Toshiro

Bonjour, J'ai une petite question concernant l'anti percolateur. Aujourd'hui, j'ai sorti la GT pour faire un petit tour. Il faisait très chaud et, arrivé à la maison, la voiture a en outre tourné quelques minutes sur place le temps de manœuvrer pour la mettre dans son garage. J'ai alors été surpris d'entendre, moteur tournant mais ventilo non encore enclenché, l'anti percolateur souffler ? Le ventilateur a ensuite démarré, la température moteur est redescendue jusqu'à son arrêt et l'antiperco tournait encore. Est-ce un comportement normal ? Je pesais que l'anti perco ne se déclenchait pas moteur tournant ? Merci poour vos éclairages.

Dans son garage... La prochaine sortie sera pour aller au CT ; ce sera le 2ème depuis qu'elle a repris vie.

Je n'avais jusqu'alors ni trouvé le temps et l'envie de me pencher sur mon problème d'essuie glace arrière... vu que titine va devoir aller passer le CT, je n'ai pas voulu prendre le risque d'une contre visite pour ça. Du coup je me suis remis sur ce dossier et l'élément défaillant était... le bouton ! J'ai fouillé dans mon stock pour en trouver un autre, un nouveau fusible et ça marche !!

Je l'avais tout simplement gratté avec du papier à poncer assez fin ; c'est l'anneau métallique qui était dans le flotteur qui était tout plein de dépôt et de corrosion. Dans l'absolu non, il se démonte pas. Il te faut faire céder la pastille qui se trouve au bas de la sonde et ensuite la recoller. Perso c'est la 3ème fois que je l'ouvre. Après, tu auras certainement le même problème que moi, à savoir le flotteur qui reste au fond. Cette pièce existe principalement sur R25 et tous les possesseurs sont confrontés au même problème ; beaucoup se contentent à priori de débrancher la sonde car elle n'existe à priori plus en neuf. Je ne sais pas si ma réparation sera pérenne , je n'exclue pas que le liquide lave glace attaque le liège synthétique du bouchon. A voir... Au pire je le ré ouvrirai une 4ème fois 😀

Malgré le temps je n'ai pas pu résister de sortir la GT Turbo. Pour la plaisir, une petite photo en pleine averse à l'abri dans le garage et une autre une fois le soleil revenu....

J'avais réparé ma sonde de niveau lave glace mais le mal est vite revenu... J'en avais marre de voir ce voyant en permanence allumé. Du coup re démontage de la sonde et il s'avère que ce coup-ci c'est le flotteur qui ne... flottait plus. Maladie à priori chronique de cette pièce. J'ai donc réduit la taille de mon flotteur que j'ai coupé au raz de l'aimant et j'ai recréé le bout que j'avais enlevé avec un bouchon en liège synthétique que j'ai inséré sous la sonde originelle. Je me suis amusé une petite heure au tour histoire d'obtenir la pièce qui convienne et oh magie... le flotteur flotte à nouveau et le voyant est éteint 😀.

Quelques news de la GTR... elle approche les 230.000 Km et se porte comme un charme. En fait y'a pas grand chose à dire 😀 Une vidange tous les 7500 km, un peu d'essence et ça roule. La conso moyenne s'établit entre 5,2 et 5,8 litres aux cent à l'E10. Seul souci : un mécanisme lève vitre qui a cassé ; remplacé par un neuf. Je n'en reviens pas de l'atout sympathie de cette voiture ; je ne compte plus les fois où les gens sont m'ont abordé en ville pour me parler de ma super 5. J'ai même eu cet été une sérieuse offre d'achat à 2000 euros ; j'aime trop ma S5 et j'ai bien sur refusé 😜

Rencontre du jour ! J'ai essayé la Alain oreille et elle a un comportement tout à fait différent de la mienne niveau moteur. Ma phase 1 est beaucoup plus coupleuse avec un turbo qui se réveille en dessous de 2000 tours et la bleue est beaucoup plus pointue ; turbo totalement absent en endormi sous 3500 tours mais ensuite un poil plus nerveuse sur les derniers 1500 tours.

Propre cette auto !!! Bienvenue à toi.

La marque c'est SNRA ; mais franchement de la mauvaise camelote. On dirait qu'il a été repeint à la bombe l'étrier. On ne m'y reprendra pas à acheter une pièce de seconde zone. Après j'ai regardé mes plaquettes. Les extérieures sont un poil usées en travers (plus usées à l arrière qu'à l'avant) ; ca reste léger quand même. Mais me disais est-ce que ça ne pourrait pas expliquer que l étrier se contrecarre sur ses coulisseaux ?

