 2 voyants eau et huille qui s'étaient allumés en même temps Voyant De Température D’Eau Et D’Huile Seulement Au Ralenti mais un nettoyage autour de la sonde à côté de la pompe à essence avait résolu le pb...m'étais je trompé? En tout cas, cela ne c'est pas reproduit jusqu'au pb de mayonnaise que j'évoque ici...

Bonjour, ici dans un topic sur Réglage Parallélisme http://www.forum-super5.fr/index.php?showtopic=12228&page=3#entry615161 une discussion à propos du palier antibruit où je terminais en écrivant: Toutes les billes et toutes les pièces: 77 00 794 702 palier antibruit 5,72€ 77 00 707 351 rondelle butée 5,44€ 77 01 469 497 soufflet avec collier 33,66€!!! et à ce prix là, le collier de maintien est plus large que la gorge prévue sur le soufflet...incroyable A part que malgré ma pince étau Facom je n'ai pas réussi à dévisser la rotule axiale. Faut dire que crémaillère en place sur la voiture, y a pas beaucoup de place/prise et que j'ai eu peur de l'effort en rotation à imposer sur l'axe crémaillère... à immobiliser avec une multi-prise d'après la RTA...ouais même crémaillère démontée j'en doute, alors là pas démontée impossible pour le manchot que je dois être!!! J'ai donc appliqué la méthode à Mathusalem, j'ai fendu le palier anti-bruit pour l'enfiler sur l'axe puis enfoncé en tentant de préserver les 3 ergots avec la crémaillère comme presse+tête clé plate en appui mais guignol, j'ai positionné la clé plate au niveau ergot (pour 2)...qui se sont retrouvés plutôt sectionnés que pliés :+( le 3ème a échappé au mauvais positionnement et s'est presque déplié dans son trou de positionnement :+) J'ai au tournevis, fini l'enfoncement, trop sans doute car le miraculeux dépliement ci-dessus a quasiment disparu :+( Je n'ai pas mis de vis de maintien et j'ai juste renfilé le soufflet (amoché) d'origine par dessus l'espèce d'épaulement qui a l'air d'être là quand on a pas de collier... Je pensais que le palier allait être éjecté assez vite, mais non, j'ai fait ~550km et ça tient, il n'y a plus les bruits caractéristiques en roulant ou en actionnant le volant de gauche à droite. Edit 03/02/2016: ~7000km après, tjs pas éjecté, tjs pas de bruits :+) PS: dans le soufflet j'ai retrouvé tous les bouts du palier d'origine...

Bonjour, à propos de démontage, je me permet d'ajouter ce lien http://www.forum-super5.fr/index.php?showtopic=14673#entry565229 fourni par Torx d'une vidéo de démonstration de l'outil (2ème photo, post #1) qui permet d'opérer seul sans corde à piano pour décoller le PB... Et pour info, passé chez Renault, les réf d'un devis pour ma GTR: 77 00 778 789 =ENJOLIVEUR PARE-BRISE (66,48€ HT) 77 01 468 537 =PARE-BRISE (152,83€ HT) 60 06 001 970 =ENJOLIVEUR AV (0,67€ HT) -> la petite pièce qui fait jonction au bas du PB (souvent perdue...) 77 11 428 304 =BASICPAC (39,69€ HT) -> kit qui devrait contenir colle, primaire... Et apparemment dans ce devis il manque la réf 77 00 776 102 du joint intérieur (1ème photo, post #1 et ~70€ TTC d'après chrix5gtx en 2011) A propos de cette manquante et de la 1ère réf, il est à noter qu'on les retrouve, (lien de base donné aussi par Torx) à 10,28€ HT http://www.jepa.fr/achats/index.php?koi=catalogue_en_ligne&id_selected_marque=40&id_selected_modele=790&id_selected_article=1504&idext_type=1&sid=3ecd6185831a85a4ff94abf256a996ea et en un rouleau de 50m pour 53,5€ HT http://www.jepa.fr/achats/index.php?koi=catalogue_en_ligne&id_selected_marque=40&id_selected_modele=790&id_selected_article=1507&idext_type=1&sid=3ecd6185831a85a4ff94abf256a996ea que l'on doit pouvoir retrouver parmi les 4 KITs proposés... PS: merci à chris5gtx d'avoir pris le temps de remettre ses photos sur un autre site qu'Imageshack, celui étant passé de gratuit à payant...et à Torx pour ses liens... PS2: merci aussi à Zarma qui prouve qu'on peut aussi couper le joint de colle au cutter :+) http://www.forum-super5.fr/index.php?showtopic=2221&page=83#entry561268 récupérer le porte-enjoliveur et presque le joint interne!!! http://www.forum-super5.fr/index.php?showtopic=2221&page=83#entry561777 tout en profitant du démontage pour refaire la baie de PB... http://www.forum-super5.fr/index.php?showtopic=2221&page=83#entry563884 et récupérer on dirait aussi l'enjoliveur, soit quasiment les 3 joints autour du PB (il ne dit rien sur la 4ème pièce le petite cache inférieur...) http://www.forum-super5.fr/index.php?showtopic=2221&page=90#entry591589

