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    20100521_GTX_0003.JPGWe all love this mythical and popular car, because we sailed in one being childrens, because someone in the family had one or just because it always made us want it... because it's endearing, whatever we say.
    Its great success is certainly due to the fact that with a simple mechanics, with little or no electronics, it is easy to maintain by yourself without expensive tools, without forgetting that the parts are not expensive and always easy to find. Even today, for some homes, students and people with "little budget", it is a source of great comfort at a lower price: far from car loans and garage mechanics, which are becoming more and more inaccessible. The small engines models (the most common) are very robust and still consume very little, sometimes less than recent "equivalent" cars, which makes it by definition just as ecological, if not even more by the simple fact that we we always use it instead of buying new ones ... At the level of the official technical control, benefiting from its "seniority", it does not undergo the modern standards much too restrictive, the tranquility is assured.
    Today it is still an interesting car for everyday use, especially and clearly from an economic point of view.
    Collectors are also beginning to take an interest in this 30-year-old "granny": restoration, maintenance or refurbishment, repairs, etc ... make it possible to find "newer than new" models for the pleasure of the eyes and to see this French heritage thus safeguarded.
    We have created this community to bring together all those who are interested and who wish to take part in this adventure to preserve their Renault Super 5, whether by maintenance, repair or restoration: you will find here all useful information and tips on these topics.

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Bonsoir à toutes et à tous!Avec mon frangin nous sommes allés essayer une Super5 boîte auto de 1989 (type mine B40301) avec 88000km hier après-midi.Elle appartient à une personne âgée qui l'a toujours fait entretenir chez renault et qui a un ct vierge!A 800€ on s'est dit "faut pas réfléchir, on la prend"!!! :jap: Mais, quand nous sommes allés l'essayer, hors agglomération, à 90km/h, la voiture ne voulait plus décélérer!!! :rolleyes: La pédale d'accélérateur revient bien, mais la voiture accélère.La fille de la propriétaire qui était avec nous nous a alors avoué que le carbu double corps a un problème. Il a fallu couper le moteur et attendre un peu pour la redémarrer, et la rebelotte: elle accélère toute seule. Le garage renault du coin nous a dit ne pas pouvoir la réparer car ils n'ont plus de carbu ni de joints (info ou intox?!).Il faut donc en trouver un d'occaz...Seulement, de quel modèle s'agit il? Est ce délicat à changer?Si on trouve un carbu pas trop cher on la prend...sinon tant pis!!! ;)

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Carburateur Weber 32 DRT :rolleyes:J'ai le meme problème sur la TSE, si j'accélère trop fort d'un coup, le volet reste bloqué. C'est assez contraignant pour le faire "retomber" car je dois m'y prendre parfois à plusieurs fois.Sur Baybay il y a souvent des offres de ce carbu pour 100€ D'occasion ce serait un peu risqué sauf si la pièce est récente et peu de kilomètres. SI tu peux la ramener à la maison malgré ce pépin, achète-là. D'autant si l'entretien de la BVA est à jour.

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Effectivement acheter d'occaz c'est un peu risqué, comment savoir si le carbu est en bon état?! Merci pour la ref Elpatou. :rolleyes: Pour le reste tout est nickel. La bva n'accrochait pas au passage des vitesses, pas de corrosion, intérieur propre.A quel kilométrage faut il entreprendre la vidange de la bva? Merci :jap:

