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  • Ceci n'est pas un forum, mais une communauté !

    20100521_GTX_0003.JPGNous aimons tous cette voiture mythique et populaire, parce que nous avons navigué dedans étant petits, parce que quelqu’un de la famille en avait une ou simplement parce qu’elle nous a toujours fait envie… parce qu’elle est attachante, quoi qu’on en dise.

    Son grand succès est certainement du au fait qu’avec une mécanique simple, avec peu ou pas d’électronique elle est facile à entretenir par soi-même sans un outillage hors de prix, sans oublier que les pièces ne sont pas chères et toujours faciles à trouver. Aujourd’hui encore elle est pour certains foyers, étudiants, et personnes avec un "budget serré", une source de grand confort à moindre prix : loin des crédits auto et du garagiste qui deviennent de plus en plus inaccessibles. Les modèles à petite cylindrée (les plus répandus) sont très robustes et consomment toujours très peu, parfois même moins que les voitures récentes « équivalentes », ce qui la rend par définition tout aussi écologique, si ce n’est même plus de par le simple fait que nous l’utilisons toujours au lieu d’en acheter des neuves… Au niveau du contrôle technique / expertise, bénéficiant de son « ancienneté », elle ne subit pas les normes modernes bien trop contraignantes, la tranquillité est assurée.

    Aujourd’hui elle demeure encore une voiture intéressante pour l’usage quotidien, notamment et clairement d’un point de vue économique.

    Les collectionneurs commencent aussi à s’intéresser à cette « mamie » de 30 ans : restauration, remise à neuf ou d’origine, réparations, etc… permettent de retrouver des modèles « plus neufs que neufs » pour le plaisir des yeux et de voir ce patrimoine français ainsi sauvegardé.

    Nous avons créé cette communauté pour réunir tous ceux qui s’intéressent et qui souhaitent prendre part à cette aventure pour préserver leur Renault Super 5, que ce soit par de l’entretien, de la réparation ou de la restauration : vous trouverez ici toutes les informations et astuces utiles à ces propos.

    Le forum est accessible gratuitement dans sa totalité : il n'y aucune obligation de cotiser, d'achat, ni d’adhérer à quoi que ce soit pour intégrer la communauté et participer.

    Pour pouvoir poser des questions et partager vôtre intérêt, il suffit uniquement de vous inscrire et de vous présenter convenablement !

    Vous ne devez pas nécessairement posséder une Super 5 : un intérêt pour la mécanique automobile suffit ! ;)

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Le mur de la honte


Zorro_X

Messages recommandés

Allez, vu qu'on peut pas se moquer je risque rien :)

Moi c'était un truc tout con, la super 5 avait du mal à démarrer et avait des ratés parfois. Mon mécano m'a dit "vu que c'est depuis que le temps est humide, c'est probablement la tête et le doigt d'allumeurs qui fatiguent. C'est simple à changer, y'a aucune raison que tu te plante". Sauf que comme un con, je pensais pas que y'avait un ordre dans les fils des bougies. J'ai tout remis à l'arrache et la five tournait sur deux cylindres.

Quand je l'ai amené au mécano, il s'est bien foutu de ma gueule (pendant que je paniquai à l'idée d'un joint de culasse).

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  • Réponses 105
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  • Dernière réponse

On a tous fais cette connerie la :lol: 

Souvenir du jour où on est allés en casse avec Ermi pour recuperer des ceintures arrieres a enrouleurs sur une Tse, il avait deja demonté celle de gauche que je galerais encore avec celle de droite :nosweat:

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  • 3 semaines après...
  • 1 mois après...

Alors , après avoir effectuer les travaux pour le contrôle technique , je prend rendez-vous pour ma contre-visite ,je m'y rend le gentil monsieur  prend ma carte grise et m'annonce que la date limite était la veille .

Résultats : un 2e contrôle technique , rotules de suspension droite et gauche , rotule de direction droite et donc une petite géométrie ... Les boules quoi .. :bouletdujour: 

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Il me plait bien ce topic.

 

Je vois que je ne suis pas le seul a avoir mis les fils de bougies dans le désordre.
ça m'est arrivé à Bordeaux à 300km de chez moi. Sauf qu'en mettant le moteur en route la jauge de niveau d'huile à sautée en l'air ... (Sur la Coup de Cœur)

 

Autre ânerie ne pas serrer la roue. ça faisait glanglan en roulant. (Sur la R11)

 

Ma pire connerie aura été de monter un embrayage à l'envers sur la TSE. ça faisait du bruit et ça marchait mal mais ça marchait.
C'est le garagiste qui me l'a changé après qui me l'a dit. Il ne pensait pas que c'était possible.
Il m'a redonné l'embrayage qui était un peu râpé. J'ai voulu le mettre sur la GTS mais ça rentrait mal et j'ai forcé comme un neuneu et j'ai pété la cloche de la boite ... Énervé de ma connerie j'ai balancé la boite à travers le garage. C'est dingue la force qu'on a quand on est énervé...

 

La dernière en date est de tracter l'épave de la LaPoste sans moteur donc sans cardan donc les roulements non tenus ... on a fait 150m avant de perdre la roue...

