Jump to content
  • This is not a forum but a community!

    20100521_GTX_0003.JPGWe all love this mythical and popular car, because we sailed in one being childrens, because someone in the family had one or just because it always made us want it... because it's endearing, whatever we say.
    Its great success is certainly due to the fact that with a simple mechanics, with little or no electronics, it is easy to maintain by yourself without expensive tools, without forgetting that the parts are not expensive and always easy to find. Even today, for some homes, students and people with "little budget", it is a source of great comfort at a lower price: far from car loans and garage mechanics, which are becoming more and more inaccessible. The small engines models (the most common) are very robust and still consume very little, sometimes less than recent "equivalent" cars, which makes it by definition just as ecological, if not even more by the simple fact that we we always use it instead of buying new ones ... At the level of the official technical control, benefiting from its "seniority", it does not undergo the modern standards much too restrictive, the tranquility is assured.
    Today it is still an interesting car for everyday use, especially and clearly from an economic point of view.
    Collectors are also beginning to take an interest in this 30-year-old "granny": restoration, maintenance or refurbishment, repairs, etc ... make it possible to find "newer than new" models for the pleasure of the eyes and to see this French heritage thus safeguarded.
    We have created this community to bring together all those who are interested and who wish to take part in this adventure to preserve their Renault Super 5, whether by maintenance, repair or restoration: you will find here all useful information and tips on these topics.

    The forum is freely accessible in its entirety: there is no need to contribute, buy, neither pay anything to integrate the community and participate.
    To be able to ask questions and share your interest, all you have to do is register and present yourself properly!
    You do not have to have a Super 5: an interest in auto mechanics is enough

    Welcome !

    (This message disappears if you register into the forum)

    [Translated from french using GoogleTranslation tool]

     

Débroussailleuse Qui A Du Mal À Démarrer


Zorro_X
 Share

Recommended Posts

Bonjour à tous,

Je poste ca dans le café parce que, même si ca reste du domaine de la mécanique (moteur à combustion), on est tout de même loin de la super 5... ;)

Alors voilà, j'ai récupéré une débroussailleuse/roto-fil deux temps que mon voisin allait jeter... Elle fonctionne très bien, une fois qu'elle a démarré... Le problème c'est justement que pour la démarrer faut y aller franco, même l'exercice de rameur le plus dur de la salle de gym c'est une promenade à coté : en d'autres mots, il faut insister en tirant dessus, plusieurs fois (beaucoup de fois !) à la suite pour réussir à la faire démarrer ! Une fois qu'elle a démarré, même si elle peine à tenir le ralenti, elle tourne bien et remplit très bien sa fonction (ca fait plus d'un an que je m'en sers déjà !).

. Au niveau du carburant, je mets bien du sans plomb (95) avec la bonne dose de l'additif qu'il faut ajouter pour les moteurs 2 temps.

. Concernant le carbu, je lui ai fait un nettoyage en profondeur lorsque je l'ai récupérée, contrairement à nos carbus de super 5, il n'y a pas de vis de richesse et le seul réglage qui semble possible c'est celui du ralenti.

. Enfin, j'ai aussi et bien entendu changé sa bougie, là par contre c'était magique : le jour où j'ai mis la nouvelle bougie elle a démarré nickel sans à peine insister (!!!). Mais voilà, par la suite, c'est revenu comme avant, c'est à dire qu'il faut bourriner comme un taré pour réussir à la faire démarrer... :angry2:

 

Alors, au vu du peu de réglages possibles sur cet appareil je me demande ce qui peut provoquer cela ? :hein:

A priori on dirait que c'est la bougie qui s'encrasse trop vite, mais à part l'écartement des électrodes je ne vois pas ce que je pourrais régler d'autre (???) Si vous avez des idées, suggestions, propositions, etc... n'hésitez pas car je suis à court, et mon bras vous remerciera ! :top:

Link to comment
Share on other sites

Salut 

Pour commencer si la bougie s'encrasse trop vite c'est que ton mélange est trop riche .

quelle marque d'huile utilise tu ? 

Le filtre a air est-il propre ? (un netoyage a l'essence sa lui fera pas de mal je pense.)

Si le ralentie est bas remonte le un peut sa ne lui fera aucun mal .

Ensuite souvent on y pense pas on laisse l'essence dedans pendant l'hivers et donc l'essence et "périmer?"

Une prise d'air peut faire ceci aussi tu peut toujours essayer de la démarrer et l'asperger de WD40 

Je croit j'ai tout dit ... 

