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Par Zorro_X

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    20100521_GTX_0003.JPGNous aimons tous cette voiture mythique et populaire, parce que nous avons navigué dedans étant petits, parce que quelqu’un de la famille en avait une ou simplement parce qu’elle nous a toujours fait envie… parce qu’elle est attachante, quoi qu’on en dise.

    Son grand succès est certainement du au fait qu’avec une mécanique simple, avec peu ou pas d’électronique elle est facile à entretenir sans un outillage hors de prix, sans oublier que les pièces ne sont pas chères et toujours faciles à trouver. Aujourd’hui encore elle est pour certains foyers, étudiants, et personnes avec un "budget serré", une source de grand confort à moindre prix : loin des crédits auto et du garagiste qui deviennent de plus en plus inaccessibles. Les modèles à petite cylindrée (les plus répandus) sont très robustes et consomment toujours très peu, parfois même moins que les voitures récentes « équivalentes », ce qui la rend par définition tout aussi écologique, si ce n’est même plus de par le simple fait que nous l’utilisons toujours au lieu d’en acheter des neuves… Au niveau du contrôle technique / expertise, bénéficiant de son « ancienneté », elle ne subit pas les normes modernes bien trop contraignantes, la tranquillité est assurée.

    Aujourd’hui elle demeure encore une voiture intéressante pour l’usage quotidien, notamment et clairement d’un point de vue économique.

    Les collectionneurs commencent aussi à s’intéresser à cette « mamie » de 30 ans : restauration, remise à neuf ou d’origine, réparations, etc… permettent de retrouver des modèles « plus neufs que neufs » pour le plaisir des yeux et de voir ce patrimoine français ainsi sauvegardé.

    Nous avons créé cette communauté pour réunir tous ceux qui s’intéressent et qui souhaitent prendre part à cette aventure pour préserver leur Renault Super 5, que ce soit par de l’entretien, de la réparation ou de la restauration : vous trouverez dans cette communauté toutes les informations et astuces utiles à ces propos.

    Le forum est accessible gratuitement dans sa totalité : il n'y aucune obligation de cotiser, d'achat, ni d’adhérer à quoi que ce soit pour intégrer la communauté et participer.

    Pour pouvoir poser des questions et partager vôtre intérêt, il suffit uniquement de vous inscrire et de vous présenter convenablement !

    Vous ne devez pas nécessairement posséder une Super 5 : un intérêt pour la mécanique automobile suffit ! ;)

    Bienvenue !

morse

bloc moteur cléon avec surchauffe , déformation possible?

33 messages dans ce sujet

Messages recommandés

il y a 1 minute, morse a dit :

après je partage mon expérience , si cela n intéresse personne je trouve cela dommage

si si, ca nous intéresse (moi ca m'intéresse).

Après, si les colliers de serrage dont tu nous parles ne sont pas faciles à trouver, c'est difficile d'en tirer quelque chose de très utile pour tous.

Enfin, il faut aussi pouvoir accepter que nos (in)expériences sont très variées aussi, et accepter justement cette "variété". ;) 

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il y a 1 minute, Zorro_X a dit :

si si, ca nous intéresse (moi ca m'intéresse).

Après, si les colliers de serrage dont tu nous parles ne sont pas faciles à trouver, c'est difficile d'en tirer quelque chose de très utile pour tous.

Enfin, il faut aussi pouvoir accepter que nos (in)expériences sont très variées aussi, et accepter justement cette "variété". ;) 

voici un collier NORMA 20-32 avec insert  qui permet d éviter les zones de serrage insuffisant sur la périphérie d une durite 

20181217_191657[1].jpg

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la marque NORMA allemande existe toujours elle est associé à SERFLEX , qualité allemande quoi d autre à dire ??

 

https://www.normagroup.com/fr/norma/

 

 

les colliers "Norma" que j ai monté sont des  TORRO WF avec ressort interne , explication du fabricant ci après 

 

https://www.normagroup.com/norma/fr/norma-torro-wf/

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il y a 3 minutes, morse a dit :

la marque NORMA allemande existe toujours elle est associé à SERFLEX , qualité allemande quoi d autre à dire ??

 

https://www.normagroup.com/fr/norma/

 

 

c'est cool, du coup il nous faudrait plutôt un revendeur ! ;) 

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J’ai souvent eu des emmerdes aussi. Du coup j’ai tendance à utiliser des colliers élastiques qu’on ouvre à la pince.

Je pique ça sur les VW généralement 

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il y a 57 minutes, morse a dit :

pour voir la non circularité du collier ce n est pas si flagrant , après je partage mon expérience , si cela n intéresse personne je trouve cela dommage

mais ça intéresse c'était juste la réponse un peu sèche avec votre cvqui m'a fait répondre ainsi. Il n'y avait pas forcément besoin de le préciser pour la réponse ;)

Veuillez m'excuser si la réponse vous a paru sèche pour vous ;)

j'avoue ne pas avoir été embêté de mon côté par le montage en seconde monte de collier à vissage que je prend chez Norauto.

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il y a 25 minutes, fv2a a dit :

J’ai souvent eu des emmerdes aussi. Du coup j’ai tendance à utiliser des colliers élastiques qu’on ouvre à la pince.

Je pique ça sur les VW généralement 

Renault doit en avoir, puisque je n'ai que ça dans ma twingo...

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Le 17/12/2018 à 18:48, Zorro_X a dit :

oui, j'ai déjà eu des colliers de serrage pourris (sans marque), le pas de vis finit par sauter parfois... 

Ça c'est ce qui arrive quand on oublie de graisser la vis et les crans où elle s'engage. Avec de l'huile de boite 80 ou 90. 

 

Puis comme j'ai expliqué ailleurs, le risque de fuite est bien diminué en mettant 4 tours de tissu adhésif (guidon de vélo) sur la durite sous le collier. Ça protège la durite et égalise le serrage. 

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