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    20100521_GTX_0003.JPGWe all love this mythical and popular car, because we sailed in one being childrens, because someone in the family had one or just because it always made us want it... because it's endearing, whatever we say.
    Its great success is certainly due to the fact that with a simple mechanics, with little or no electronics, it is easy to maintain by yourself without expensive tools, without forgetting that the parts are not expensive and always easy to find. Even today, for some homes, students and people with "little budget", it is a source of great comfort at a lower price: far from car loans and garage mechanics, which are becoming more and more inaccessible. The small engines models (the most common) are very robust and still consume very little, sometimes less than recent "equivalent" cars, which makes it by definition just as ecological, if not even more by the simple fact that we we always use it instead of buying new ones ... At the level of the official technical control, benefiting from its "seniority", it does not undergo the modern standards much too restrictive, the tranquility is assured.
    Today it is still an interesting car for everyday use, especially and clearly from an economic point of view.
    Collectors are also beginning to take an interest in this 30-year-old "granny": restoration, maintenance or refurbishment, repairs, etc ... make it possible to find "newer than new" models for the pleasure of the eyes and to see this French heritage thus safeguarded.
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LePiaf

Super 5 Baccara '87 de LePiaf

429 posts in this topic

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il y a 5 minutes, Zorro_X a dit :

ok, donc tu t'en fous de l'avoir sectionnée... Par contre ce colier de serrage que t'avais a l'air vraiment étrange, t'as une photo du collier entier une fois déposé ? 🤔

Non je l’ai bazarder, c’est des colliers sertis d’usine on ne peut pas les démontés sans les cassés 

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Cet espèce de détendeur est une sonde de pression d'huile D.A, normalement il y a un câble qui va dessus pour transmettre l'info à l'électrovanne que tu montres du doigt sur la photo suivante

Il y a 2 heures, LePiaf a dit :

...

Le montage de la nouvelle durite inferieur c’est faite facilement, j’avais peur de galère mais pas du tout, cette dernière prend bien sa place mais passe assez proche d’un espèce de détendeur mais elle ne s’appuie pas dessus.

 

190218083304943640.jpg

 

Le 27/01/2019 à 19:35, LePiaf a dit :

Moi j’essaie de petites causes qui sont débranché et elle part de l’endroit que je pointe avec mon doigt

71F52DA4-8036-47B9-9910-0DE706DB92DE.jpeg

comme on voit l'arrivée de ce câble=les 2 cosses sous l'index, j'imagine que l'autre bout doit trainer quelque-part du côté du "détendeur" :+)

Par contre pour que le système soit complet il faudrait aussi que 2 durites soient enfichées sur les tubes de l'électrovanne, ce n'est pas le cas sur la photo...


Ces 2 durites viennent du carbu, l'une fournit la dépression en entrée électrovanne et quand celle-ci est ouverte via le contact du "détendeur", la dépression est transmise à la verrue D.A sur le carbu pour augmenter le régime moteur en tirant mécaniquement le mécanisme du volet 1er corps!
Ce système est là pour augmenter le régime quand on manœuvre au ralenti, volant en butée à gauche ou à droite.
En effet dans ce cas de figure, la pompe D.A demande un surplus d'énergie au moteur faisant chuter le régime au risque de caler...(le "détendeur" détecte à ce moment là une augmentation de pression de l'huile D.A)

Edited by kalagani

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Il y a 7 heures, kalagani a dit :

Cet espèce de détendeur est une sonde de pression d'huile D.A, normalement il y a un câble qui va dessus pour transmettre l'info à l'électrovanne que tu montres du doigt sur la photo suivante

 

comme on voit l'arrivée de ce câble=les 2 cosses sous l'index, j'imagine que l'autre bout doit trainer quelque-part du côté du "détendeur" :+)

Par contre pour que le système soit complet il faudrait aussi que 2 durites soient enfichées sur les tubes de l'électrovanne, ce n'est pas le cas sur la photo...


Ces 2 durites viennent du carbu, l'une fournit la dépression en entrée électrovanne et quand celle-ci est ouverte via le contact du "détendeur", la dépression est transmise à la verrue D.A sur le carbu pour augmenter le régime moteur en tirant mécaniquement le mécanisme du volet 1er corps!
Ce système est là pour augmenter le régime quand on manœuvre au ralenti, volant en butée à gauche ou à droite.
En effet dans ce cas de figure, la pompe D.A demande un surplus d'énergie au moteur faisant chuter le régime au risque de caler...(le "détendeur" détecte à ce moment là une augmentation de pression de l'huile D.A)

Le système à été shunter (car il devait être obsolète à un moment donné) et ca FONCTIONNE très bien comme ca. Donc, Le Piaf, ne touche à rien! 

Car cette sonde de pression de DA est INTROUVABLE. Plutôt que de foutre la voiture en panne, ca doit rester comme ca. 

