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    20100521_GTX_0003.JPGWe all love this mythical and popular car, because we sailed in one being childrens, because someone in the family had one or just because it always made us want it... because it's endearing, whatever we say.
    Its great success is certainly due to the fact that with a simple mechanics, with little or no electronics, it is easy to maintain by yourself without expensive tools, without forgetting that the parts are not expensive and always easy to find. Even today, for some homes, students and people with "little budget", it is a source of great comfort at a lower price: far from car loans and garage mechanics, which are becoming more and more inaccessible. The small engines models (the most common) are very robust and still consume very little, sometimes less than recent "equivalent" cars, which makes it by definition just as ecological, if not even more by the simple fact that we we always use it instead of buying new ones ... At the level of the official technical control, benefiting from its "seniority", it does not undergo the modern standards much too restrictive, the tranquility is assured.
    Today it is still an interesting car for everyday use, especially and clearly from an economic point of view.
    Collectors are also beginning to take an interest in this 30-year-old "granny": restoration, maintenance or refurbishment, repairs, etc ... make it possible to find "newer than new" models for the pleasure of the eyes and to see this French heritage thus safeguarded.
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Recommended Posts

Posted
il y a 1 minute, totojest a dit :

Il y a surement un rapport avec la richesse en effet, mais les saccades à régime stabilisé me font penser à une prise d'air... Pourquoi pas en effet sur la durit de dépression du mastervac!

une richesse trop pauvre fait aussi des ratées, même à régime constant. Il faut commencer par là avant de chercher plus loin... ;) surtout si ça marchait bien avant ce "réglage" du "copain"...

Posted

Oui mais un tuyau de depression craquelé, ça donne aussi une richesse pauvre :ki: Pour moi il faut commencer par traquer toutes les éventuelles prises d'air avant de recommencer un réglage de la richesse...

Posted

Bien vu Toto!! en poussant le diag hier, je dois avoir une prise d'air au niveau du carbu... En effet, en pulvérisant du nettoyant frein sous le carbu, le régime de ralenti monte de manière assez sensible... Par contre, pas trouvé par où ça passe pour le moment.....

  • 4 weeks later...
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Du coup, j'ai prévu le démontage du carbu. Sur celui-ci est indiqué "32 IF 2". Quelqu'un saurait-il me dire où je peux trouver un kit de joint???

D'autre part, je recherche la gaine alu qui va de la boite à air à l'avant du véhicule; je peux trouver ça où? Enfin, il me manque la fixation de la batterie. Idem pour trouver ça?

Merci

Posted

personne il a un tuyau????

Posted

La fixation de batterie en casse ou sur lbc je vois que ça.

Le tuyau tu en trouves chez mecatechnic ou autres vendeurs. C'est standard, tu prends le bon diamètre et après tu coupes a la bonne longueur

  • 3 weeks later...
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Petite question: comment sort-on le piston de la pompe de reprise? Je n'ose pas tirer trop fort dessus...

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normalement c'est dans la vidéo du tuto... :hein:

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Ben j'ai bien vu Zorro sauf que le mien ne vient pas comme ça....

Posted

t'as donc un carbu qui n'est pas de super 5 ? :huh:

Posted

Zenith 32IF2, c'est marqué dessus pourtant. autres questions: tu prends ou le kit de joint, la ref MECATEHNIC JOI1102 semble être la bonne?

Je suis surpris qu'il n'y ai un joint que d'un seul coté de la cale entre la cuve et le boitier papillon...

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tu cliques sur le lien qui est apparu dans ton post et tu regardes le tuto, tout y est, encore une fois, il suffit de lire... :hein: 

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Ben lu en long en marge et en travers mais pas vu où je peux trouver le kit adhoc... Une référence peut-être?

  • 2 weeks later...
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Bonjour!

Toujours à la recherche du kit de joint pour mon carbu... je ne trouve pas de kit avec les  joints ci-dessous.

Carbu Zenith 32 IF2 V10 509.

Quelqu'un a un tuyau please?

 

 

joint.jpg

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Comme ton joint reste "en bon état", tu peux aussi penser au papier joint moteur : tu traces toi-même les contours et tu découpes. 

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Merci Glenn! par contre le joint "multi trous" est en simple exemplaire... Il n'y en a pas 2 ????

Posted

Bon, carbu refait au propre! Commande chez CI..RE du kit de joint, remontage après nettoyage en profondeur et réglage. Ça tourne nickel. Même pas besoin de starter pour démarrer à froid...

  • 3 months later...
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Coucou, toujours là!!! Très occupé à finir ma 2 pattes qui roule nickel. Je vais m'attaquer à ma five à présent. suite à mon précédent message ci-dessu, la voiture tourne nickel mais j'ai quand même quelques à coups quand je suis a régime stabilité. Qqun a-t-il une procédure pour régler la richesse?

Posted
Il y a 3 heures, Tx50 a dit :

Qqun a-t-il une procédure pour régler la richesse?

 

oui, il y a un tuto dans le forum à ce propos... il suffit de chercher... Tutos -> Moteur -> Alimentation & Échappement -> Réglage du ralenti et de la richesse "à l'oreille"

Posted

Merci Zorro. Question bête: si la vis de ralenti est trop vissée, cela fausse pas le réglage?

  • 1 month later...
Posted

Bonsoir à tous. Je m’intéresse au module d'allumage Grandlaurent qui permet de supprimer le boitier Cartier et de fiabiliser l'allumage... Quelqu'un a-t-il testé ce type d'équipement?

Merci les amis!

  • 1 month later...
Posted

Coucou!! Visiblement pas bcp de réponses à ma dernière question. Pas grave. Concernant le carbu, j'ai toujours des a coups a allure stabilisée. En accélération franches, pas de soucis, elle prend les tours et au ralenti... impeccable. Pour mémoire, j'ai refait le carbu (démontage, passage aux ultrasons,Kit joints neuf..etc). J'ai aussi essayé de diminuer ou augmenter la richesse (j'ai un tournevis sur le tdb et je m'arrête tous les 15km pour modifier). Rien a faire, ça hésite toujours... Une idée ???

Posted

Je ne peux as pas t’aider concernant le boîtier Cartier n’y connaissant pour l’instant pas grand chose.

 

De quand date ton filtre à essence? Celui de la CDC était probablement celui de l’usine lol.

 

Purement hypothétique de la part mais tu as essayé de roule avec une autre bobine? Peut-être que l’actuelle n’arrive plus à débiter en continu à allure stabilisée.

 

En espérant que ça t’avance.

Posted

Pour les accoups a allure stabilisée j'en ai aussi sur ma gtr. Quand je suis sur un filet de gaz comme par exemple dans une légère descente. J'ai jamais réussi à trouver ce que c'était 

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