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http://forum.super5.free.fr/index.php?showtopic=4647Bon, je t'avoue que pour le retrouver, il a fallu que je cherche avec les termes "Weber Solex"... Je l'avais fait en pensant centraliser les problèmes de voilage des deux carbus double corps proposés sur S5, mais il n'a pas été répertorié dans le topic centralisateur des pannes.Solution: changer le carbu comme l'a dit Patou! L'avantage avec une Automatic, c'est qu'on peut passer en N (sans toucher à la manette de blocage du levier!) d'un simple coup de main en cas de problème et ainsi éviter de se planter. Avec une boite manuelle, vaut mieux débrayer.Autre conseil sur une Automatic: la vidange de BVA!!! Vivement recommandé si tu ne veux pas la changer trop vite!
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Bonsoir à toutes et à tous!Avec mon frangin nous sommes allés essayer une Super5 boîte auto de 1989 (type mine B40301) avec 88000km hier après-midi.Elle appartient à une personne âgée qui l'a toujours fait entretenir chez renault et qui a un ct vierge!A 800€ on s'est dit "faut pas réfléchir, on la prend"!!! :top: Mais, quand nous sommes allés l'essayer, hors agglomération, à 90km/h, la voiture ne voulait plus décélérer!!! :blink: La pédale d'accélérateur revient bien, mais la voiture accélère.La fille de la propriétaire qui était avec nous nous a alors avoué que le carbu double corps a un problème. Il a fallu couper le moteur et attendre un peu pour la redémarrer, et la rebelotte: elle accélère toute seule. Le garage renault du coin nous a dit ne pas pouvoir la réparer car ils n'ont plus de carbu ni de joints (info ou intox?!).Il faut donc en trouver un d'occaz...Seulement, de quel modèle s'agit il? Est ce délicat à changer?Si on trouve un carbu pas trop cher on la prend...sinon tant pis!!! :(

Il peut y avoir plusieurs causes, et avec un peu de chance nettoyer les bielettes du carbu et huiler tout ça peut résoudre la difficulté. Et avant tout il faut s'assurer que quand on lache la pédale la commande principale revient bien au repos. Mais il est possible que le deuxième corps se coince et ne se referme pas tout seul. Faudrait voir ça... C'est réparable pour un bon bricoleur qui a la patience de démonter le carbu et de voir pourquoi ça coince, et de découper un joint d'embase dans une matière un peu plus épaisse parceque le corps du carbu est certainement un peu voilé. Mais évidemment c'est un peu délicat à faire.Le changement de carbu c'est pas trop compliqué, mais il faut se procurer exactement le même, et faire les réglages après le changement. Soit on sait faire, et il y en a pour 1/4 h chauffe comprise, soit on sait pas et faut y aller au pif, le temps passé est imprévisible !Une solution de fortune consiste à empêcher le deuxième corps de s'ouvrir, ce qu'on perdra en puissance restera dans le porte-monnaie : la consommation baissera de façon sensible. Une autre solution encore (j'ai fait ça...) ajouter un autre ressort sur le papillon du deuxième corps. Prudence avec les boites auto... enfin les spécialistes de la question donneront sûrement leurs avis éclairés.
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Merci pour le lien totojest.Je vais donc lancer les recherches alors.Pour la vidange de BVA ce sera la première chose de faite...après le remplacement du carbu :blink:@ Mathusalem : difficile d'intervenir sur le carbu pour le moment, mais le graissage des biellettes me semble une excellente idée. J'achète...j'achète pas... :top:

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Déjà tenté le graissage des biellettes sur la mienne. Ca a tenu 200 km à tout casser. L'essence passe dans un carbu et nettoie rapidement l'huile... Quant à la réparation, déjà tentée aussi, sans succès.Par contre astuce pour vérifier l'état d'un carbu: une fois démonté, il faut manoeuvrer la commande d'accélérateur doucement pendant la phase de fermeture des papillons, et vérifier s'ils ne se referment pas par accoup. Si c'est le cas (ou que le jour persiste), le carbu est voilé...

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Déjà tenté le graissage des biellettes sur la mienne. Ca a tenu 200 km à tout casser. L'essence passe dans un carbu et nettoie rapidement l'huile... Quant à la réparation, déjà tentée aussi, sans succès.Par contre astuce pour vérifier l'état d'un carbu: une fois démonté, il faut manoeuvrer la commande d'accélérateur doucement pendant la phase de fermeture des papillons, et vérifier s'ils ne se referment pas par accoup. Si c'est le cas (ou que le jour persiste), le carbu est voilé...

