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Par Zorro_X

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    20100521_GTX_0003.JPGNous aimons tous cette voiture mythique et populaire, parce que nous avons navigué dedans étant petits, parce que quelqu’un de la famille en avait une ou simplement parce qu’elle nous a toujours fait envie… parce qu’elle est attachante, quoi qu’on en dise.

    Son grand succès est certainement du au fait qu’avec une mécanique simple, avec peu ou pas d’électronique elle est facile à entretenir sans un outillage hors de prix, sans oublier que les pièces ne sont pas chères et toujours faciles à trouver. Aujourd’hui encore elle est pour certains foyers, étudiants, et personnes avec un "budget serré", une source de grand confort à moindre prix : loin des crédits auto et du garagiste qui deviennent de plus en plus inaccessibles. Les modèles à petite cylindrée (les plus répandus) sont très robustes et consomment toujours très peu, parfois même moins que les voitures récentes « équivalentes », ce qui la rend par définition tout aussi écologique, si ce n’est même plus de par le simple fait que nous l’utilisons toujours au lieu d’en acheter des neuves… Au niveau du contrôle technique / expertise, bénéficiant de son « ancienneté », elle ne subit pas les normes modernes bien trop contraignantes, la tranquillité est assurée.

    Aujourd’hui elle demeure encore une voiture intéressante pour l’usage quotidien, notamment et clairement d’un point de vue économique.

    Les collectionneurs commencent aussi à s’intéresser à cette « mamie » de 30 ans : restauration, remise à neuf ou d’origine, réparations, etc… permettent de retrouver des modèles « plus neufs que neufs » pour le plaisir des yeux et de voir ce patrimoine français ainsi sauvegardé.

    Nous avons créé cette communauté pour réunir tous ceux qui s’intéressent et qui souhaitent prendre part à cette aventure pour préserver leur Renault Super 5, que ce soit par de l’entretien, de la réparation ou de la restauration : vous trouverez dans cette communauté toutes les informations et astuces utiles à ces propos.

    Le forum est accessible gratuitement dans sa totalité : il n'y aucune obligation de cotiser, d'achat, ni d’adhérer à quoi que ce soit pour intégrer la communauté et participer.

    Pour pouvoir poser des questions et partager vôtre intérêt, il suffit uniquement de vous inscrire et de vous présenter convenablement !

    Vous ne devez pas nécessairement posséder une Super 5 : un intérêt pour la mécanique automobile suffit ! ;)

    Bienvenue !

Superchateau

Super 5 Gtl 1.1 '86 De Superchâteau

213 messages dans ce sujet

Messages recommandés

Merci FV²A, 

Chez Oscaro deux tarifs car deux références kit. Pourtant les trois éléments (disque, mécanisme, butée)  des deux kits ont les mêmes références.

Y a t-il dans la boite des "plus" comme le centreur, graisse et je ne sais quoi ...

Ici je parle du Valéo.

https://www.oscaro.com/kit-dembrayage-renault-super-5-5-portes-1-1-47cv-479-8166-0-gt#/?vident=aHZZqrG25mj1bACiV%2FLoifaFpuW3O%2FWuEXj79eIzqt%2FUJ6sNGeX0kk5otSB6PpYo%2F

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Il y a 1 heure, fv2a a dit :

Il est possible de changer sans sortir la boîte (voir le tropical de la GTL de Fransanor44)

Je m'y suis rendu (avril 2016), je ne vois pas ce qu'il y a à retenir à moins que je me suis trompé. 

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Un doit avoir le centreur. Honnêtement, c'est plutôt utile, mais le paie pas 10€.

il y a 17 minutes, Superchateau a dit :

Je m'y suis rendu (avril 2016), je ne vois pas ce qu'il y a à retenir à moins que je me suis trompé. 

Que tu peux ne pas sortir la boite, et ne pas la vidanger.

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il y a 2 minutes, fv2a a dit :

Que tu peux ne pas sortir la boite, et ne pas la vidanger.

Je l'avais fait comme ça sur ma GTL, c'est un peu galère mais ca fonctionne.

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J'aimerais faire appel à un pote de mon père pour finir le boulot grâce à une chèvre.

Je m'occupe : j'ai le kit, je vidange, j'ôte la transmission. 

Si j'ai le droit de la part de mon collègue d'une chèvre : je démonte l'échappement et prévois des supports moteurs et je récupère l'huile de la boite car récente. 

Pour le centreur une douille peut suffire mais quel diamètre ? 

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Une rallonge de cliquet et du scotch pour le centreur.

 

Nul besoin de déposer les transmissions ou l'échappement.

Celle de droite tu otes l'écrou qui la tient au moyeu

Celle de gauche tu enlèves les deux vis au pied de l'amortisseur.

Pour les supports moteur tu enlèves tout sur la boite.

 

Si en plus t'a une chèvre et 2 crics t'es le roi.

 

Si t'as 7-8cm de passage c'est gagné.

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Sur Yaka, un kit a moins de 48e FDPI. C'est un LUK plutôt spécialiste de la question : 

 

Capture.PNG.7f1f31de7bc0a8e1a8ec9993428cbd70.PNG

 

 Il me paraît comme il faut. 

FV²a, y a trop de "Si" et oui je suis un c*d. 

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Alors d'après mes mesures la boite pèse 31 kg et une douille de 16 semble convenir en tant que centreur. 

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En juillet, je devrai m'occuper de l'embrayage. C'est pas une opération fréquente et c'est aussi l'occasion de changer des éléments discrets mais qui font toutes la différences comme des joints. 

Je vous mets un exemple au niveau de la fourchette 

 

images.jpg.ff200191b610b30e72f222f2f0e1e03d.jpg

 

Y en a-t-il d'autres ?

 

Merci d'avance. 

 

Superchâteau. 

 

Modifié par Superchateau

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Ça c'est vers le trou du câble de compteur ;)

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Il y a 1 heure, Ermi a dit :

Ça c'est vers le trou du câble de compteur ;)

+1

La fourchette c'est entre la boîte et l'embrayage. L'embrayage est vissé sur le volant moteur. ;) 

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Ah si je mets pas la bonne photo... Désolé.

Je parlais de ce petit bouton en plastique sur lequel la fourchette prend appui.

 

2004997619_tlchargement.jpg.fc087d8fc27386bac7c1bb56044bc7da.jpg

 

Vous voyez autres choses ?

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il y a 1 minute, Superchateau a dit :

Je parlais de ce petit bouton en plastique sur lequel la fourchette prend appui.

C'est le point d'appui/rotule en téflon. Je crois que ca vient avec le kit fourchette, à confirmer.

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