Remplacement Soufflet De Cardan Intérieur Gauche

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Voilà un soufflet de cardan qui ne va pas tarder à démissionner. Il s'agit ici du soufflet intérieur gauche, qui empêche l'huile
de boîte de lubrifier la route. S'il venait à se rompre, la note pourrait être salée. A remplacer sans délai, donc.

Remarques : la méthode utilisée dans ce tuto est proche de celle décrite dans la RTA. L'arrache joue simplement le rôle de la presse,
qui est un peu surdimensionnée pour ce job. Il y a toujours plusieurs façons de procéder. Celle-là a l'avantage du résultat.
Adeptes du marteau ne lisez pas ce tuto, vous pourriez être choqués.

 

Pour travailler sereinement, il faut des outils. Rien de bien spécial ici : un décolleur de roulement qu'on trouve partout, et un arrache.
C'est un FACOM, certes, mais la marque n'a pas d'importance dans ce cas de figure. Au second plan, deux crochets en fer plat et une douille
d'appui qu'il faut fabriquer. Et donc : couper, percer, souder etc...



Référence du soufflet SKF qui va prendre du service. Il y a moins cher, mais voyez la gueule du soufflet E/S âgé d'un an
(oui, j'ai bien écrit un an !) Made in nulle part.



Instructions de montage du soufflet. La cote (L) est de 118 mm sur ma GL. Le Haynes donne la cote hors-tout, CAD depuis la face
extérieure du soufflet (148,5 mm) En fait c'est la même chose, en moins bien.



Préparation des 1/2 coquilles sur lesquelles vont s'accrocher les mors de l'arrache, qui sont de forme concave.
Je pouvais me contenter de souder n'importe quel bout de ferraille, mais ma religion me l'interdit.



Les "crochets" en fer plat, qui vont s'arrimer sur le décolleur. Les 1/2 coquilles sont soudées à une extrémité, l'autre étant
pliée à 90° et percée à 10 mm. Des vis viendront fixer ces crochets via les trous taraudés présents sur le décolleur.



La douille d'appui en tube serrurier. Profondeur = cote (L) soit 118 mm.



Une fois le soufflet découpé, il ne reste que le moyeu sur l'arbre.



Repérage de la position du tripode sur l'arbre. C'est une précaution utile, sinon indispensable.



Une fois le ciclip déposé, le tripode sort facilement à l'aide d'un chassoir. Jusque là rien de bien difficile, n'est-ce pas ?



Le décolleur prêt pour la dépose du moyeu de soufflet. Les rondelles insérées entre les deux coquilles permettent de bloquer
l'ensemble tout en laissant libre passage à l'arbre. Deux vis de 10 mm sur lesquelles va s'accrocher l'arrache.



Dépose du moyeu de soufflet. Le serre-joint empêche les mors de riper. En principe ça n'arrive pas, mais...



Pose du soufflet neuf. Les "crochets" sont boulonnés sur le décolleur. Les rondelles qui servaient d'entretoise sont retirées. Le décolleur
est bridé sur l'arbre, dans la rainure qui se trouve à l'arrière du soufflet. Deux pince-étaux empêchent tout dérapage des mors. L'arbre est suifé.
La douille d'appui étant calibrée à la bonne longueur, il suffit de serrer jusqu'à ce que l'arbre bute au fond. Fastoche.



Et voilà notre soufflet en place. Il est armé d'une rondelle d'acier au niveau du plan de joint, ce qui n'est pas le cas du vieux soufflet "Made in nulle part"



Il est plus rapide de procéder à un E/S, dans un premier temps. Mais je ne compte plus les mauvaises surprises avec les transmissions rénovées. Par conséquent, soit je remplace moi-même les soufflets, soit j'achète une transmission SKF neuve chez OSCARO.