Moi je parlais de graisser les commandes de papillons à l'extérieur (les cames, etc) parceque ça on oublie souvent de le faire, même chez Renault. Mais c'est sûr que de graisser l'axe des papillons c'est perdre son temps, sauf simplement ça renseigne sur la cause de la panne. Par contre l'ajout d'un deuxième ressort sur le 2e papillon a résolu le problème pour au moins un an et demi ou deux ans, ensuite le différentiel a pété et la voiture a fini à la casse.Le test avec le carbu démonté, c'est pas bon parceque ça peut très bien marcher à froid, et coincer à chaud. Il faut rouler sans boite à air, et vérifier sur le bord de la route ce qui se passe quand le moteur est bien chaud. Enfin, moi je serais dans cette situation, j'essayerais de faire baisser le prix. Mais je ne sais pas comment tester la bonne santé d'une BVA, c'est une affaire autrement plus importante qu'un carbu. Je laisse la parole aux camarades qualifiés.
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Le second ressort est une bonne idée, mais il augmente le risque de casse de la biellette d'accélération ainsi que le cable d'accélérateur... Pour l'histoire du graissage, ça n'apportera pas grand chose (encore une fois, je l'ai testé) car c'est bien dans le corps lui même que le papillon se coince :blink: Par contre, ça n'est pas superflu de le faire sur un carbu en bon état (car préserve d'autant plus le câble et la biellette d'accélérateur)!Pour le test à chaud, je n'en suis pas convaincu, pour la simple et bonne raison que la chaleur dilate le métal. En théorie donc, le corps du carbu devrait être élargi, le papillon étant en principe plus froid (car en laiton et arrosé par la vapeur d'essence). Sur mon carbu voilé, le test dont je parle a fonctionné, au tout début de son état de voilage bien entendu. J'insiste cependant sur le fait que le test doit être très précis, car en ce qui me concerne, si j'allais un poil trop vite, je n'avais pas le temps de voir le jour entre le corps du carbu et le papillon...

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Le second ressort est une bonne idée, mais il augmente le risque de casse de la biellette d'accélération ainsi que le cable d'accélérateur... Pour l'histoire du graissage, ça n'apportera pas grand chose (encore une fois, je l'ai testé) car c'est bien dans le corps lui même que le papillon se coince :siffloter: Par contre, ça n'est pas superflu de le faire sur un carbu en bon état (car préserve d'autant plus le câble et la biellette d'accélérateur)!Pour le test à chaud, je n'en suis pas convaincu, pour la simple et bonne raison que la chaleur dilate le métal. En théorie donc, le corps du carbu devrait être élargi, le papillon étant en principe plus froid (car en laiton et arrosé par la vapeur d'essence). Sur mon carbu voilé, le test dont je parle a fonctionné, au tout début de son état de voilage bien entendu. J'insiste cependant sur le fait que le test doit être très précis, car en ce qui me concerne, si j'allais un poil trop vite, je n'avais pas le temps de voir le jour entre le corps du carbu et le papillon...

Je pense qu'il n'y a pas de cas général dans ces problèmes. Tu as une expérience, te je ne mets pas du tout en doute ce que tu as constaté. Simplement, moi je n'ai pas constaté la même chose, probablement parceque ce n'était pas le même type de carbu, et que de toute manière ils n'avaient pas eu la même histoire. (Je t'assure que j'ai vu un cas de carbu qui coinçait à chaud, et pas à froid...)
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Je pense en fait que j'ai été le seul (sauf toi) à mener des expériences pour analyser ce phénomène et en parler ici. J'ai constaté que les symptomes concernant le Weber sont les mêmes (principalement papillon du second corps qui se bloque) tout comme ceux du Solex Z10 du F2N (prise d'air, mais en ayant entendu une fois parler d'un premier corps qui se grippe), et de là, j'en ai fait une "vérité générale". Ceci dit, je dois t'avouer que je n'ai jamais testé le second corps à froid carbu monté sur la voiture (pour une simple question de ménagement de la mécanique à froid :siffloter:)Maintenant, au début je croyais que tu parlais d'un carbu simple corps... Tu as donc déjà été confronté au problème sur un C2J?

