Jump to content
  • This is not a forum but a community!

    20100521_GTX_0003.JPGWe all love this mythical and popular car, because we sailed in one being childrens, because someone in the family had one or just because it always made us want it... because it's endearing, whatever we say.
    Its great success is certainly due to the fact that with a simple mechanics, with little or no electronics, it is easy to maintain by yourself without expensive tools, without forgetting that the parts are not expensive and always easy to find. Even today, for some homes, students and people with "little budget", it is a source of great comfort at a lower price: far from car loans and garage mechanics, which are becoming more and more inaccessible. The small engines models (the most common) are very robust and still consume very little, sometimes less than recent "equivalent" cars, which makes it by definition just as ecological, if not even more by the simple fact that we we always use it instead of buying new ones ... At the level of the official technical control, benefiting from its "seniority", it does not undergo the modern standards much too restrictive, the tranquility is assured.
    Today it is still an interesting car for everyday use, especially and clearly from an economic point of view.
    Collectors are also beginning to take an interest in this 30-year-old "granny": restoration, maintenance or refurbishment, repairs, etc ... make it possible to find "newer than new" models for the pleasure of the eyes and to see this French heritage thus safeguarded.
    We have created this community to bring together all those who are interested and who wish to take part in this adventure to preserve their Renault Super 5, whether by maintenance, repair or restoration: you will find here all useful information and tips on these topics.

    The forum is freely accessible in its entirety: there is no need to contribute, buy, neither pay anything to integrate the community and participate.
    To be able to ask questions and share your interest, all you have to do is register and present yourself properly!
    You do not have to have a Super 5: an interest in auto mechanics is enough

    Welcome !

    (This message disappears if you register into the forum)

    [Translated from french using GoogleTranslation tool]

     

Recommended Posts

Posted

Ouais 10-15 c'est ce que j'avais en tête avec un alternateur peut chargé (pas de'phares, ventilation, etc...).

Posted

yes, arbre à cames reçu! :laugh:

Image IPB

le collecteur d'échappement et les carbus sont en route!, manque plus que la tubulure d'admission :jap:

Posted

Hâte de savoir ce que donne cet AAC sur ton athmo! :)

Posted

à voir effectivement si ça change qq chose :jap:

Posted

ben déjà rien qu'en levé, en temps d'ouverture et en levé au pmh, j'suis déjà bien loin d'un origine :ph34r:

Posted

Oui mais pas dit que ça change dans les faits. Espérons.

Posted

Bon courage pour le réglage!

Et puis j'ai pas suivi mais du coup t'es toujours en 1L1? Ça risque pas de trop balancer d'essence pour une si petite cylindrée?

Posted

Laissez le faire son bout de chemin sinon ça va le décourager :p

Avec l'arbre tu vas gagner c'est sur.

Et comme dit Zarm', l'adaptation et le réglage des carb's vont être du boulot mais rien d'infaisable ;)

Si tu arrives à tout faire correctement, tu les auras tes cent bourrins.

Posted

en plus je part du 1l4 et pour le réglage des carbus pas de soucis mon oncle à tous les gicleurs etc... donc il le fera lui

Posted

Tu peux partir de n'importe quel cleon pour ça ;)

Posted

'tain il est magnifique en inox!

Posted

Tiens je viens de tilter le R5 GTL groupe F de ton profil, tu ne l'as pas présentée celle-là!! :o

Posted

Excellente ta R5, un peu dans l'esprit de ce que je veux faire pour ma le Car, et je te piquerai des idées!

Par contre t'es couillu pour les freins! J'oserais pas sans MV...

Et puis j'ai vu que tu restais avec la traverse d'origine, donc tu restes en boite 4?

Posted

non c'est une boite 5 d'origine mais qu'on va passer en boite 4: 4 premiers rapports de la boite 5 (rapprochés et pont de 4l f6 8x33)

Posted

Je me gourre ou ta traverse n'est pas amovible? Il me semblait que les fixes ne permettaient que les boite 4 et qu'il fallait l'amovible pour permettre le carter de 5ème?

Posted

la boite 5 d'r5 alpine ne passe pas mais celle d'r5 TX oui, seul le silentbloc de nez de boite est plus fin

Posted

Ha ben là j'en apprends une belle! J'étais persuadé que les TX avaient aussi la traverse amovible.

Moi c'est l'inverse qu'il va me falloir régler: je voudrais conserver la boite 4 de la Le Car mais la caisse de l'automatic a la traverse amovible (enfin... je crois, faudrait que je vérifie :p ).

  • 2 weeks later...
Posted

ça y est j'ai fini d’alléger la poulie d'arbre à cames, j'en ai profité pour remonter la distri, par contre quelle galère à remonter ce tendeur méca! :ph34r:

Image IPB

Posted

Joli gruyère! Combien de gain en masse? Tu l'as faite équilibrer?

Posted

ah merde c'est vrai que je l'ai pas pesé! sinon je l'ai pas faite équilibré mon oncle a toujours fait ça sur ses moteur, il a jamais eu de soucis

  • Recently Browsing   0 members

    • No registered users viewing this page.
×
×
  • Create New...

Important Information

By using this site, you agree to our terms Terms of Use of use and privacy policy Privacy Policy.