A l'occasion de la dernière inspection qui m'avait permis de déceler la fuite au radiateur, j'avais également noté une fuite de LDF au niveau d'un étrier avant ; ça suintait au niveau du piston. Du coup, j'avais également commandé un étier pour remplacer celui qui était défectueux. Lors de l'ouverture du colis, j'ai été désagréablement surpris par la piètre qualité de la pièce. Un des coulisseaux était très dur et les protèges poussières ne tenaient absolument pas dans leurs gorges. J'ai réussi à assouplir le coulisseau en lubrifiant avec de la graisse appropriée, j'ai remis en place tant bien que mal les caches poussière et j'ai monté l'étrier. Ce matin petit test routier ; j'ai fait 3 kilomètres et le disque de frein était brulant. Je remets la voiture sur le pont et je constate qu'il est quasi impossible de faire tourner la roue à la main ; l'étrier reste serré. Par acquis de conscience je vérifie qu'il n'y ait pas de pression résiduelle dans le circuit ; non, rient du tout. Un petit coup de marteau sur l'étrier et la il lâche prise. Je refreine et bis repetita, il reste serré... C'est une pièce reconditionnée achetée sur Y........ER ; ça vous est déjà arrivé une telle déconvenue ? Lorsqu'il n'est pas serré sur les plaquettes il a un peu de jeu. Ce pourrait être ce jeu excessif qui fait qu'il se contrecarre sur les coulisseaux et ne reviens plus en arrière ? C'est quand même fou ça sur une pièce soit disant refaite... et qui plus est sur une pièce de sécurité...

Bien sûr c'était ça... à vrai dire j'avais pas vu les fixations avec le carton qui le protégeait et que je n'avais pas osé détériorer C'est bon, radiateur neuf posé !

Je crois que je viens de piger... il doit falloir le monter verticalement ; j'ai pas du tout pensé à ça. Je vais aller voir si c'est ça... si oui, quel boulet que je fait 😜

Bonjour, Ma GTR s'était mise à perdre du LDR au niveau du radiateur ; vu son état, je pense que ce dernier a l'âge de la voiture. Du coup, j'en ai commandé un neuf afin de le remplacer. J'ai reçu la pièce, qui dans ses formes et dimensions est strictement identique au radiateur de la voiture ; cependant il manque les emplacement des 4 vis pour pouvoir fixer le ventilateur. Zut... Du coup j'ai à nouveau regardé sur le site où j'avais commandé ma pièce et sur tous les radiateurs disponibles, aucune photo ou dessin des produits ne représente les emplacements pour les vis du radiateur. Les références ne sont pas bonnes ou il y a un autre système pour fixer le ventilateur ?

Non non, j'ai testé moteur débranché... mais ta remarque me fait penser que je n'avais pas débranché la pompe de lave glace qui s'actionne sur ce modèle là avec le même bouton. Bon, je testerai la semaine prochaine en déconnectant la pompe de LG. Le moteur n'est pas grillé ; je l'ai testé sur la GTR et il fonctionne. Pour inspecter les fils, j'ai débranché le faisceau au niveau du coffre, je lui ai donné du mou et j'ai déplacé la protection en caoutchouc pour voir les fils à l'intérieur. Ca me fait misère de tout enlever car ça doit être une galère sans nom à remettre.

Aujourd'hui, je me suis mis vite fait à regarder mon problème d'essuie glace arrière qui ne marche pas. L'essuie glace ne marche pas mais surtout le fusible grille dès que j'appuie sur le bouton. C'est "chiant", d'autant plus que je ne suis pas doué en élec. J'ai regardé le faisceau arrière, au niveau de la charnière et à priori RAS. Il y a un truc que je ne comprends pas. Lorsque je teste s'il y a continuité entre le fil + de la broche du bouton et la caisse de la voiture, ça sonne. Lorsque je fais le même test au niveau de la prise de l'essuie glace, à l'arrière, fort logiquement, ça sonne aussi. En revanche, si j'enlève le fusible, il n'y a plus de continuité. Arrêtez moi si je me trompe, mais si mon court circuit se trouvait sur le faisceau qui court dans la caisse ou dans le hayon, même fusible enlevé j'aurais encore une continuité entre li fil + et la caisse de la voiture ? Avez vous des idée des endroits que je dois vérifier et tests que je dois faire pour localiser ce foutu court circuit. Merci.

