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  • This is not a forum but a community!

    20100521_GTX_0003.JPGWe all love this mythical and popular car, because we sailed in one being childrens, because someone in the family had one or just because it always made us want it... because it's endearing, whatever we say.
    Its great success is certainly due to the fact that with a simple mechanics, with little or no electronics, it is easy to maintain by yourself without expensive tools, without forgetting that the parts are not expensive and always easy to find. Even today, for some homes, students and people with "little budget", it is a source of great comfort at a lower price: far from car loans and garage mechanics, which are becoming more and more inaccessible. The small engines models (the most common) are very robust and still consume very little, sometimes less than recent "equivalent" cars, which makes it by definition just as ecological, if not even more by the simple fact that we we always use it instead of buying new ones ... At the level of the official technical control, benefiting from its "seniority", it does not undergo the modern standards much too restrictive, the tranquility is assured.
    Today it is still an interesting car for everyday use, especially and clearly from an economic point of view.
    Collectors are also beginning to take an interest in this 30-year-old "granny": restoration, maintenance or refurbishment, repairs, etc ... make it possible to find "newer than new" models for the pleasure of the eyes and to see this French heritage thus safeguarded.
    We have created this community to bring together all those who are interested and who wish to take part in this adventure to preserve their Renault Super 5, whether by maintenance, repair or restoration: you will find here all useful information and tips on these topics.

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Posted

Bon, ma sup5 tourne comme une patate... Ralenti instable, trous à l'accélération... J'ai une prise d'air qque part car dès que je freine, la voiture cale. Je suspecte le master vac. J'ai pulvérisé du liquide de frein au ralenti sur tout le carbu (refait à neuf) et rien. Une idée?

Posted

Salut,

 

J'avais le même doute que toi, les symptômes et solutions pour une prise d'air au mastervac ont été discutés ici, au début de la page 4 :

 

Si ça peut t'aider...

Posted

Merci Enel. Quelques précisions: j'ai refait le carbu, démontage, passage aux ultrasons, cght de tout les joints, vérif de tous les gicleurs...etc.... Je suis en allumage électronique GL. démarrages à chaud comme à froid nickel. Tout allait à peu près bien quand j'ai voulu recaler l'allumage qui était à 4-5° au lieu des 8° préconisés. depuis c'est caotique. Je suis revenu au 4-5° itiniaux mais sans résultat. J'ai une prise d'air qq part car qd je freine ça cale ou le ralenti baisse de manière importante. Si je mets un peu de starter, c'est mieux d'où la confirmation pour moi de la prise d'air...

Posted (edited)
Il y a 15 heures, Tx50 a dit :

J'ai une prise d'air qq part car qd je freine ça cale ou le ralenti baisse de manière importante. Si je mets un peu de starter, c'est mieux d'où la confirmation pour moi de la prise d'air...

Cela montre que le mastervac est bien relié au collecteur, puisqu'il agit sur le ralenti.

Mais il est peut-être percé.

As-tu une assistance normale ?

 

Essaie également d'écouter au niveau de la pédale de frein si tu as une aspiration d'air .

Il y a, à l'entrée de la tige, un filtre à air en mousse généralement négligé qui se charge de sable .

Ça raye la tige et tu entends passer l'air.

 

 

Edited by repar2000-r9
Posted

L'assistance me parait normal, ça freine bien. je vais voir du côté de la pédale...

  • 2 months later...
Posted

si je démonte le master vac, il y a un moyen de le tester?

  • 3 months later...
Posted

Bon ben toujours là mais une nouvelle arrivée a quelque peu retardé la réfection de Titine.... Par contre toujours à la recherche d'une réponse à ma question plus haut et toujours en recherche d'une protection de porte d (3 portes) :)

  • 2 weeks later...
Posted

Bonsoir les amis. Pas de réponse sur le test du Master Vac. Si je veux le changer, quel modèle prendre car pour ma titine, les prix vont de 59€ à 480€!!!!

Merci pour vos réponses

Boujou

Posted

Salut, 

Ayant une GTL 1.1 de 1986 ça doit être le même : 77 01 349 720. 

Dis nous si ça semble coller. 

Posted

Merci, ça semble coller. Par contre, ça vaut un bras neuf (plus de 400€!!!). Tu as un plan pour en trouver moins cher?

Posted

T'as regardé où ? si t'es allé chez Renault c'est limite pas cher... t'as essayé les sites come oscaro et équivalents ?

Posted
Le 29/10/2025 à 12:19, Zorro_X a dit :

T'as regardé où ? si t'es allé chez Renault c'est limite pas cher... t'as essayé les sites come oscaro et équivalents ?

le prix de 400€+ c'est sur Autodoc ou Oscaro! Ca fait cher pour une caisse qui vaut 500€ 🤪

Posted

arg, en effet, du coup il faudrait compter entre 2 et 3 fois plus cher si tu vas chez Renault... Il ne te reste que les pièces d'occasion ou dans une casse auto, mais les super 5 se font de plus en plus rares (peut-être que certaines twingo ou clio sont compatibles ?)

Posted

compte sur moi pour fouiller :)

Posted
Il y a 1 heure, Tx50 a dit :

400€+ c'est sur Autodoc ou Oscaro!

 

Sur Oscaro, il y a rien et Autodoc c'est la rupture. En général, ça ne revient plus. 

Apparemment il se trouve sur des R9 :ph34r: et des express. 

 

Question : peux tu me donner les références de ta voiture ? j'ai un doute ...

C1E *** et C40105 ?

 

Posted

Après, apparement, on peut ouvrir le MV pour voir si la membrane est en bon état ou non... Quid de la remplacer s'il est HS?

Posted

Le problème venant du mastervac reste une hypothèse : il est peut être bon. 

Posted

Faut avant tout voir ailleurs avant de démonter je pense. 

  • 2 months later...
Posted

Bon ben j'ai pas beaucoup plus avancé depuis tout ce temps!!!!

  • 2 weeks later...
Posted
Le 02/09/2024 à 17:13, LudoTITANIUM a dit :

 

 

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1741591802_repere2.jpg.a14b13dd9375495fe73bcd1f6fc25b9a.jpg

 

Salut à tous , moi j’ai les 2 types de repères sur mon volant moteur, le trait et le trou rond !!! Lequel dois-je utiliser pour caler mon avance?

 

Posted

J’ai moi aussi ce problème parfois. Lorsque je pompe sur la pedale de frein le régime baisse. Comme si la vis de ralenti du carbu était trop vissée. 
je suis bien certain d’avoir réglé mon carbu scrupuleusement après la mise en place récente d’un nouveau filtre à air. Donc je cherche et je me rend compte qu’une des 4 fiches de ma prise cartier est abîmée (celle du petit fil marron)au point que lorsque je tripote la prise le moteur s’éteint !!!  Je réussi (moteur éteint) à la bricoler pour que ça tienne. Je redémarre et le problème a disparu!! Si je pompe sur le frein mon régime de ralenti monte un tout petit peu, comme je l’avais reglé   

Du coup il faut que je retrouve une prise cartier. mais toi tu devrais peut être regarder du côté du cartier !!

Posted

je n'ai plus de boitier Cartier, je suis passé en alumage GL...

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