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  • This is not a forum but a community!

    20100521_GTX_0003.JPGWe all love this mythical and popular car, because we sailed in one being childrens, because someone in the family had one or just because it always made us want it... because it's endearing, whatever we say.
    Its great success is certainly due to the fact that with a simple mechanics, with little or no electronics, it is easy to maintain by yourself without expensive tools, without forgetting that the parts are not expensive and always easy to find. Even today, for some homes, students and people with "little budget", it is a source of great comfort at a lower price: far from car loans and garage mechanics, which are becoming more and more inaccessible. The small engines models (the most common) are very robust and still consume very little, sometimes less than recent "equivalent" cars, which makes it by definition just as ecological, if not even more by the simple fact that we we always use it instead of buying new ones ... At the level of the official technical control, benefiting from its "seniority", it does not undergo the modern standards much too restrictive, the tranquility is assured.
    Today it is still an interesting car for everyday use, especially and clearly from an economic point of view.
    Collectors are also beginning to take an interest in this 30-year-old "granny": restoration, maintenance or refurbishment, repairs, etc ... make it possible to find "newer than new" models for the pleasure of the eyes and to see this French heritage thus safeguarded.
    We have created this community to bring together all those who are interested and who wish to take part in this adventure to preserve their Renault Super 5, whether by maintenance, repair or restoration: you will find here all useful information and tips on these topics.

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Pour fêter le retour du forum, un tuto! Ca fait longtemps depuis le dernier que j'ai posté ^^

 

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En changeant les pneus avant pour des pneus neige, j'ai remarqué une fuite de liquide de refroidissement. J'ai rapidement trouvé une belle fissure sur une durite de chauffage, juste au-dessus du collier. En tirant à peine sur la durite, elle a fini en deux morceaux. J'ai oté le petit bout et remis en place le manchon désormais raccourci. Purge du circuit pour chasser l'air et remplacer ce qui avait été perdu en route. Et j'ai pu continuer à rouler en attendant les pièces neuves.

 

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Les pièces sont arrivées, je détache le bocal de son support, le vide, revisse partiellement son bouchon, et pose l'ensemble sur la boite de vitesse dans l'espoir de faire baisser le niveau de liquide de refroidissement et d'avoir moins de pertes pour la suite des opérations.

 

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Après avoir placé un bac sous la voiture, je devisse les deux colliers, et avec un tournevis plat assez large, je décolle les deux durites puis les enlève. Je place l'une d'elle au-dessus d'un bocal, et souffle plusieurs fois dans l'autre pour évacuer le liquide du radiateur et des durites. Attention, il faut souffler, ce n'est pas comestible et même dangereux pour la santé ;-) Quand c'est fait, je démonte la boite à air.

 

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Puis j'enlève l'écrou du pare-chaleur (cercle rouge). Le pare-chaleur est clipsé à sa base, il suffit de tirer selon la première fléche verte, quand ça coince, de faire pivoter selon la seconde flèche, et de l'enlever du compartiment moteur selon la 3e flèche. Pour ne pas perdre l'entretoise, j'ai remis l'écrou après avoir ôté le pare-chaleur.

 

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Ensuite côté pompe à eau il y a 3 clips sur les durites.

 

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Puis en bas, derrière le pare-chaleur (qui n'est plus là souvenez vous :-P) un autre clips. Cerclé de rouge la charnière, cerclé de vert la partie à déclipser avec un tournevis plat. Quand c'est fait je ne l'ouvre pas trop, vu sa conception, cette charnière risque de casser si on la manipule trop souvent.

 

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Je déplace le bac destiné à récupérer le liquide sous le côté gauche de la voiture. Il y a deux autres colliers à déserrer (cercle rouge). Quand c'est fait j'utilise à nouveau un tournevis plat pour décoller les durites (flèche verte), avant de les retirer.

 

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Une durite d'enlevée, une restante.

 

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Comparaison origine/refabrication. C'est pas franchement identique! J'étais inquiet mais finalement ça se monte sans trop de soucis. Je suis plus ennuyé par le fait que sur la refabrication il n'y a une vis de purge que sur une seule durite.

 

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Pour le montage je procède dans le sens inverse du démontage. On le voit il n'y a plus qu'une seule vis de purge sur les manchons de chauffage. Donc j'ai fait le niveau, purgé, fait tourner un peu le moteur, re-purgé jusqu'à ce qu'il n'y ait plus d'air dans le circuit de refroidissement.. C'est un peu plus long à purger que d'origine, mais ça fonctionne quand même...

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