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Par Zorro_X

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    20100521_GTX_0003.JPGNous aimons tous cette voiture mythique et populaire, parce que nous avons navigué dedans étant petits, parce que quelqu’un de la famille en avait une ou simplement parce qu’elle nous a toujours fait envie… parce qu’elle est attachante, quoi qu’on en dise.

    Son grand succès est certainement du au fait qu’avec une mécanique simple, avec peu ou pas d’électronique elle est facile à entretenir sans un outillage hors de prix, sans oublier que les pièces ne sont pas chères et toujours faciles à trouver. Aujourd’hui encore elle est pour certains foyers, étudiants, et personnes avec un "budget serré", une source de grand confort à moindre prix : loin des crédits auto et du garagiste qui deviennent de plus en plus inaccessibles. Les modèles à petite cylindrée (les plus répandus) sont très robustes et consomment toujours très peu, parfois même moins que les voitures récentes « équivalentes », ce qui la rend par définition tout aussi écologique, si ce n’est même plus de par le simple fait que nous l’utilisons toujours au lieu d’en acheter des neuves… Au niveau du contrôle technique / expertise, bénéficiant de son « ancienneté », elle ne subit pas les normes modernes bien trop contraignantes, la tranquillité est assurée.

    Aujourd’hui elle demeure encore une voiture intéressante pour l’usage quotidien, notamment et clairement d’un point de vue économique.

    Les collectionneurs commencent aussi à s’intéresser à cette « mamie » de 30 ans : restauration, remise à neuf ou d’origine, réparations, etc… permettent de retrouver des modèles « plus neufs que neufs » pour le plaisir des yeux et de voir ce patrimoine français ainsi sauvegardé.

    Nous avons créé cette communauté pour réunir tous ceux qui s’intéressent et qui souhaitent prendre part à cette aventure pour préserver leur Renault Super 5, que ce soit par de l’entretien, de la réparation ou de la restauration : vous trouverez dans cette communauté toutes les informations et astuces utiles à ces propos.

    Le forum est accessible gratuitement dans sa totalité : il n'y aucune obligation de cotiser, d'achat, ni d’adhérer à quoi que ce soit pour intégrer la communauté et participer.

    Pour pouvoir poser des questions et partager vôtre intérêt, il suffit uniquement de vous inscrire et de vous présenter convenablement !

    Vous ne devez pas nécessairement posséder une Super 5 : un intérêt pour la mécanique automobile suffit ! ;)

    Bienvenue !

chris5gtx

Super 5 Gtx '88 Blanche/ Ozone '89 & Ebs '90 De Chris5Gtx

1 506 messages dans ce sujet

Messages recommandés

Il y a 8 heures, Superchateau a dit :

Une question me taraude : As tu un soufflet d'embrayage car il semble absent sur ta boite ? :nosweat:

:lol: Ils sont craqué. 

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Hello chris5GTX,

entre ta réfection boite, l'assistance à LePiaf pour son inespérée Baccara BVM, as tu eu le temps de te pencher sur la planéité semelle de Z10?

Le 07/01/2019 à 22:59, kalagani a dit :

et de quelle façon t'y prends tu, histoire de savoir si la mienne est correcte, équerre métal plaquée au milieu sur la longueur, et mesure avec cale entre les 2 fûts:

2018-06-25-p_766_super5GTX_Z10voile30.jpg.9222ce1de70a2633c8acee7830c58f82.jpg2018-06-25-p_767_super5GTX_Z10voile35.jpg.c4f11135d1b322ebd4e264525366b48b.jpg

 

Le 08/01/2019 à 20:02, chris5gtx a dit :

Oui, les poser sur une surface parfaitement plane et vérifier toute la portée du carbu.

car sur les 3 carbus (non neufs) dont je dispose, ma méthode uniquement au centre donnant des résultats vraiment proches, j'ai ajouté, toujours dans la longueur, 2 mesures au niveau des portées gauche et droite de la cale "Curty", ceci sans mettre, ici mon équerre, au niveau des trous de goujons, car il y a comme une épaisseur d'épaulement qui fausserait la mesure à la mettre dessus.

Ainsi sur le même 932 avec 0.3 au centre, je mesure 0.5 côté came starter et 0.4 côté came pompe de reprise

2019-01-11-p_562_super5GTX_Z10-932Dvoile50coteCame37.jpg.125514d2b8db8551851ee5f7260b8052.jpg2019-01-11-p_563_super5GTX_Z10-932Dvoile40coteCame25.jpg.396e477d82966546ab521f658da5d07d.jpg

Le 08/01/2019 à 20:02, chris5gtx a dit :

Par contre, je ne connais pas les tolérances! Donc je vais prendre un neuf (j'en ai quelques uns :ph34r:) et vérifier déjà afin de comparer avec ceux là. ;) 

alors sur un neuf pourrais tu prendre ces 3 mesures de la même façon, histoire d'avoir une comparaison de l'écart de ce 932 avec les tolérances d'un neuf!

Merci d'avance.

Modifié par kalagani

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Non, je n'ai pas eu encore le temps. Ce n'est pas pour tout de suite, mais quand je le ferai je penserai à te donner des réponses. :jap: 

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Le 11/01/2019 à 03:57, chris5gtx a dit :

:lol: Ils sont craqué. 

Justement, penses tu que le soufflet se loge tranquillement si la boite est remise en place ou alors il faut que celle ci soit désolidarisée du moteur pour mettre le soufflet de l'intérieur ? 

Je ne sais pas si tu me suis ? 

En gros faut-il poser le soufflet avant ou après avoir revisser la boite de vitesse ? 

Merci l'ami !

Modifié par Superchateau

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Je vois tout a fait ce que tu veux dire! 

Mais ce soufflet cache poussière ce monte par au dessus. Il a une encoche pour passer la fourchette d'embrayage. Et comme il est neuf, donc souple, il devrait ce mettre "facilement" en place. ;) 

Ma commande est en cours de livraison et il est dedans. Donc très bientôt on aura une réponse sur la qualité de l'objet. 

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Il y a 9 heures, chris5gtx a dit :

ce soufflet cache poussière ce monte par au dessus. Il a une encoche pour passer la fourchette d'embrayage. Et comme il est neuf, donc souple, il devrait ce mettre "facilement" en place

Et bien tant mieux. Mettre 4 fois en FDP par rapport au prix d'un soufflet, y a mieux à faire dans la mesure où je n'ai rien à acheter en plus. Comme je me penche sur l'embrayage mi juillet, j'aurais peut être deux trois pièces à ajouter sur la liste. 

Tu nous monteras l'aspect de la bête.

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