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Par Zorro_X

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    20100521_GTX_0003.JPGNous aimons tous cette voiture mythique et populaire, parce que nous avons navigué dedans étant petits, parce que quelqu’un de la famille en avait une ou simplement parce qu’elle nous a toujours fait envie… parce qu’elle est attachante, quoi qu’on en dise.

    Son grand succès est certainement du au fait qu’avec une mécanique simple, avec peu ou pas d’électronique elle est facile à entretenir par soi-même sans un outillage hors de prix, sans oublier que les pièces ne sont pas chères et toujours faciles à trouver. Aujourd’hui encore elle est pour certains foyers, étudiants, et personnes avec un "budget serré", une source de grand confort à moindre prix : loin des crédits auto et du garagiste qui deviennent de plus en plus inaccessibles. Les modèles à petite cylindrée (les plus répandus) sont très robustes et consomment toujours très peu, parfois même moins que les voitures récentes « équivalentes », ce qui la rend par définition tout aussi écologique, si ce n’est même plus de par le simple fait que nous l’utilisons toujours au lieu d’en acheter des neuves… Au niveau du contrôle technique / expertise, bénéficiant de son « ancienneté », elle ne subit pas les normes modernes bien trop contraignantes, la tranquillité est assurée.

    Aujourd’hui elle demeure encore une voiture intéressante pour l’usage quotidien, notamment et clairement d’un point de vue économique.

    Les collectionneurs commencent aussi à s’intéresser à cette « mamie » de 30 ans : restauration, remise à neuf ou d’origine, réparations, etc… permettent de retrouver des modèles « plus neufs que neufs » pour le plaisir des yeux et de voir ce patrimoine français ainsi sauvegardé.

    Nous avons créé cette communauté pour réunir tous ceux qui s’intéressent et qui souhaitent prendre part à cette aventure pour préserver leur Renault Super 5, que ce soit par de l’entretien, de la réparation ou de la restauration : vous trouverez dans cette communauté toutes les informations et astuces utiles à ces propos.

    Le forum est accessible gratuitement dans sa totalité : il n'y aucune obligation de cotiser, d'achat, ni d’adhérer à quoi que ce soit pour intégrer la communauté et participer.

    Pour pouvoir poser des questions et partager vôtre intérêt, il suffit uniquement de vous inscrire et de vous présenter convenablement !

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kalagani

Super 5 Gtx '88 De Kalagani

404 messages dans ce sujet

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Merci de vos réponses

Il y a 6 heures, totojest a dit :

Solution: percer, tarauder.

j'ai essayé, mais avec l'AB difficile à maintenir, le pointage sur la vis n'a pas été suffisant, et cette vis étant plus "dure" que la partie grise, le foret a fini par glisser vers cette partie grise sans vraiment entamer la vis!
Ayant déjà une mauvaise expérience sur pourtant plus gros, j'ai laissé tombé cette option :+(

 

Il y a 4 heures, rapid35 a dit :

ya pas moyen de deposer la partie grise support ampoule du reste de l'optique? ce serait plus confortable pour tenter une reparation dans l'idée a toto ;)

à 1ère vue, pas évident, mais comme j'ai en Bretagne l'AB verre cassé (remplacé par celui-ci) j'essayerai, si ça réussit j'alternerai ces parties!

 

Il y a 3 heures, Zorro_X a dit :

une idée peut être d'utiliser un foret qui perce en sens inverse (dans le sens du dévissage) parfois ca peut faire sortir les vis avec (j'ai vu ça dans une vidéo youtube à propos de l'extraction des vis coincées).

je ne savais pas qu'il existait des forets "inverses"...Où les trouve t-on?

J'ai donc percé en diagonale la partie grise au niveau de la vis...mon but serait de trouver un moyen de caler la tige/ressort d'ampoule tout en assurant le contact électrique qui manquait.

Pour l'instant, c'est statu-quo, car je devrais aller en voir un (LBC) à côté de chez moi...petit miracle pour un CT prévu théoriquement la semaine prochaine:+(

 

Autrement, une plus grande balade aujourd'hui n'a pas pas terni mon contentement (même sans bazar D.A ni OVAD) à propos de ce nouveau carbu.

Et j'ai retrouvé la tendance (bien connue) à chauffer en ville de ce moulin, dans un encombrement l'aiguille T° est même passée au dessus du trait 90°C...

Mais, bizarreté, cette aiguille fait quelquefois des montées/descentes brusques (sur 5°C), je pense que la sonde sur la culasse en est la cause, car j'imagine mal le thermostat bagotter surtout qu'il est neuf (un Vernet) changé en même temps que la durite qui 's'y connecte.

Pour la chauffe en ville, je pense à la bien connue solution du radia "Diesel"...mais apparemment tous ne semblent pas se valoir si je me réfère au récent changement de LePiaf,

son nouveau "Diesel" NRF 52026, à la lecture (ici sur quelques posts) de ce qu'il a écrit ne me semblant pas avoir beaucoup remédié à cela!

 

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mon aiguille fait aussi cette farce de monte/descentes brusques, et il s’avère que c'est ma jauge qui normalement son aiguille est un peut freiné dans son mouvement, et depuis que j'ai eu mon soucis d'alternateur qui avait un soucis de régulation (tension qui grimpait jusqu'a 18v et plus, mon aiguille n'a pas trop aimé la blague et le système de "frein" n'est plus opérationnel, mon aiguille est trop "libre"

  • Merci 1

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il y a une heure, rapid35 a dit :

mon aiguille fait aussi cette farce de monte/descentes brusques, et il s’avère que c'est ma jauge qui normalement son aiguille est un peut freiné dans son mouvement, et depuis que j'ai eu mon soucis d'alternateur qui avait un soucis de régulation (tension qui grimpait jusqu'a 18v et plus, mon aiguille n'a pas trop aimé la blague et le système de "frein" n'est plus opérationnel, mon aiguille est trop "libre"

merci rapid35, je savais les effets néfastes de surtensions sur l'électronique, mais je n'avais pas pensé à la jauge compteur

et en effet pour cette raison je viens de changer l'alternateur comme j'écrivais ici, dans suspicion de pb régulateur

Par contre ce qui a d'abord attiré mon attention, c'est qu'en roulant le flux lumineux des ampoules au TdB variait en fonction du régime.

En mettant un voltmètre sur la batterie, j'ai alors constaté une charge dépassant les ~14,7V attendus, jusqu'à ~17V fonction du régime, pour revenir aux ~15V au ralenti.
J'ai même réussi par des appuis/relâchements brusques de régime élevés à avoir une oscillation entre ~10V et ~20V!

je n'ai pourtant fait que ~500km, par curiosité, en avais tu fait beaucoup avec ta mauvaise régulation? Et à tout hasard, dès fois que, as tu essayé en changeant la sonde sur la culasse?

Car autrement à part changer la jauge, faut faire avec :+(

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ben écoute, je me suis rendu compte de ma surtension un soir en rentrant du taf, lorsqu'il pleuvait. j'avais donc mis les essuie glaces et c'est a ce moment la que je me suis rendu compte qu'il allaient plus vite que la normale!, j'ai roule 2jrs ainsi. mais je ne saurait pas te dire exactement si le souci datait du jour ou je m'en suis rendu compte ou s'il était présent avant. 
bref, en gros j'ai roulé 50km sur les 2jours avant de changer l'alternateur.

 

mais bon niveau jauge, vu que c'est pas très précis, de temps en temps je regarde la position de l'aiguille lorsque le ventilo se déclenche, ça me permet d'avoir un meilleur aperçu sur la température et aussi de vérifier si la jauge ne délire pas trop.

 

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