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  • This is not a forum but a community!

    20100521_GTX_0003.JPGWe all love this mythical and popular car, because we sailed in one being childrens, because someone in the family had one or just because it always made us want it... because it's endearing, whatever we say.
    Its great success is certainly due to the fact that with a simple mechanics, with little or no electronics, it is easy to maintain by yourself without expensive tools, without forgetting that the parts are not expensive and always easy to find. Even today, for some homes, students and people with "little budget", it is a source of great comfort at a lower price: far from car loans and garage mechanics, which are becoming more and more inaccessible. The small engines models (the most common) are very robust and still consume very little, sometimes less than recent "equivalent" cars, which makes it by definition just as ecological, if not even more by the simple fact that we we always use it instead of buying new ones ... At the level of the official technical control, benefiting from its "seniority", it does not undergo the modern standards much too restrictive, the tranquility is assured.
    Today it is still an interesting car for everyday use, especially and clearly from an economic point of view.
    Collectors are also beginning to take an interest in this 30-year-old "granny": restoration, maintenance or refurbishment, repairs, etc ... make it possible to find "newer than new" models for the pleasure of the eyes and to see this French heritage thus safeguarded.
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Commence déjà par 32 ;)

on me le donne donc je vais pas rechigner :D

  • 1 month later...
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Bon aller,

J'ai eu mon permis donc j'me suis sortie les doigts du c** et j'ai fini le montage du train arrière de gtt, montage des garnitures neuves dans les tambours, mais 1er soucis la fusée est plus longue sur le train arrière de gt donc découpe d'une cale de 7mm pour pouvoir serrer l'écrou, mais encore un soucis :angry: train arrière différent impose de nouvelles conduites de frein, donc go chez Renault acheter 5 mètres de tube 4.76mm en cuivre. Résultat 90€ :mad: .

Pour finir comble du comble il s'est avéré qu'un de mes amortisseurs étaient grippés donc changement d'amortisseurs pour des koni sport :prosterne: , facture encore salé: 180€ d'amortos.

purge, remontage des roues et voilà :sourcils:

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j'ai aussi acheté une porte (il en manque encore une) et des sièges baquets parce que les sièges d'origine font tache avec mon intérieur

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demain je fais d'autres photos :jap:

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Ce bleu est magnifique :langue: , effectivement les sièges c'est pas trop dans le look du reste de l'auto .

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Effectivement, il faut retirer les sièges de Five et mettre les baquets ! Félicitation pour le permis également. ;)

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voici quelques photos supplémentaires,

j'ai récupéré une porte en bon état pour 20€

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les baquets acheté sur le bon coin 50€

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et une photo du train arrière

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  • 1 month later...
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La five roule super bien mais manque vraiment de puissance, donc j'ai posé sur un C2J :wub: , 55000km mais déculassé car le gars voulait le monter dans une 4l mais il a abandonné.

Donc y'a du boulot mais on va le refaire doucement

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j'ai commencé à alléger les culbuteurs

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et j'ai polis les soupapes

avant/après pour l'échappement

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avant/après pour l'admission

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ça brille :lunettes:

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Très bon boulot, à voir tout assembler. :)

C'est qu'elle version de c2j et quelle boite??

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c'est un c2j f700 (gts phase 2)donc 68ch d'origine qui est normalement assemblé à une boite JB5001 mais je vais monter la JB1035 de la five car ce sont les mêmes rapports et le volant moteur qui normalement est plus léger (sans AEI)

  • 1 month later...
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Bon ça y est mon moteur va être un bas moteur c2j d origine avec un arbre à cames groupe A de gt turbo. Avec pour haut moteur la culasse du 1108 (plus grosses soupapes que le 1397) avec un joint de culasse de gt turbo (taux de compression de 10.96) et un carburateur 36 dcnf

ça devrait cracher les flammes

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Tu es sûr que la culasse de c1e ira sur un bas moteur de c2j :fredy:?

Posted

Oui sans problème mon oncle avait déjà fait ce montage sur sa gts et ça marchait super bien

Posted

ça devrait cracher les flammes

Ca devrait surtout pas démarrer :ph34r::D

Posted

Ca fait bricolage, mélanger les moteurs, touSSa, mais je me trompe peut être, l'avenir nous le dira!

Posted

Heu pour les soupapes, la culasse de 1100 a bien les soupapes d'éch plus grosses de 0.1mm :ph34r:

Par contre celles d'admissions elles sont plus petites de 1.3mm. 33.5 pour 110 contre 34.2 pour 1200/1400.

La meilleur des bases de culasse stock est celle de 1200. ;) reste à voir pour un 1400 :hein:

Tu vas lui monter un turbal dans la lancée?

Posted

Oui sans problème mon oncle avait déjà fait ce montage sur sa gts et ça marchait super bien

Ça tombe bien on a posé la question dans le garage et on a dit que ça poserait problème au niveau de la chambre de combustion. De surcroît l'alesage n'est pas le même entre c2j et c1e. Tu y as pensé ?
Posted

Oui justement c'est pour cela qu'il faut mettre un joint de culasse de gt turbo. Ça compance la différence et on arrive à un taux de compression de 10.96 ce qui est idéale

Tu vas lui monter un turbal dans la lancée?

non je vais mettre un double corps de 36
Posted

en quoi ça compense le jdc de GT :fredy:?

Posted

L alésage ne compte pas puisque les pistons sont plats ce qui compte c'est le volume de chambre mais avec le joint de gt on arrive à volume de chambre correcte ;)

après pour le F2n c est tentant mais ça se voit trop. Dommage parce que j'ai la pipe avec 2 weber et l' arbre à cames formule Renault

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