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kalagani

CHANGEMENT (swap) F2N-740 par F2N-xxx, F3N-xxx ou FYP-xxx

Question

Bonjour,

j'ouvre ce topic car info pas trouvée sur le forum (ou mal cherché) et que bien sûr j'ai un problème de moteur, ici, (F2N-740) certes réparable mais dont le coût de la réparation dépasserait le coût d'achat et même la valeur sentimentale de l'auto!
Donc le changement (swap) apparait comme la meilleure solution, reste à trouver le moteur qui va bien!

 

_A) les F2N à carbus: il y en a une floppée s'étalant de 73 à 92ch, montés des R9/11 à R21 avec des carbus différents

l'idéal légal serait bien sûr un indice 740 comme à l'origine...
mais 1ère question:

quelqu'un a t-il un retour de swap d'un autre indice de F2N monté sur super5 GTX/Baccara avec le détail des modifications nécessaires;

carbu (changement/réglages), boitier AEI, AAC, collecteur admin/echapp, faisceau électrique, boite (rapports/cardans), fixations moteur (berceau/support côté distribution s'il y a), autres?

         Par ex: avec un F2N-770 de Clio, entre autres;
                     peut on virer la fixation côté distribution, celles du berceau GTX suffisent elles alors?
                    Son collecteur est-il plug/play sur le col de cygne de la GTX?
                    La boite à air de son carbu Z13 passe t-elle en lieu et place de celle du Z10?

_A bis) même question, mais pas dans le titre, pour un éventuel swap avec un F1N à carbu simple corps de Trafic?

 

_B) les F3N à injection: là aussi floppée de 73 à 107ch, montés des R9/11 à R21/19

l'idéal un peu moins légal serait bien l'indice 722 de la super5 GTE non diffusée en France qui comme tous les autres indices auraient au moins l'avantage de s'affranchir de tout pb de carbu (voilage en cours ou futur)

alors 2ème question un peu identique à la 1ère:

quelqu'un a t-il un retour de swap d'un quelconque indice de F3N monté sur super5 GTX/Baccara avec le détail des modifications nécessaires;

boitier AEI, AAC, collecteur admin/echapp, faisceau électrique, boite (rapports/cardans), fixations moteur (berceau/support côté distribution s'il y a), autres?
voire quelqu'un aurait il repris son ancien carbu sur son F3N?

 

_C) un éventuel F3P, F4P ou F7P tous à injection avec une cylindrée dépassant les 1721cm3 des F2/3N précédents: de 88 à 140ch, montés sur Clio, R19 ou Laguna

le plus proche de la super5 et du légal étant le F3P-714 d'une des Clio

alors 3ème question tjs un peu identique:

quelqu'un a t-il un retour de swap d'un quelconque indice de F3P, F4P ou F7P monté sur super5 GTX/Baccara avec le détail des modifications nécessaires;

boitier AEI, AAC, collecteur admin/echapp, faisceau électrique, boite (rapports/cardans/fixations), fixations moteur (berceau/support côté distribution s'il y a), autres?

 

et question subsidiaire pour les 3 cas

vaut il mieux récupérer l'ensemble moteur/boite dans son berceau avec la triangulation/crémaillère/cardans/disques en même temps que juste moteur/boite ou moteur seul?
J'y vois le gros avantage d'un "quasiment" plug/play de berceau(+le reste) au moins pour A) et quasi obligatoire pour C)...

 

PS: tirées du site finlandais
      http://www.ajovalo.net/Renault_moottorit2.htm

     infos sur les indices des moteurs F2N, F3N, F3P, F4P, F7P...et sur quelles autos ils ont été montés,
     s'ils sont associés à un carbu simple corps=k, double corps=kk, injection monopoint=SI, multipoint=I

PS2: pour les curieux ici un exemple de swap extrème et pour circuit d'un F4R dans une Five par nico80

 

Modifié par kalagani
Ajout exemple F2N-770+précisions ds PS

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En cherchant la réf de boite R21 (pas trouvé), sur GTX c'est JB3024, qui allait avec le F2N-710, j'ai constaté que pour ce dernier et pour les indices 740 et 708,
c'étaient les mêmes AEI (RE232), les mêmes AOA, RFA, AOE, RFE (8 52 52 8 ) pour l'AAC, le même rapport volumétrique (10) et le même carbu Solex Z10,
pourquoi 3 indices de F2N
Serait ce uniquement parce que les indices des Z10 sont différents: 889, 932 et 920 ou 943 pour respectivement les F2N-710, 740 et 708?

Et les 2ch supplémentaires sur le 740, uniquement à cause de gicleurs différents?

 

PS: et autrement

Le 04/02/2018 à 11:14, kalagani a dit :

Mais là ce qui m'a interpellé, ce fut la difficulté à lire la plaque moteur:
d'habitude F2N + son type sont écrits en "relief", là non! C'était lisse et il a fallu s'y reprendre à plusieurs fois pour arriver à distinguer gravé en plus petit les sigles F2N et plus loin 7101.
Par contre le numéro moteur lui était bien en "relief" et les rivets fixant la plaque semblaient d'origine.

 

J'en ai déduit que c'était un 710 monté sur les R21,
mais que signifie le 1 à la fin de 7101?
Et d'où sort cette façon d'identifier? Une méthode Renault particulière à un échange standard? Autre chose?

 

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