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Le coup du tractage est mon préféré :lolclown:

 

Sinon moi je ne fais jamais de connerie, c'est bien connu. MAIS :

- J'ai forcé pour mettre une goupille de cardan sur un cardan mal aligné. En essayant d'enlever la goupille, j'ai coincé le chasse-goupille, que j'ai fini par casser en essayant de l'enlever. Le cardan tient toujours, j'ai fait pratiquement 40.000 kms comme ça (sur la GTS)

- Pour aider au changement d'un moteur sur un Express, je desserre les écrous de roue (voiture sur roue), et j'attaque ensuite l'écrou de cardan : la roue de met en biais et l'Express s'effondre dessus.

- En vidangeant la R25, je ne m'aperçois pas que le joint du filtre à huile est resté collé au bloc. En redémarrant, la voiture se met à pisser l'huile dans un raffut terrible. J'ai repris l'opération vidange en entier :D

- et les classiques écrous de roue non serrés sur la GTS qui m'ont fait penser que ma boîte lâchait. Je suis descendu vérifier le serrage, mais que d'un seul côté... Et pas le bon.

- Présenter la 25 au CT avec un seul bras d'essuie-glace en me disant que le mec laisserait passer... Erreur.

- Et toutes les vis perdues, trucs démontés sans faire attention ; remontage compliqué par la suite (ma spécialité!)

 

Doit y en avoir plein d'autres mais je ne m'en souviens plus. :ph34r:

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Après en avoir parlé plusieurs fois au fiston, sortir le moteur de la Baccara et ne pas avoir déposé la tringlerie de boite :splaf:

Et pourtant c'était pas faute d'en avoir parlé au moins 20 fois :boulet:

Résultat sélecteur de boite à l’équerre :fredy: 

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En me garant, je m' aperçois que je n' avais pu de feux AR ou des fois il restait allumé tout seul. Avec mon père on s' appercoit que c' est la sonde de recul qui restait collée. Je demande à @Mchris ce que je peux faire, et têtu que je suis je décide d'y regarder sans avoir sa réponse, et je décide de la dévisser, je force je force je force pour l' enlever l' huile de boite commence a me pisser sur le front, je me dépêche de la revisser et la craque coupé net entre le filtage et la sonde. Résultat voiture immobilisé pendant 15 jours, demandé partout si il n' ont pas des "tourne à gauche" et 30 min a se gratter le front au savon micro billes :nosweat: 

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Erreur de jeunesse :fredy:

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C'était lorsque je cherchais la GL.

 

Je me déplace suite a une annonce pour une VW Golf 1 année 1974.

Pour l'histoire, la voiture avait été achetée neuve, et elle est rapidement tombée en panne. Le propriétaire n'a jamais "pris le temps" de la faire dépanner.

Depuis l'hiver 1974 l'auto était dans un sous sol sec et chauffé avec 1800km au compteur.

Le monsieur étant décédé ses enfants vendaient ses biens.

 

Prix de vente 1000€ a débattre.

Vu la "complexité logistique" à sortir l'auto de là où elle était; à l'époque j'ai décliné.

Elle était totalement neuve (mais en panne...)

 

Quel con...

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il y a 7 minutes, fv2a a dit :

Depuis l'hiver 1974 l'auto était dans un sous sol sec et chauffé avec 1800km au compteur.

[...]

Vu la "complexité logistique" à sortir l'auto de là où elle était; à l'époque j'ai décliné.

Elle était totalement neuve (mais en panne...)

 

Quel con...

Je connais quelqu'un qui a fait la même bêtise en ~1988 avec une cadillac de 1959, qui avait 500Km au compteur et qui était en déco dans un salon (donc même pas en panne)... Elle était vendue 500$, la personne qui a fait la connerie de pas la prendre a trouvé ca "trop cher"...

Elle avait encore ses autocollants d'origine dans le moteur, comme si elle venait de sortir de l'usine ! :snif:

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Pour ma part cet après midi, j'ai déplacé le C1G sur une chèvre (grue d'atelier quoi) jusqu'a un petit coin du jardin pour le nettoyer. Sur le 6 roues je place les 2 avants dans l'herbe du jardin, et le centrale sur le rebord du 'parking' voiture.

 

Je nettoie mon bloc mais sur le coup j'ai pas pensé que terre + eau = boue : roues avants complètement enfoncées dans le sol :ducalme:

 

Du coup j'essaie de tirer le tout, rien. Et se faisant je remarque que les roues arrières touchent pas le sol, du coup j'ai fais balancier pour la sortir des trous !! 
Ben chat noir que je suis elle s'est encore plus enterrée ...
Obligé de fixer une corde a la Tse pour tracter le joyeux bor**l hors du jardin en faisant gaffe de pas l'envoyer dans la Five a coté :ph34r:

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Le 01/12/2016 à 19:39, Zorro_X a dit :

 

Il y a cependant une règle essentielle à respecter pour préserver la bonne ambiance, et vous savez que nous y veillerons : il ne faut pas se moquer !

 

FV2A.... tu sort! :bleh: Le seul topic ou tu devrais te contenir. 

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J'ai ramené samedi mon c2j pour le remonter, et maintenant je me dis: où est le faisceau qui va avec???? :ph34r:

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Il y a 2 heures, chris5gtx a dit :

FV2A.... tu sort! :bleh: Le seul topic ou tu devrais te contenir. 

 

Achètes un Bescherelle.

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il y a 8 minutes, chris5gtx a dit :

je t'emmerde. 

Ca va je l'ai bien écrit là? :fuck:

 

Il manque la majuscule à "je", la cédille à "Ca" et une virgule après "va". Mais pour un plombier ça ira.

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