Link to comment
Share on other sites

Merci pour vos réponses ! :)

Pour l'huile, je crois que c'est du Castrol, sinon euh, il n'y a pas de filtre à air, l'entrée d'air est juste protégée par un cache, mais sans filtre :hein:

Sinon pour l'essence, comment peut-elle "périmer", c'est tout de même un hydrocarbure, ca ne périme pas, au pire ca s'évapore non ?  :blink:

Enfin, pour la prise d'air, je vais tester mais vu que le carbu est vraiment petit j'ai peur qu'en aspergeant ce que j'asperge ne fasse simplement que rentrer par l'entrée d'air normale... :o

 

L'écartement des électrodes de la bougie ne peut que provoquer des ratées je suppose, si c'est mal réglé ?

Link to comment
Share on other sites

Merci pour vos réponses ! :)

Pour l'huile, je crois que c'est du Castrol, sinon euh, il n'y a pas de filtre à air, l'entrée d'air est juste protégée par un cache, mais sans filtre :hein:

Sinon pour l'essence, comment peut-elle "périmer", c'est tout de même un hydrocarbure, ca ne périme pas, au pire ca s'évapore non ?  :blink:

Enfin, pour la prise d'air, je vais tester mais vu que le carbu est vraiment petit j'ai peur qu'en aspergeant ce que j'asperge ne fasse simplement que rentrer par l'entrée d'air normale... :o

 

L'écartement des électrodes de la bougie ne peut que provoquer des ratées je suppose, si c'est mal réglé ?

Si l'huile est de la castrol je croit que c'est la meilleurs de tous les autres ..

Normalement il as un filtre a air pour éviter que tout les poussière entre quand tu débroussaille. 

De l'essence vieillis...

Au pire si tu a peur de foutre le WD40 dans le carbu tu en mais seulement ou il a des joint  .

Si la bougie est mal régler je pense bien que sa peut causé des soucie oui . 

Link to comment
Share on other sites

 

Sinon pour l'essence, comment peut-elle "périmer", c'est tout de même un hydrocarbure, ca ne périme pas, au pire ca s'évapore non ?  :blink:

 

Eh bien tu as tout faux. L'essence est un mélange complexe d'hydrocarbures, qui vieillit mal surtout s'il  y a de l'huile avec. Les parties les plus volatiles s'évaporent, et il reste de l'essence qui s'enflamme mal (et qui sent mauvais, signe qu'elle s'est partiellement décomposée).   Je me souviens que pour les courses de motos on allait chercher l'essence une ou deux heures avant la course, et on mettait l'huile au dernier moment. Et il y avait une nette différence de puissance. 

 

Sinon, pour ton problème de démarrage : StartPilote.  C'est vraiment bien (pub gratuite !)

Link to comment
Share on other sites

sa doit venir certainement du fait que ta pas de filtre a air, l'air passe mieux, en plus grande quantité et donc te fausse ton melange air/essence. donc c'est comme si tu demarrais sans starter...dalleurs possedes tu un starter sur ta machine?quelle marque/modele ta machine?

Link to comment
Share on other sites

Pour la marque, c'est une "Vert Loisirs" (VL 260 LH).

Je n'avais pas pensé que la quantité d'air pouvait être réglée par le filtre à air ! J'avais déjà essayé de le retrouver pour le lui remettre simplement pour éviter aux saletés & morceaux d'herbe de rentrer dedans, mais impossible de trouver un magasin qui connaisse la référence et donc de pouvoir en racheter un :hein: Lorsque mon voisin me l'a donnée elle n'avait déjà pas de filtre à air (même le cache il l'avait enlevé !!!) Peut-être que l'un d'entre vous saurait où je pourrais trouver des morceaux "bruts" de cette mousse utilisée pour faire des filtres à air ?

Sinon oui il y a bien un starter, si je ne le mets pas il est complètement impossible de la démarrer, après je l'ouvre complètement sinon elle ne déploie pas toute sa puissance (comme nos chères voitures).

Enfin, pour l'essence "périmée", je ne voudrais pas lancer un débat, mais je reste tout de même dubitatif... :glare:

Link to comment
Share on other sites

Mauvaise bougie, elle calque, l'ancien proprio a du se tromper en la changeant, elle doit être trop chaude ;)

 

De l'essence perimer impossible ou alors une merde dans le carbu aussi ?

Ya un filtre a essence ?

Link to comment
Share on other sites

Mauvaise bougie, elle calque, l'ancien proprio a du se tromper en la changeant, elle doit être trop chaude ;)

 

De l'essence perimer impossible ou alors une merde dans le carbu aussi ?