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A ce prix là, si tout est nickel hormis le carbu, je dirais : achète. Mais le conseilleur n'est pas le payeur.Si c'est le seul souci de la voiture, réfléchis à tous les souci qu'ont les voitures à ce prix là. Généralement, ça va au delà d'un carbu.Mon père avait eu droit au papillon bloqué sur son ex-GTS, mais ça ne le faisait que si tu accélérais pied au plancher. J'ai cru comprendre que le problème provenait d'une ovalisation de l'axe de papillon, sans certitude toutefois, et qu'il n'y avait pas grand chose à faire si ce n'est remplacer le carbu.Ou alors utiliser des bagues. Ca fonctionne, mais c'est cher, en tout cas pour une Super 5. Le plus simple est de trouver un carbu d'occase. Mais je n'ai pas la moindre idée des prix et de la facilité à en trouver.Enfin, il y a une différence entre un carbu qui reste ouvert en grand, et le cas que j'avais vu, où le carbu restait accéléré et te maintenait un régime de peut-être 2500 tr/min au ralenti, mais pas à fond. C'était aussi sur un boite auto et ça restait gérable niveau conduite (en tout cas pour l'usage qu'on en faisait) : quand tu freines, la voiture ralentit sans prendre de tours, contrairement à un passage au point mort avec une boîte manuelle. Un grand coup d'accélérateur suffisait généralement à faire revenir le papillon.Enfin, BVA à vidanger au plus vite si tu la prends. Au moins tu seras tranquille.

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Si la BVA te plait, je dirais : prends-la !C'est une rare et belle occase : 88 000 kms, CT de pucelle ;) rien que pour pièces, ça les vaut.Si en plus elle a été entretenue ( vois quand même si la crépine a été changée lors des vidanges de boîte et si le niveau de boîte est correct ), c'est un plaisir à conduire ! Pour le carbu, t'arrête pas à ça, tu verras plus tard ( profites-en éventuellement pour négocier ;)) :tu peux déconnecter la biellette qui relie le premier corps au deuxième, tu fermes le deuxième, et tu roules sur le premier corps.OK, tu feras pas de miracle, mais tu peux passer le contrôle et rouler tranquille en attendant de trouver un carbu neuf.Sur l'AUTOMATIC il y a un potentiomètre sur le carbu, à ne pas déposer sans avoir correctement relevé les mesures pour ne pas rechercher les réglages ensuite.De toute façon, ce problème de carbu, va falloir le régler, ça commence à devenir gonflant.Soit trouver un moyen d'agir avant, ou de conserver les carbus neufs qu'on met en remplacement : une cale thermique qui isole, ou en caoutchouc qui empêche la déformation, ou un ventilateur :flag: Soit trouver une méthode de réparation, genre axe souple ou sur rotules :siffloter: Soit un carbu de remplacement, qui ne soit pas fait en alliage à base de chocolat ou de fromage à raclette :bave:

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Je pense en fait que j'ai été le seul (sauf toi) à mener des expériences pour analyser ce phénomène et en parler ici. J'ai constaté que les symptomes concernant le Weber sont les mêmes (principalement papillon du second corps qui se bloque) tout comme ceux du Solex Z10 du F2N (prise d'air, mais en ayant entendu une fois parler d'un premier corps qui se grippe), et de là, j'en ai fait une "vérité générale". Ceci dit, je dois t'avouer que je n'ai jamais testé le second corps à froid carbu monté sur la voiture (pour une simple question de ménagement de la mécanique à froid :siffloter:)Maintenant, au début je croyais que tu parlais d'un carbu simple corps... Tu as donc déjà été confronté au problème sur un C2J?

C'est à dire que j'ai les mains dans le cambouis depuis plus de 50 ans, donc j'en ai vu défiler des carbus, de toutes les races, y compris des SU à cloche. Quand je parle de blocage à chaud et pas à froid, c'est évidemment moteur arrêté : on vire la boite à air ça permet de bien voir ce qui se passe. Donc à froid moteur arrêté pas de difficulté, on actionne la commande d'accélération bien à fond, on lâche lentement en regardant (avec une lampe) ce que font les deux papillons. Et on refait la même chose après un petit tour de chauffe. Après ça, on peut se faire la main sur un vieux carbu : apprendre à le démonter et remonter totalement sans erreur, et sans rien abimer. Le généralisation des APN aide beaucoup... Puis la remise en état du corps : laisser tremper quelques heures (jours) dans l'acétone, puis dans l'eau, souffler, roder l'embase pour la remettre plane (c'est long, pfff...) et retoucher le corps au grattoir là où les papillons frottent (ca se voit très bien en regardant au jour). J'ai appris par expérience qu'il faut bosser sur une table bien propre, recouverte d'un vieux drap blanc, avec un éclairage puissant, éloigner les curieux, les enfants et les animaux... et noter tout : position des vis et des réglages, numéros et emplacements de chaque gicleur...
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Salut, effectivement, une bonne occasion que cette petite boitotoSi besoin, je possède un 32 DRT qui était monté sur le même bloc, un C2J d'Automatic. Il a environ 173 000 kms, n'est pas voilé et fonctionnait bien avant l'arrêt ce cette voiture. Si tu es intéressé, MP please ;)