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Règle N°1, quand ça marche, on touche pas :top:

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Je n'ai pas touché, j'ai eu assez de suer comme ca sur la caisse 😅

 

Bon boulette du jour, j'ai laisse le contact toute la nuit donc ce matin plus de batterie, je l'ai mise en charge on va bien voir mais cette batterie trainait dans mon box depuis au moins 4 ans donc pas sur qu'elle survive a la décharge de la nuit dernière.

 

A part ca j'ai changer le filtre a air, les bougies et les cables HT, j'ai pris la batterie de l'Astra et la voiture froide elle à démarrée super rapidement.

 

Dernier travail mécanique c'est le changement des roulements est la voiture pourra enfin rouler, j'ai tellement hate !! 

Il y a 12 heures, TheSuper5Saga a dit :

Règle N°1, quand ça marche, on touche pas :top:

Oui pour sûr 

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Il y a 15 heures, chris5gtx a dit :

Le système à été shunter (car il devait être obsolète à un moment donné) et ca FONCTIONNE très bien comme ca. Donc, Le Piaf, ne touche à rien! 

Car cette sonde de pression de DA est INTROUVABLE. Plutôt que de foutre la voiture en panne, ca doit rester comme ca. 

Il n'y a pas besoin de chercher une sonde DA introuvable puisque pour moi, elle y est (l'ensemble terminé par le truc vert où il faut enficher la prise par dessous), c'est juste le branchement qui n'y est pas!
Après, il est possible que même présente elle ne fonctionne pas, là je voulais juste attirer l'attention sur ce système, un oubli ça arrive :+)

 

Et en effet ce système ne servant que lors des manœuvres volant à fond, on peut s'en passer, suffit de maintenir un léger accéléré,

je l'ai d'ailleurs mis hors service comme j'ai écrit dans ma présentation, ici

Le 19/01/2019 à 12:29, kalagani a dit :

la seule curiosité que je me suis autorisée étant de remonter ce carbu, sans toucher à ses réglages comme écrit, mais surtout avec ses bouchons pour l'OVAD et la D.A ainsi la boule et l'électrovanne D.A se retrouvent avec leurs entrées en l'air:

2019-01-18-p_583_super5GTX_Z10-b_avecBouchonsSsOVADniDA.jpg.bab01b0576961be855cf1986ccb0452c.jpgau 1er plan, entrées en l'air, au second carbu sans aucune durites de dépression connectées

ceci parce qu'avec l'ancien carbu, infoutu de trouver le bon réglage, j'ai simplifié, comme cela je suis sûr que ce système ne participe plus au bordel!
Le moteur tourne impeccable, mais bloquée derrière 2 autres véhicules je n'ai pas fait d'essais sur route ou en manœuvres.
Manœuvres où j'avais pu constater l'effet du système malgré tout car pour rentrer l'auto, j'ai besoin de braquer à fond pour faire vite au milieu de la circulation et au début la tirette sur le carbu n'agissait pas et j'avais droit à plusieurs calages...Je l'avais remonté et plus de calages...
LePiaf verra lui aussi à l'usage...

 

 

Edited by kalagani

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Par contre, gaffe a ne pas laisser dégouliner du LDR sur l'embrayage... Quand je voit les gouttes partout...

 

Ca va contaminer la garniture et le faire brouter. :(

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il y a une heure, Alfox a dit :

Par contre, gaffe a ne pas laisser dégouliner du LDR sur l'embrayage... Quand je voit les gouttes partout...

 

Ca va contaminer la garniture et le faire brouter. :(

Ça n’as pas couler par le trou de l’embrayage j’ai fait gaffe à ça, là c’est un durite au dessus de la boîte 😉

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Bah juste en dessous tu as le trou du PMH qui donne juste au dessus du volant moteur et de l'embrayage, c'est pour ca que je dit ca...

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Il y a 2 heures, Alfox a dit :

Bah juste en dessous tu as le trou du PMH qui donne juste au dessus du volant moteur et de l'embrayage, c'est pour ca que je dit ca...

Il y avais un chiffon en dessous que j’ai retirer après mais il y a eu un tout petit filet à un moment, j’ai de suite mis un coup de nettoyant frein dans la zone mais on verra.

@Alfox mais si jamais ça a couler sur l’embrayage je dois le changer on alors en le déglaçant ou en le nettoyant ça peut le faire ?

 

Merci

Edited by LePiaf

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Le 19/02/2019 à 07:44, TheSuper5Saga a dit :

Règle N°1, quand ça marche, on touche pas :top:

 

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il y a 25 minutes, rapid35 a dit :

 

😷 opération de cœur 

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Ca le fera juste brouter a froid, rien de bien dramatique mais toutefois dommage sur un embrayage neuf.