Ya un filtre a essence ?

ah ?! mais comment trouver la bonne référence ?

ca veut dire quoi "elle calque" ???

Il y a une "grille" qui fait office de filtre à essence dans le tuyau qui trempe dans le réservoir. C'est une débroussailleuse hein, le carbu est en plastique... ;)

Link to comment
Share on other sites

Hello,

 

Petit conseil donné par un pro qui bosse dans ce domaine depuis longtemps qui a sauvé ma débrousailleuse :

 

Apres chaque utilisation, vider le réservoir d'essence, l'huile dans le mélange stagne, finit par "durcir" et colmate tout le circuit. Toujours prendre de l'essence 2T, l'indice n'est pas le meme que le SP qu'on utilise, et meme en faisant le mélange on finit par flinguer le moteur.

 

Les additifs n'ont que peu d'interet, et ca revient cher au final. Il est plus interressant d'acheter un bidon d'essence spéciale dans un magasin style casto et vider son reservoir dans le bidon apres chaque utilisation

 

Pour la bougie tu n'as pas d'étiquette collée quelque part ? Rien ?

Quelle marque le rotofil ? (+ref si possible) On doit pouvoir trouver des docs sur le net...

 

Voila voila

Link to comment
Share on other sites

La marque & refs sont 2 posts plus hauts : http://www.forum-super5.fr/index.php?showtopic=12920#entry490237Ce que j'appelle "additif" c'est l'huile à ajouter dans l'essence pour que ça lubrifie le moteur 2T qui n'a pas de circuit de lubrification...
Link to comment
Share on other sites

De l'essence 2T n'est rien d'autre que de l'essence avec additif....

a 10€ le litre ça fait cher l'huile.

Elle "claque" j'entends par la qu'elle grille.

Pour la ref, elle a bien une marque,non?

 

Razzi, pas besoin d'essence spéciale, elle est initialement prévue pour, a moins qu'elle soit trs ancien et que ça soit du 95 plombé ou un truc du genre...

Du 95 de l'huile 2 T le bidon te dure un bon bout de temps...

Link to comment
Share on other sites

Pour la ref, elle a bien une marque,non?

Oui : "Vert Loisirs", ils ont leur propre marque ! Cf post plus haut : http://www.forum-super5.fr/index.php?showtopic=12920#entry490237En fait c'est celle là http://www.boiget.fr/cgi-local/affiche_resume.pl?adherent=1&Detail=157&Famille=511&HTMLPage=/catalogue/415_debroussailleuses-a-roues--.htm , mais impossible d'avoir une réponse quelconque de leur part, ni manuel d'entretien, etc...
Link to comment
Share on other sites

Hello,

 

Petit conseil donné par un pro qui bosse dans ce domaine depuis longtemps qui a sauvé ma débrousailleuse :

 

Apres chaque utilisation, vider le réservoir d'essence, l'huile dans le mélange stagne, finit par "durcir" et colmate tout le circuit. Toujours prendre de l'essence 2T, l'indice n'est pas le meme que le SP qu'on utilise, et meme en faisant le mélange on finit par flinguer le moteur.

 

Les additifs n'ont que peu d'interet, et ca revient cher au final. Il est plus interressant d'acheter un bidon d'essence spéciale dans un magasin style casto et vider son reservoir dans le bidon apres chaque utilisation

 

Pour la bougie tu n'as pas d'étiquette collée quelque part ? Rien ?

Quelle marque le rotofil ? (+ref si possible) On doit pouvoir trouver des docs sur le net...

 

Voila voila

Le seul avantage de l'essence spéciale 2T c'est qu'elle est étudiée spécialement pour se conserver longtemps et ne pas faire de dépots. Mais ça se paye très cher !  Comme j'ai déjà dit, il suffit de faire son mélange soi-même, ça revient vraiment bien moins cher, mais ça ne se conserve pas. Donc il ne faut faire que la quantité de mélange dont on a besoin, et de préférence avec de l'essence fraîche, ou au moins gardée dans des bidons pleins et parfaitement bouchés pour éviter que ça s'évente. 

 

Il est très difficile de nettoyer correctement un réservoir et un carbu dans lequel du mélange s'est décomposé : il faut vidanger totalement le circuit carburant à l'automne, sinon au printemps c'est la galère. 

Link to comment
Share on other sites

et encore moi je fait par 1L et si il en reste la prochaine je seccoue et c'est reparti ...

Faut pas chercher ça avale beaucoup de choses ses bêtes la :)

Link to comment
Share on other sites

Si je résume, il me faudrait trouver le bon filtre à air, la bonne bougie et enfin, faire gaffe à ne pas laisser l'essence dedans.