Mon voyant de niveau lave glace restait allumé. Du coup, démontage de la sonde aujourd'hui et il s'avère que c'était le flotteur qui n'était plus libre ; l'oxydation de l'anneau métallique l'empêchait de remonter. Nettoyage, remontage et ça fonctionne. Demain je me mets sur cette histoire d'essuie glace arrière.

Bon, j'ai acheté ce fameux joint monobloc et je viens de le monter. Moteur en place, c'est une galère sans nom ! J'y ai passé 2 heures... et encore heureusement que j'ai un pont élévateur. Le joint ne faisait que bouger et retomber à l'intérieur du carter. Du coup, j'ai utilisé des trombones que j ai passe dans les trous des vis pour maintenir le joint en place et une fois le carter positionné, j'ai tiré les trombones. A priori ça ne fuit plus ; à voir à plus longue échéance.

Merci pour ton retour.

Up

Bonjour à tous, Aujourd'hui j'ai démonté mon carter d'huile car ça suintait et je n'aime pas les fuites 😁 Je ne vais pas le remonter de suite car je n'ai pas commandé les pièces. A ce sujet justement, dialogys ne donne la référence que des deux joints latéraux ; le joint principal étant à faire avec de la pate à joint. Est-ce que quelqu'un a déjà testé des joints caoutchouc qui sont référencés par certains vendeurs sur le net ?(Cf. photo jointe) Si oui, est ce que ça s'adapte bien ? Merci de vos retours. Joint caoutchouc que l on peut trouver chez certains vendeurs

Merci à tous les deux. Je vais me pencher sur ça dès que je rentre 😉

Hier soir, à la faveur d'une petite ballade en soirée avec la GT, un problème m'est apparu et une question métaphysique a surgi. Au retour il s'est mis à pleuvoir. Occasion je me suis dit de faire fonctionner l'essuie glace arrière. Je vais pour appuyer sur le bouton et là, oh surprise par rapport à la GTR, il n'y a pas 3 mais 2 boutons à la droite du volant ; celui pour les AB et le deuxième qui indique lave glace. Il n'y a pas de bouton dédié à l'essuie glace arrière. Etrange ; je me suis donc dis que le branchement de l'essuie glace était couplé avec la pompe arrière de lave vitre. J'appuie sur le bouton, ça pulvérise du lave glace mais pas de balayage d'essuie glace. Intrigué, je vais donc voir ma GT ce matin. Pourquoi ce détail ne m'a pas interpellé avant ? Impossible que j'ai oublié de remonter un bouton, ça c'est sûr. Je démonte et non, pas de fiche libre derrière. Ayant un autre bouton similaire sous la main, je le mets à l place histoire de voir si c'est lui qui déconne. J'appuis dessus et aussitôt j'entends le petit clac typique du fusible qui grille. Remplacement du fusible, perception du multimètre et il s'avère que sur les broches du bas de la fiche j'ai de la tension sur aucune. Devant repartir au TAF, c'est frustré que j'abandonne là mes investigations Mes questions sont les suivantes : - Est ce que l essuie glace arrière des phase 1 était câblé différemment et qu'il n'y a pas de bouton dédié au lave glace et à l'essuie glace arrière comme sur les phase 2 ? - Me confirmez vous que je dois bien avoir 12 volts sur la broche du milieu (celle d'en bas). Merci. Pour illustrer mon propos, voici une petite photo trouvé sur le net. On y voit bien les trois boutons ; alors que je n'en ai que deux.

Au fait, j'ai reçu il y a quelques jours ma commande faite auprès de SoStick dans le cadre de l'achat groupé organisée par le forum. C'est nickel ! La reproduction est très fidèle. Il va maintenant falloir trouver le carrossier à qui je vais confier la Five pour ses petites reprises en carrosserie. Merci aux gars du forum pour l'organisation de cette commande 😉

Face à mon problème de chauffe, j'ai remplacé le calorstat. Même s'il fonctionnait à priori, le tarte présent trahissait son âge. Du coup remontage avec un durite neuve, mise en eau, purge... et ça fonctionne. Le ventilo déclenche quand l'eau atteint 83° au niveau du thermo contact. C'est reparti pout un tour 😁