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@Zorro_X @kalagani regardez en cherchant sur quoi je suis tomber ( enfin on m'as aidé ) 

 

http://m.all4renault.com/products/a7701349700-sonda-oleo-c1e-c1g-c1j-c2j-c3j/?fbclid=IwAR2a1ssKRKesySmivOF6ZrowTIQBWCLVSoYnPRZEUzCpQJ3Fk4ddImusXpU 

 

La jauge manuel est bien finalement 😅

 

@Zorro_X https://www.milanuncios.com/otros-recambios/sonda-nivel-aceite-7701349700-288067805.htm tu peut voir pour le contacter stp je pige pas un broque

 

Edited by LePiaf

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il y a 9 minutes, LePiaf a dit :

tu peut voir pour le contacter stp je pige pas un broque

ah oui, 15 euros c'est mieux que 150 ! :o 

Belle trouvaille !

 

Je viens de lui envoyer un message, voyons voir ce qu'il en dit...

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il y a 1 minute, Zorro_X a dit :

ah oui, 15 euros c'est mieux que 150 ! :o 

Belle trouvaille !

 

Je viens de lui envoyer un message, voyons voir ce qu'il en dit...

:jap:

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il y a 50 minutes, LePiaf a dit :

j'ai déjà essayé chez eux : la pièce est marquée dispo, tu commandes, ils t'écrivent pour te dire qu'en fait non elle n'est pas dispo, ils te remboursent. La pièce continue à être marquée dispo sur leur site... :hein: 

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Hello,

cette référence 7701349700

Il y a 4 heures, LePiaf a dit :

@Zorro_X @kalagani regardez en cherchant sur quoi je suis tomber ( enfin on m'as aidé ) 

 

http://m.all4renault.com/products/a7701349700-sonda-oleo-c1e-c1g-c1j-c2j-c3j/?fbclid=IwAR2a1ssKRKesySmivOF6ZrowTIQBWCLVSoYnPRZEUzCpQJ3Fk4ddImusXpU 

 

La jauge manuel est bien finalement 😅

 

@Zorro_X https://www.milanuncios.com/otros-recambios/sonda-nivel-aceite-7701349700-288067805.htm tu peut voir pour le contacter stp je pige pas un broque

 

Il y a 4 heures, LePiaf a dit :

ne semble être que pour moteurs Cxx!

 

Pour les Fxx (ici F2N, d'après partsouq) ce serait 7700786930 ou 7700707347

et trouvable en souk turc :+)

https://www.parcafilosu.com/7700786930-orjinal-yag-seviye-musuru

Les carters et volumes d'huile sont différents entre les 2 moteurs!

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il y a 26 minutes, kalagani a dit :

ne semble être que pour moteurs Cxx!

en effet, en regardant le schéma on dirait que c'est celle qui se met dans le carter (moteurs CXX) et pas celle qui va directement dans le bloc (moteurs Fxx)... 🤔

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Effectivement c’est pour les moteurs C à voir avec quelqu’un qui as un PR pour connaître la référence exacte 

 

 

Sinon aujourd’hui peinture des triangles qui étaient pas top niveau esthétique et Chris m’as monté mes roulements donc demain remontage de tout ça et direction le monteur de pneu pour le parallélisme.

 

 

053C07E9-8066-438E-9798-16814183B2E1.jpeg

0BA2DC3A-592C-43E8-ACDB-CF412909C190.jpeg

5FC51B48-C0E1-4DEC-934A-260BC8C10071.jpeg

Edited by LePiaf

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Voilà la voiture est roulante, plus aucun bruit de roulement si ce n'est le doux sifflement du F2N.

 

because changement de rotules, direction le parallélisme, a chaque virage et ceux même a 40km/H les pneus crissaient, le para a tout corrigé est il y en avais bien besoin 

 

190225060514281529.jpg

 

Puis je vais chercher mon fils avec et quel meilleur moyen d'inaugure la house arrière si ce n'est qu'avec des dessins de son fiston 

 

190225060513501077.jpg

 

 

Bref sinon, je ne pensais pas que les F2N chauffaient aussi vite, la ca ne depasse que très légèrement le 2ème trait et le ventilateur ce déclenche, même moteur coupé le ventilateur se déclenche.

 

J'ai remarqué aussi quand je coupais la voiture et que je revenais 5 minutes plus tard, l'aiguille de la température etait entre le 2ème et le 3ème trait, quand je démarre la température descend casiment immédiatement, je me suis dit que vu qu'as l'arrêt le pompe a eau ne fesais pas circuler le LDR ca devait etre normal ( bon ou pas ? ) 

 

 

 

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il y a 10 minutes, LePiaf a dit :

[...]

J'ai remarqué aussi quand je coupais la voiture et que je revenais 5 minutes plus tard, l'aiguille de la température etait entre le 2ème et le 3ème trait, quand je démarre la température descend casiment immédiatement, je me suis dit que vu qu'as l'arrêt le pompe a eau ne fesais pas circuler le LDR ca devait etre normal ( bon ou pas ? )

C'est une très bonne analyse, et c'est effectivement tout à fait normal :)

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Bienvenue dans le monde F2N / F3P ou des que tu fait de la ville, meme en plein hiver, le ventillo déclenche toute les 3 mn... :lol:

 

Normal. Faut juste pas qu'il soit grippé sinon bye bye le faisceau et bye bye le joint de culasse. :D

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