Hello tyzyzy, je ne sais si tu as lu mon anecdote à propos du pare-chaleur mais j'y écris commence déjà par faire la même chose, ne conserve sur le + de la batterie que le petit cable et vérifie déjà si plus d'étincelles et que les accessoires fonctionnent (clignotants, feux...etc)... Si c'est OK, alors je pense qu'il faut comme Memnoch et Ermi le soupçonnent, incriminer le cablage du démarreur qui va être à vérifier... ...et peut-être remonteras tu plus tôt que prévu la pièce au c*l du démarreur :+)

Bonjour, la grande on peut en effet s'en passer, d'autant que le cable a tendance à sortir si le clip est foutu, par contre l'autre sert à la fixation mécanique AR du démarreur (en plus des 3 vis sur le nez à l'opposé) mais aussi à la fixation du pare-chaleur qui protège de la chaleur du pot d'échappement les connexions électriques sur le démarreur et son solénoide. Ce pare-chaleur a seulement 2 fixations, lesquelles servent aussi a disperser la chaleur au travers de celles-ci, l'absence de l'une d'elle expose alors à un moindre refroidissement ce ce pare-chaleur et in-fine des cables/connexions qu'il est censé protéger. Petite anecdote à propos de ce pare-chaleur: sur ma GTR, le précédent proprio avait fait changer l'embrayage juste en basculant le bloc moteur (si je ne m'abuse). Dans la manip, le pare-chaleur avait été déformé... Etant plus "speed" que l'ex-proprio, un soir à un feu tricolore, je fis un démarrage d'"enfer" pour griller mes voisins et arriver le 1er sur la bretelle d'accès au périphérique... à peine 200 m effectué, tout cs'est coupé...moteur, lumière, démarreur...plus rien de rien...et un sentiment de grande solitude arrêté sur le périphérique parisien... Que c'était il passé? Il y avait eu un court-circuit entre le pare-chaleur et le câble sur le solénoide faisant fondre l'isolant de celui-ci...Le démarrage speed avait fait bouger plus que de coutume le moteur sur ses silent-blocs, provoquant je ne sais trop quel déplacement, qui du porte-chaleur déformé, qui du cable...mais le résultat fut celui-là :+( Pour la petite histoire, kamikaze j'entrepris dans le noir de pousser la GTR jusqu'à la prochaine sortie quand une voiture se proposa de m'y pousser pare-choc contre pare-choc...je remercie encore son conducteur. Bien entendu, j'arrivais en retard au train où je devais récupérer mon ex (ce ne fut pas la raison de notre rupture:+), laquelle j'embauchais immédiatement pour retourner sur les lieux à moto et caisse à outils car la GTR garée quasiment en plein aux puces de Saint-Ouen, pour ceux qui connaissent, risquait la fourrière... Après rapide diagnostic, je virais le gros câble d'alim de la batterie car bardées d'étincelles à chaque tentative de démarrage et ne laissait que le petit cable rouge d'alim sur la cosse + de la batterie...un coup de poussette et hop la GTR redémarrait. Consigne à mon ex de ne pas caler au retour tandis que je la suivais à moto...bien entendu le temps que je démarre au kick...elle ne prit pas le meme chemin que moi...et je ne la retrouvais...ouf...qu'au pied de notre immeuble!!! Par la suite, je détordis ce pare-chaleur, ré-isolait le cable solénoide et par précaution y glissait une gaine électrique supplémentaire...chat échaudé craint l'eau froide :+) PS: j'oubliais, à propos d'huile de boite, il y a une petite prise de tête sur le forum à propos de certaines dont les additifs risqueraient de détériorer les bronzes des synchros... http://www.forum-super5.fr/index.php?showtopic=11781#entry444220

Bonsoir, magnifique Saga (si je puis dire :+) je viens de lire toutes les pages, mieux qu'une série télé, ...alors j'ajoute mon modeste épisode à propos des 2 pièces de droite: elles vont au c*l du démarreur http://www.forum-super5.fr/index.php?showtopic=15172#entry604602

Merci Lamb73, mais sur les spécifications en http://www.minerva-oil.ch/index.php il y a écrit le fameux EP soupçonné d'être agressif pour nos boites et aussi MIL-L 2105D qui ne serait pas le mieux non plus de ce que j'ai conclu à la lecture de tout le topic, notamment le post #14 http://www.forum-super5.fr/index.php?showtopic=11781#entry444356