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Tout d'abord merci à tous pour vos précieux conseils. C'est vraiment sympa! :angry: Ensuite, je pense qu'on va la prendre car effectivement c'est le seul hic, comme tu le dis Carb, à ce prix là généralement ce n'est pas seulement le carbu qui déconne.Sur vos bon conseils la première chose que je ferai sera la vidange de la bva.En ce qui concerne le carbu Gofast, je t'envoie un mp de suite.J'appellerai la "ptite grand mère" demain pour voir d'il est possible de négocier le prix, mais dans le cas contraire je crois que l'on va la prendre quand même.Je vous remercie encore...et vous tiens au courant de la suite des évènements. :):)

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Pour la BVA :http://forum.super5.free.fr/index.php?showtopic=7527http://forum.super5.free.fr/index.php?showtopic=10423http://www.oscaro.com/filtre-hydraulique-boite-automatique-febi-bilstein-12105-277759-416-phttp://www.leboncoin.fr/livres/169774181.htm?ca=12_sPour le carbu :http://forum.super5.free.fr/index.php?showtopic=4647http://forum.super5.free.fr/index.php?showtopic=8096&hl=weber+32+drthttp://forum.super5.free.fr/index.php?showtopic=8443&st=0Si tu en trouves un nouveau, ne jette pas le vieux ; ça serait intéressant de chercher une solution pour le récupérer.

  • 3 weeks later...
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Moi je parlais de graisser les commandes de papillons à l'extérieur (les cames, etc) parceque ça on oublie souvent de le faire, même chez Renault. Mais c'est sûr que de graisser l'axe des papillons c'est perdre son temps, sauf simplement ça renseigne sur la cause de la panne. Par contre l'ajout d'un deuxième ressort sur le 2e papillon a résolu le problème pour au moins un an et demi ou deux ans, ensuite le différentiel a pété et la voiture a fini à la casse.Le test avec le carbu démonté, c'est pas bon parceque ça peut très bien marcher à froid, et coincer à chaud. Il faut rouler sans boite à air, et vérifier sur le bord de la route ce qui se passe quand le moteur est bien chaud. Enfin, moi je serais dans cette situation, j'essayerais de faire baisser le prix. Mais je ne sais pas comment tester la bonne santé d'une BVA, c'est une affaire autrement plus importante qu'un carbu. Je laisse la parole aux camarades qualifiés.

salut un peu tard la reponse :lolclown: avec Mathusalemmoi aussi le double corp resté coincé , donc un bon nettoyage des biellettes et l'axe (faut sortir le papillon volet ) en suite le remonter sans le serré comme un bourrin que certain font , cela fait des année que j'ai effectué cette opération et plus de probleme, idem a une copine sur sa ts de 85, et sa roule toujours , plus maintenant car elle la donné pour la prime, pour une clio
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Salut, pour le prix tu ne prends pas un gros risque, j'ai la même, achetée 850 € à des retraités, à ce jour, elle m'a coûté un cardan, un changement crépine de boite avec vidange, (IMPERATIF!!!) et malheureusement, un témoin de boite capricieux qui s'allume de temps en temps. Bref, une voiture vraiment sympa à conduire. J'adore la mienne et compte la garder le plus longtemps possible. En fait, le plus gros problème, c'est les réparations sur la boite en cas de pépins, sauf à trouver une âme généreuse. :jap: . A plus.