Les deux premiers me semblent logiques, par contre pour l'essence, pourquoi elle tiendrait mieux dans un bidon que dans le réservoir du rotofil ?! Et pourquoi celle qu'on achète déjà toute préparée ne s'abime pas, elle, dans son bidon, stockée depuis des mois dans des hangars chauds & humides ?

Link to comment
Share on other sites

Si je résume, il me faudrait trouver le bon filtre à air, la bonne bougie et enfin, faire gaffe à ne pas laisser l'essence dedans.

Les deux premiers me semblent logiques, par contre pour l'essence, pourquoi elle tiendrait mieux dans un bidon que dans le réservoir du rotofil ?! Et pourquoi celle qu'on achète déjà toute préparée ne s'abime pas, elle, dans son bidon, stockée depuis des mois dans des hangars chauds & humides ?

 

J'ai déjà expliqué, mais apparemment tu fais un blocage :hein:  Si tu laisses l'essence dans un bidon et qu'elle fait des dépots, ça sera moins gênant que dans le carbu...  à condition évidemment de verser lentement. Le mélange tout fait du commerce est spécialement étudié pour se conserver sans  se modifier, et en plus le bidon est plein, scellé et donc il ne peut pas y avoir d'évaporation des hydrocarbures volatils, ni oxydation par l'air. 

 

Ceci dit, je réitère mon conseil : une bombe de Startpilote ça n'est pas ruineux, ça dure des années (au frais) et là ça part au quart de tour, même avec le l'essence éventée. 

 

Pour le filtre à air, tu peux bricoler un morceau découpé dans une boite en plastique ou en fer-blanc (boite de thé ?) et tu mets un morceau de toile métallique et par dessus deux ou trois épaisseurs de tissu genre gant de toilette. J'ai déjà aussi fait des filtres avec une petite passoire en toile métallique (5 cm...) recouverte de tissu.

Link to comment
Share on other sites

Moi je secoue toujours le bidon avant de faire le plein de la débroussailleuse, même si en effet je fais bien un blocage, je ne perdrai rien à essayer donc je vais tout de même suivre vos conseils concernant "l'essence périmée" pour voir si ca se passe mieux, en espérant vous donner raison. Le Startpilote je ne suis pas fan, j'ai l'impression de contourner le problème au lieu de le résoudre... ;)

Pour la fabrication du filtre à air, en effet je peux m'en bricoler un, ce sera bien pour empêcher les poussières & bouts d'herbe d'entrer dedans mais ca ne fera pas la même "résistance à l'entrée d'air" que le filtre d'origine, s'il y en avait bien un...

En tout cas je vous remercie tous pour vos réponses, j'ai maintenant quelques pistes à explorer grâce à vous, tout espoir n'est pas perdu ! :)

Link to comment
Share on other sites

l'ancienne était noire plutôt lisse (mais pas brillant) sans dépôt particulier, un peu la même couleur que celles de mes sup' lorsque je les change, RAS donc, j'essaierai de poster des photos au cas où quelque chose m'aurait échappé...

Link to comment
Share on other sites

  • 5 years later...

Merci pour le retour .😉

Pour le reste d'essence , Husqvarna recommandait de fermer le robinet et de laisser le moteur tourner jusqu'à ce qu'il ait vidé le carbu .

Link to comment
Share on other sites

Il y a 5 heures, repar2000-r9 a dit :

Merci pour le retour .😉

Pour le reste d'essence , Husqvarna recommandait de fermer le robinet et de laisser le moteur tourner jusqu'à ce qu'il ait vidé le carbu .

de rien ! :) 

Par contre je n'ai pas de "robinet" pour couper l'essence, ce n'est pas une moto... J'ai juste un bouton pour couper l'allumage...

 

Sinon, je pense qu'après réflexion sachant maintenant comment ça fonctionne et d'où vient mon problème de démarrage, il se pourrait bien que le problème soit du au fait qu'il n'y a plus de filtre à air dans le boîtier prévu à cet effet, du coup le filtre ne faisant plus résistance à l'entrée d'air, la dépression prévue est faussée par cette "liberté"... Je vais essayer de bricoler un filtre pour voir si ca ne changerait pas quelque chose... 😕 

Link to comment
Share on other sites

 Share

  • Recently Browsing   0 members

    • No registered users viewing this page.
×
×
  • Create New...

Important Information

By using this site, you agree to our terms Terms of Use of use and privacy policy Privacy Policy.