Bonjour Zorro_X, devant faire une vidange de boite, je viens de découvrir ta discussion, intéressant! Une remarque, pour la Shell Spirax le site donne la S4 G 75W-80 en 1ère intention (TOP) , la S4 AT 75W-90 venant en second choix, ceci pour les quelques Super5 que j'ai sélectionnées dont la Baccara et la mienne GTR 1237cm3 http://lubematch.shell.com/fr/fr/equipment/cars/renault/5_1237cc_5_EFt8Pj03s Sur Norauto, il n'y a que la 1ère, alors où as tu trouvé la AT? Et autrement, y a t-il une raison pour que tu n'aies pas choisi cette 1ère? Ma boite JB5 003 est un modèle avec jauge sur le bouchon plastique, donc 2,9L et pourtant quand j'ai voulu voir le niveau, dès que j'ai enlevé le bouchon de l'huile a coulé (moteur froid, véhicule très légèrement en pente sur l'AV). J'ai tout de suite revissé mais j'ai l'impression que le précédent remplissage a été fait comme si la boite était à débordement (bouchon acier, 3,4L). Etrange car je ne sais si dans ce cas on peut y mettre les 0,5L supplémentaire!!! . Si quelqu'un a un avis là-dessus? (déjà fait la même bourde, dommages collatéraux dus à la surpression, j'aurais roulé comme cela au moins 80000km...etc) Merci

Merci de vos bienvenues en fait je n'ai pas le souvenir que le pare-brise ait été changé, par contre il m'a fallu recoller le joint en haut coté passager et actuellement il manque en bas au milieu la pièce qui complète ce joint sur ~55mm...

Bonjour, super5 achetée neuve en 1989 par les parents de mon ex, donnée à celle-ci en 1996 à 66500km et récupérée par moi en 2002, joint de culasse HS, mon ex et moi s'accusant mutuellement d'être le responsable du pb... Que l'on se rassure ce ne fut pas la cause de notre séparation :+) J'ai donc en 2002, à 108945km, changé joint de culasse avec un surfaçage de cette dernière, radiateur, thermocontact... Depuis 1996, j'en assurais l'entretien: vidange, filtres, plaquettes, garnitures... hélas avec un raté sur le radiateur qui malgré un suivi régulier du niveau dans le bocal n'a pas permis d'éviter la surchauffe fatale au joint de culasse... Aujourd'hui à plus de 144000km ce qui m'amène sur ce forum est un pb classique de démarreur à savoir charbons usés! Avant changement, je contournais cela par la non moins classique méthode des coups sur le nez du démarreur de façon à redonner un semblant de contact là où il faut à ces charbons... Sachant bien qu'à un moment cela ne marcherait plus...mais comme je roule peu, cela m'a permis d'attendre 6 mois qu'il fasse beau pour intervenir... Tout comme le joint de culasse c'était une première et le tuto Redonner Un Coup De Jeune à Un Démarreur m'a bien aidé ...à part sur le déblocage de la vis sur l'axe de l'induit (au c*l du démarreur) où une photo de comment faire aurait été la bienvenue... Bon, j'étais peut-être allé trop vite en démontant tout le démarreur...et il m'a fallu remonter le nez pour pouvoir bloquer l'engrenage avec une clé à oeil...le tournevis comme écrit dans le tuto étant inopérant...:+) La ligne d'échappement, les amorto AR, la batterie, la tête de delco, ses doigt et disque d'étanchéité ont aussi été changé depuis 2002...sans parler des pneus (Ecocontact3 ~129175km) EDIT 31/01/2016: ...embrayage et butée ont du être changés du temps des parents de mon ex, cela m'est revenu en m'apercevant que la boite avait subi un échange standard (2ème ligne commençant par S...) si j'ai bien lu ce qu'a écrit Ermi à ce propos! (embrayage sans doute changé juste en basculant le moteur d'où une mésaventure sur le périphérique parisien...relatée ici dans le topic de Tyzyzy) Voilà, le pb subsistant sur cette super5 est qu'elle consomme un peu d'eau malgré le joint changé, un passage par une mise sous pression chez un garagiste a bien détecté comme une fuite mais sans pouvoir dire où... alors j'ai ajouté du stop fuite radiateur 2 fois et je roule depuis comme cela en vérifiant cette fois régulièrement les niveau d'eau dans le bocal et aussi dans le radiateur... d'ailleurs la vérif dans ce dernier que je savais fuyant en 2002 aurait sans doute évité le pb évoqué du joint de culasse HS... Ah oui, j'oubliais: j'ai le lève vitre conducteur qui est très dur à remonter malgré nettoyage et graissage au point que la manivelle saute... et des traces de corrosion sur la partie basse sous les essuies glace, ce qui m'ennuie esthétiquement... 25/01/2016: enfin ajout des photos :+) donc type B40F: moteur C1G (1237cm3/55ch) avec boite longue JB5003, rouge Titien (code 710) assemblée à Haren (Belgique) plus connue sous le nom de Vilvoorde suite à fermeture en 1997 causant la perte de 3100 emplois... Évènements depuis la présentation: 04/06/2015, 143600km: mon arrivée sur ce site par le changement des charbons du démarreur, cf au dessus, mais aussi ma fabrication d'un fer à souder "maison" 10/06/2015, 144774km: Rénovation moteur pompe lave glace juillet 2015: Ma tentative de récupération du lève vitre AVG...qui n'aboutira que temporairement... 18/09/2015, 155874km: Changement palier anti-bruit de crémaillère (méthode Mathusalem) 10/01/2016, 162927km: Mayonnaise => solution 1, je crois au miracle alors resserrage culasse 21/08/2016, 163790km: Neiman bloqué 19/08/2018, 163913km: Sniff, vendue :+(