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salut un peu tard la reponse :lunettes: avec Mathusalemmoi aussi le double corp resté coincé , donc un bon nettoyage des biellettes et l'axe (faut sortir le papillon volet ) en suite le remonter sans le serré comme un bourrin que certain font , cela fait des année que j'ai effectué cette opération et plus de probleme, idem a une copine sur sa ts de 85, et sa roule toujours , plus maintenant car elle la donné pour la prime, pour une clio

Les gens ne pensent jamais à entretenir le carbu, alors forcément un jour ou l'autre ça coince. Moi aussi j'en ai retapé pas mal, l'essentiel c'est de polir au papier 400 et bien graisser toutes les articulations, et positionner correctement les volets sur les axes pour que ça ne coince plus. Moi je mettais du papier à cigarettes entre le papillon et le corps avant de bloquer les vis pour être sûr qu'il reste quelques centièmes de jeu.
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Bonjour à toutes et à tous,Désolé pour ce long silence mais j'étais en déplacement professionnel ces 15 derniers jours...Merci sincèrement pour tous vos précieux conseils. La personne qui vend cette titine est en vacances donc il va me falloir patienter un peu pour l'acheter.Je vous tiens au courant, je vous souhaite à tous de merveilleuses fêtes de fin d'année! Ainsi qu'à vos titines :rolleyes:

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Moi je mettais du papier à cigarettes entre le papillon et le corps avant de bloquer les vis pour être sûr qu'il reste quelques centièmes de jeu.

Bravo pour l'astuce ! :lunettes: Et pour le retirer, un coup de flamme ?Sinon, j'ai retrouvé le forum SOS-boîte auto :http://boites-automatiques.forumgratuit.fr/Une petite communauté de passionnés qui rassure et donne envie d'avoir une boîte auto . ;)
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Surtout qu'on a Potter dans ce forum, quelqu'un qui est une sorte de Dieu de la boitoto ;)

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Bravo pour l'astuce ! ;) Et pour le retirer, un coup de flamme ?Sinon, j'ai retrouvé le forum SOS-boîte auto :http://boites-automatiques.forumgratuit.fr/Une petite communauté de passionnés qui rassure et donne envie d'avoir une boîte auto . :blush:

salut moi pour les boites auto (niet)pour les carburos double corps combien l'ont changer parce que le 2 volet coincé alors que ses réparable comme le précise Mathusalem ,un bon nettoyage de l'axe passer au papier très fin et sa repart , surtout pour les 4 vis allen ne pas les serré a outrance :D
  • 3 years later...
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Si la BVA te plait, je dirais : prends-la !C'est une rare et belle occase : 88 000 kms, CT de pucelle ;) rien que pour pièces, ça les vaut.Si en plus elle a été entretenue ( vois quand même si la crépine a été changée lors des vidanges de boîte et si le niveau de boîte est correct ), c'est un plaisir à conduire ! Pour le carbu, t'arrête pas à ça, tu verras plus tard ( profites-en éventuellement pour négocier ;)) :tu peux déconnecter la biellette qui relie le premier corps au deuxième, tu fermes le deuxième, et tu roules sur le premier corps.OK, tu feras pas de miracle, mais tu peux passer le contrôle et rouler tranquille en attendant de trouver un carbu neuf.Sur l'AUTOMATIC il y a un potentiomètre sur le carbu, à ne pas déposer sans avoir correctement relevé les mesures pour ne pas rechercher les réglages ensuite.De toute façon, ce problème de carbu, va falloir le régler, ça commence à devenir gonflant.Soit trouver un moyen d'agir avant, ou de conserver les carbus neufs qu'on met en remplacement : une cale thermique qui isole, ou en caoutchouc qui empêche la déformation, ou un ventilateur :flag: Soit trouver une méthode de réparation, genre axe souple ou sur rotules :siffloter: Soit un carbu de remplacement, qui ne soit pas fait en alliage à base de chocolat ou de fromage à raclette :bave:

salut a tous,

Sur l'AUTOMATIC il y a un potentiomètre sur le carbu, à ne pas déposer sans avoir correctement relevé les mesures pour ne pas rechercher les réglages ensuite

je cherche des infos sur les methodes de reglage de ce potentiomètre, car je l'ai deposé por nettoyé pour nettoyer mon carbu.

merci a tous

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