Toshiro

Quelques news de titine depuis le temps... Elle est toujours utilisée comme daily et roule sans souci... elle fait même parfois de très grands trajets avec pas mal de régime autoroutier. Aucune panne à signaler et elle approche désormais les 275.000 km. Consommation toujours aussi mesurée... bref, que du bonheur !

Merci pour vos réponses. C teck c est une marque de chargeur.

Bonjour à tous, J'ai une petite interrogation sur les chargeurs de batteries ; est ce que tous les chargeurs se vantant d'être électroniques peuvent être considérés comme faisant du maintien de charge ? J'en ai acheté un en ligne sur un site internet très connu. Il était mentionné dans la description qu'il avait l fonction maintien de charge mais lorsque je lis la notice, il est écrit (en francais assez peu correct d'ailleurs) qu'il faut débrancher une fois la charge max atteinte ? Est-ce que selon vous je peux utiliser ce chargeur pour faire du maintien de charge ou est ce qu'il vaut mieux que je le renvoie de la ou il vient et que j'investisse dans meilleure qualité ? D'ailleurs, si vous avez des conseils de produits je suis preneur... Merci

Bonjour, J'ai une petite question concernant l'anti percolateur. Aujourd'hui, j'ai sorti la GT pour faire un petit tour. Il faisait très chaud et, arrivé à la maison, la voiture a en outre tourné quelques minutes sur place le temps de manœuvrer pour la mettre dans son garage. J'ai alors été surpris d'entendre, moteur tournant mais ventilo non encore enclenché, l'anti percolateur souffler ? Le ventilateur a ensuite démarré, la température moteur est redescendue jusqu'à son arrêt et l'antiperco tournait encore. Est-ce un comportement normal ? Je pesais que l'anti perco ne se déclenchait pas moteur tournant ? Merci poour vos éclairages.

Dans son garage... La prochaine sortie sera pour aller au CT ; ce sera le 2ème depuis qu'elle a repris vie.

Je n'avais jusqu'alors ni trouvé le temps et l'envie de me pencher sur mon problème d'essuie glace arrière... vu que titine va devoir aller passer le CT, je n'ai pas voulu prendre le risque d'une contre visite pour ça. Du coup je me suis remis sur ce dossier et l'élément défaillant était... le bouton ! J'ai fouillé dans mon stock pour en trouver un autre, un nouveau fusible et ça marche !!

Je l'avais tout simplement gratté avec du papier à poncer assez fin ; c'est l'anneau métallique qui était dans le flotteur qui était tout plein de dépôt et de corrosion. Dans l'absolu non, il se démonte pas. Il te faut faire céder la pastille qui se trouve au bas de la sonde et ensuite la recoller. Perso c'est la 3ème fois que je l'ouvre. Après, tu auras certainement le même problème que moi, à savoir le flotteur qui reste au fond. Cette pièce existe principalement sur R25 et tous les possesseurs sont confrontés au même problème ; beaucoup se contentent à priori de débrancher la sonde car elle n'existe à priori plus en neuf. Je ne sais pas si ma réparation sera pérenne , je n'exclue pas que le liquide lave glace attaque le liège synthétique du bouchon. A voir... Au pire je le ré ouvrirai une 4ème fois 😀

Malgré le temps je n'ai pas pu résister de sortir la GT Turbo. Pour la plaisir, une petite photo en pleine averse à l'abri dans le garage et une autre une fois le soleil revenu....

J'avais réparé ma sonde de niveau lave glace mais le mal est vite revenu... J'en avais marre de voir ce voyant en permanence allumé. Du coup re démontage de la sonde et il s'avère que ce coup-ci c'est le flotteur qui ne... flottait plus. Maladie à priori chronique de cette pièce. J'ai donc réduit la taille de mon flotteur que j'ai coupé au raz de l'aimant et j'ai recréé le bout que j'avais enlevé avec un bouchon en liège synthétique que j'ai inséré sous la sonde originelle. Je me suis amusé une petite heure au tour histoire d'obtenir la pièce qui convienne et oh magie... le flotteur flotte à nouveau et le voyant est éteint 😀.

Quelques news de la GTR... elle approche les 230.000 Km et se porte comme un charme. En fait y'a pas grand chose à dire 😀 Une vidange tous les 7500 km, un peu d'essence et ça roule. La conso moyenne s'établit entre 5,2 et 5,8 litres aux cent à l'E10. Seul souci : un mécanisme lève vitre qui a cassé ; remplacé par un neuf. Je n'en reviens pas de l'atout sympathie de cette voiture ; je ne compte plus les fois où les gens sont m'ont abordé en ville pour me parler de ma super 5. J'ai même eu cet été une sérieuse offre d'achat à 2000 euros ; j'aime trop ma S5 et j'ai bien sur refusé 😜

Rencontre du jour ! J'ai essayé la Alain oreille et elle a un comportement tout à fait différent de la mienne niveau moteur. Ma phase 1 est beaucoup plus coupleuse avec un turbo qui se réveille en dessous de 2000 tours et la bleue est beaucoup plus pointue ; turbo totalement absent en endormi sous 3500 tours mais ensuite un poil plus nerveuse sur les derniers 1500 tours.

Propre cette auto !!! Bienvenue à toi.

La marque c'est SNRA ; mais franchement de la mauvaise camelote. On dirait qu'il a été repeint à la bombe l'étrier. On ne m'y reprendra pas à acheter une pièce de seconde zone. Après j'ai regardé mes plaquettes. Les extérieures sont un poil usées en travers (plus usées à l arrière qu'à l'avant) ; ca reste léger quand même. Mais me disais est-ce que ça ne pourrait pas expliquer que l étrier se contrecarre sur ses coulisseaux ?

A l'occasion de la dernière inspection qui m'avait permis de déceler la fuite au radiateur, j'avais également noté une fuite de LDF au niveau d'un étrier avant ; ça suintait au niveau du piston. Du coup, j'avais également commandé un étier pour remplacer celui qui était défectueux. Lors de l'ouverture du colis, j'ai été désagréablement surpris par la piètre qualité de la pièce. Un des coulisseaux était très dur et les protèges poussières ne tenaient absolument pas dans leurs gorges. J'ai réussi à assouplir le coulisseau en lubrifiant avec de la graisse appropriée, j'ai remis en place tant bien que mal les caches poussière et j'ai monté l'étrier. Ce matin petit test routier ; j'ai fait 3 kilomètres et le disque de frein était brulant. Je remets la voiture sur le pont et je constate qu'il est quasi impossible de faire tourner la roue à la main ; l'étrier reste serré. Par acquis de conscience je vérifie qu'il n'y ait pas de pression résiduelle dans le circuit ; non, rient du tout. Un petit coup de marteau sur l'étrier et la il lâche prise. Je refreine et bis repetita, il reste serré... C'est une pièce reconditionnée achetée sur Y........ER ; ça vous est déjà arrivé une telle déconvenue ? Lorsqu'il n'est pas serré sur les plaquettes il a un peu de jeu. Ce pourrait être ce jeu excessif qui fait qu'il se contrecarre sur les coulisseaux et ne reviens plus en arrière ? C'est quand même fou ça sur une pièce soit disant refaite... et qui plus est sur une pièce de sécurité...

Bien sûr c'était ça... à vrai dire j'avais pas vu les fixations avec le carton qui le protégeait et que je n'avais pas osé détériorer C'est bon, radiateur neuf posé !