Jump to content
  • This is not a forum but a community!

    20100521_GTX_0003.JPGWe all love this mythical and popular car, because we sailed in one being childrens, because someone in the family had one or just because it always made us want it... because it's endearing, whatever we say.
    Its great success is certainly due to the fact that with a simple mechanics, with little or no electronics, it is easy to maintain by yourself without expensive tools, without forgetting that the parts are not expensive and always easy to find. Even today, for some homes, students and people with "little budget", it is a source of great comfort at a lower price: far from car loans and garage mechanics, which are becoming more and more inaccessible. The small engines models (the most common) are very robust and still consume very little, sometimes less than recent "equivalent" cars, which makes it by definition just as ecological, if not even more by the simple fact that we we always use it instead of buying new ones ... At the level of the official technical control, benefiting from its "seniority", it does not undergo the modern standards much too restrictive, the tranquility is assured.
    Today it is still an interesting car for everyday use, especially and clearly from an economic point of view.
    Collectors are also beginning to take an interest in this 30-year-old "granny": restoration, maintenance or refurbishment, repairs, etc ... make it possible to find "newer than new" models for the pleasure of the eyes and to see this French heritage thus safeguarded.
    We have created this community to bring together all those who are interested and who wish to take part in this adventure to preserve their Renault Super 5, whether by maintenance, repair or restoration: you will find here all useful information and tips on these topics.

    The forum is freely accessible in its entirety: there is no need to contribute, buy, neither pay anything to integrate the community and participate.
    To be able to ask questions and share your interest, all you have to do is register and present yourself properly!
    You do not have to have a Super 5: an interest in auto mechanics is enough

    Welcome !

    (This message disappears if you register into the forum)

    [Translated from french using GoogleTranslation tool]

     

Recommended Posts

Posted

Sa peut être tout et n'importe quoi c'est bien sa le problème ...

 

Sa peut être le capteur de pression common rail , pompe haute pression , prise d'air .. pompe de gavage si tu en as une ... capteur arbre à came HS ...

 

Ou tout simplement filtre à gasoil bouché ...

Posted

Merci Hurley, 

 

Pompe de gavage située sous la banquette, non car elle est récente et la poire proche du filtre se remplit non trouée. Capteur AAC pas de remontée à la valise, filtre à gasoil récent également. 

Prise d'air ? : je sentirais de gasoil non ? 

Voilà le système Siemens SID 803 de la 407 

Capturedcran2026-07-15212332.png.5b8899cb81ea4a2faff3edb94f0b112c.pngCapturedcran2026-07-15212546.png.4e8607dda6198447ef6b0499f852ef22.pngimage.png.e28bdc5a953a4f54fd0bdc1e8efad8e7.png

 

Demain je vérifie si la pompe HP reçoit le gasoil pour vérifier à partir de la poire son efficacité, le passage après le filtre à carburant et la circulation vers la pompe HP. 

Sur le schéma ce qui m'intéresse c'est l'électrique "Capturedcran2026-07-15213750.png.27357d13ea2e9bbeae3f7e955e381009.png" 6 ,7, 15 et 16. Le filtre 12 non, les 4 injecteurs d'un coup...  non plus. 

 

 

Posted

Pas forcément de odeur de gasoil lors de prise d'air 😉

 

La , je pense soit à un capteur ou éventuellement pompe haute pression mais la , se serait vraiment pas top

Posted (edited)

Demain je débranche le 6 puis le 16 en espérant qu'il y ait des informations en plus grâce à la valise. 

S'il ne se passe rien coupable, s'il y a une remontée non coupable. 

Après je crains que moteur non tournant rien ne sera signalé ...

Edited by Superchateau
Posted (edited)

Alors d'abord le carburant arrive bien à la pompe haute pression. 

Pour le défaut P1169 "convertisseur de tension des injecteurs" avec des indications = défaut permanent, tension au dessus de 90 V ou au dessous de 40 V; débit injecté : 47.29 mg/coup. 

 

J'ai débranché la pompe HP

20260716_1542311.jpg.8c5e19221be35829a451ad325abafeaf.jpg

et un nouveau défaut s'est signalé P0001 : le calculateur détecte un circuit ouvert sur la commande du régulateur de volume de carburant souvent sur la pompe haute pression. Si la pompe était HS j'aurais eu ce défaut dès le départ ? 

 

Je n'ai pas pu tester le capteur de pression sur le rail. 

 

En gros j'ai dû mal à estimer les valeurs en V et en mg/coup et si c'est la pompe HP, son régulateur ou le capteur de pression.

 

Merci pour vos avis. 

Edited by Superchateau
Posted (edited)
Le 15/07/2026 à 22:18, hurley14 a dit :

Pas forcément de odeur de gasoil lors de prise d'air

 

Et d'ailleurs une prise d'air interdit-t-elle le démarrage ? Pas sûr ... elle finirait par caler. Moi elle ne démarre pas. 

Edited by Superchateau
  • Recently Browsing   0 members

    • No registered users viewing this page.
×
×
  • Create New...

Important Information

By using this site, you agree to our terms Terms of Use of use and privacy policy Privacy Policy.