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kalagani

Super 5 Gtx '88 De Kalagani

309 messages dans ce sujet

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Il y a 3 heures, kalagani a dit :

merci à sarigue pour l'idée, ça m'a permis de ne pas déculasser pour rien!

ça va pas t'empêcher à un moment de le faire pour confirmer la chose.

Au pire tente de mettre du metal 5 au point où on en est, je sais que ça a marché pour un f2n bien borné...

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Hello,

Il y a 15 heures, Ermi a dit :

ça va pas t'empêcher à un moment de le faire pour confirmer la chose.

bah, si je change le moteur, je ne vais pas m"ennuyer à démonter la culasse de celui HS...en tout cas pas dans l'immédiat...même si la curiosité me titille :+)

Il y a 15 heures, Ermi a dit :

Au pire tente de mettre du metal 5 au point où on en est, je sais que ça a marché pour un f2n bien borné...

Marrant, le metal 5 ou équivalent, j'y ai pensé aussi, en me disant que c'était plutôt pour compenser une usure due à un fort bornage et pas pour des rayures comme j'ai constatées (ici) et qui pour moi sont responsables de la compression à 0!

Et si ces rayures sont dues à un segment cassé, le metal 5 n'y remédiera pas...mais comme tu dis au pire, des fois que ce soit de la calamine et pas la segmentation, je retiens l'idée :+)

Modifié par kalagani
Ajout (ici) lien sur vidéo rayures

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Posté(e) (modifié)

Hello,

...un petit up pour enlever les toiles d'araignées, et ce n'est pas une blague de 1er Avril :+)

je pensais que toutes les GTX/Baccara BVM étaient équipées comme ma GTX (5 portes) d'une boite JB3024 comme c'est écrit dans la RTA CIP 518 sur les 1721cm3!
Et là, je suis tombé sur un F2N-740 (le bon indice) de Baccara (donc avec D.A), mais avec une JB3035!
Alors y a t-il une spécificité de boite qui aurait échappée aux auteurs de la RTA, et liée à la D.A ou parce que c'est une 3 portes?
Si quelqu'un a des photos...


PS: l'essentiel de la différence sur la 035 se fait sur la 2ème vraiment plus courte, une 3 juste un poil plus courte, une 5ème un poil plus longue (Ar, 1 et 4 identiques) d'après le comparateur de boite de supercinci

Modifié par kalagani

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Ou alors la boîte a déjà été changée 

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il y a 20 minutes, Memnoch a dit :

Ou alors la boîte a déjà été changée 

Ou c’est une version « économique ». C’est exactement ce qu’ils ont fait sur Les injection 1.4.

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Il y a 10 heures, fv2a a dit :

Ou c’est une version « économique ». C’est exactement ce qu’ils ont fait sur Les injection 1.4.

Tu m'apprends un truc, je ne savais pas ça ! 

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Il y a 10 heures, fv2a a dit :

Ou c’est une version « économique ». C’est exactement ce qu’ils ont fait sur Les injection 1.4.

qu'entends tu par "économique" car gérer 2 réf de BV pour une même puissance sur GTX ou Baccara, ça ne l'est pas trop!
A moins que l'une des réf ait été retirée du marché, ici ce serait la JB3024, au vu des dates de sortie: ma GTX=1988, la Bacarra entrevue=1989

 

Il y a 11 heures, Memnoch a dit :

Ou alors la boîte a déjà été changée 

J'y ai pensé, mais alors de quelle auto viendrait cette JB3035?

 

PS: j'ai aussi une GTL 1.4 de 1986, elle a de commun avec l'injection 1.4 une même puissance=60ch donc j'aurai eu tendance à penser même boite JB5003, sauf si là aussi réf supprimée au profit d'une autre...

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Non économique c’est en terme de consommation (et donc de pollution).

 

On raccourci les premiers rapports pour favoriser les relances (et donc éviter que le moteur ratatouille trop longtemps) et on rallonge le dernier pour les économies de carburants.

 

Les super5 injection n’ont pas de JB5 car elles ne sont plus utilisées chez Renault à partir de 1991.

 

Les versions « légères » (JB4 et JB5) ont été remplacées par leurs équivalent « normal » en terme de démultiplication (JB0 et JB1).

Les 1.4 injection ont une démultiplication spécifique pour passer les normes d’antipollution après 1993. (En gros pas rapport à une JB5001 c’est  1 normale; 2-3 courte; 4 normale; 5 longue)

 

Pour ta GTL la JB5003 est la version économique de la JB5001 avec la 5eme rallongée. C’est de l’optimisation pour les puissances fiscales.

  • Merci 1

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Posté(e) (modifié)
Il y a 5 heures, fv2a a dit :

Non économique c’est en terme de consommation (et donc de pollution).

 

On raccourci les premiers rapports pour favoriser les relances (et donc éviter que le moteur ratatouille trop longtemps) et on rallonge le dernier pour les économies de carburants.

Ah oui, je n'y étais pas...et c'est effectivement le cas de la JB3035 par rapport à la JB3024, lesquelles boites ont bien équipé les GTX/Baccara...et la RTA 518 pêche là dessus :+(
(tableaux extraits du Manuel de réparation BV de labelauto)

image.png.efa74dac081d82ac5229047d709b223d.png

image.png.2b0edae1a103a01c130a121189ee7b7f.png

avec, selon comparateur déjà cité de supercinci:

                                     1ère (idem)          2ème  (-1,16%)        3ème (-0,11%)          4ème (idem)            5ème (+0,2%)          AR (idem) image.png.039213970b1b77d8d6c86b960d5a8af4.png image.png.59e06dfaa79e2b5197fd7b1106eebdca.png

 

Merci de l'explication, et aussi pour la GTL!

PS: pour la super5 GTE (F3N-702 94ch), on retrouve strictement ces rapports E et B entre les boites JB3-033 et JB3-019
      mais avec un couple cylindrique de 16/58, elles sont beaucoup moins "économiques" et plus "sportives" en tirant plus "court" de -7,87 % comparativement aux 035 et 024 de couple 16/57...
    

Modifié par kalagani
Ajout du PS:

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