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    20100521_GTX_0003.JPGWe all love this mythical and popular car, because we sailed in one being childrens, because someone in the family had one or just because it always made us want it... because it's endearing, whatever we say.
    Its great success is certainly due to the fact that with a simple mechanics, with little or no electronics, it is easy to maintain by yourself without expensive tools, without forgetting that the parts are not expensive and always easy to find. Even today, for some homes, students and people with "little budget", it is a source of great comfort at a lower price: far from car loans and garage mechanics, which are becoming more and more inaccessible. The small engines models (the most common) are very robust and still consume very little, sometimes less than recent "equivalent" cars, which makes it by definition just as ecological, if not even more by the simple fact that we we always use it instead of buying new ones ... At the level of the official technical control, benefiting from its "seniority", it does not undergo the modern standards much too restrictive, the tranquility is assured.
    Today it is still an interesting car for everyday use, especially and clearly from an economic point of view.
    Collectors are also beginning to take an interest in this 30-year-old "granny": restoration, maintenance or refurbishment, repairs, etc ... make it possible to find "newer than new" models for the pleasure of the eyes and to see this French heritage thus safeguarded.
    We have created this community to bring together all those who are interested and who wish to take part in this adventure to preserve their Renault Super 5, whether by maintenance, repair or restoration: you will find here all useful information and tips on these topics.

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Renault Espace 2.1 dT Grand Ecran '95 de Totojest


totojest
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Quelques nouvelles de la besogneuse... L'an dernier avec les pluies automnales, j'avais repéré que j'avais de l'humidité qui rentrait dans la voiture. Et lorsqu'il a fallu que je démonte mon tableau de bord pour la réparation de mes canalisations de chauffage, j'avais remarqué que le pare-brise se décollait... La semaine dernière, j'ai profité du passage de mon père chez moi pour solliciter son aide pour refaire la colle. Autant sur la Super 5, c'était faisable tout seul, autant là, vu la superficie vitrée, il fallait qu'on soit à 4 bras. J'ai donc préparé le terrain:

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Le décollage n'a pas posé de grand soucis, et même avec le cordon de polyuréthane que j'ai rajouté, il y avait bien moins de la moitié de colle qui tenait encore la vitre :nosweat: Contrairement à la Super 5, je n'ai pas du tout pété le fil de coupe :laugh: 

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D'ailleurs il y a des coins où on voyait clairement que la colle ne tenait plus (et je ne parle pas de la couche plastique entre les deux verres qui cloque un peu, ce n'est pas gênant du tout, mais il s'agit plutôt de la bande noire qui a disparue)

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Avec le nettoyage du reste de joint et le traitement antirouille, on y a bien passé l'après midi... Il a donc fallu rentrer la voiture pour que ça finisse de sécher

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L'occasion aussi de repérer un petit soucis sur mon régulateur de vitesse :nosweat:

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Etant sectionné net au liveau de la jonction, il a fallu que je réfléchisse à un montage "articulé":

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Et voilà, c'est de nouveau fonctionnel, et sécurisé :D

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Sécurisé au niveau de la batterie aussi... Un peu à l'arrache, mais c'est efficace: deux vis dans la poignée de la batterie et un espèce de carton pour protéger la borne +, surtout pour prévenir un court circuit entre cette borne et la carrosserie si un truc tombe dessus (par exemple, un cable de régulateur de vitesse :ph34r:)... Et puis, voir une DS3 commencer à flamber sur le parking de l'Intermarché du coin la veille au soir, sans raison et sans pouvoir rien faire que d'attendre les pompiers, ça fait un peu froid dans le dos (et puis c'est bon, j'ai déjà donné avec ma première Laguna :ph34r:).

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Et pour finir, le pare-brise est remonté, la colle sèche, et comme il pleut en ce moment, je dirais même que ça semble étanche :top: (Evidemment, depuis la photo, tout a été remonté :laugh:)

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  • Well done! 2
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Du bon taf encore, bravo.

 

Et sinon l'isolation en carton ça marche bien? ^^

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il y a 14 minutes, zarma a dit :

Du bon taf encore, bravo.

 

Et sinon l'isolation en carton ça marche bien? ^^

Merci, c'était nécessaire en tout cas :laugh: Et mon père qui me demandait pourquoi je faisais pas jouer mon bris de glace pour une telle opération... On n'est jamais mieux servi que par soi-même, surtout sur une vieille bagnole :D 

 

Concernant l'isolation, en fait ce n'est pas du carton, mais du médium (j'ai retrouvé le nom entre temps). Ca ne fait pas une semaine que c'est installé et je n'ai pas roulé avec la voiture depuis, donc je peux pas te dire... En tout cas, même si j'ai une clé plate qui tombe dessus, je ne crains pas l'arc électrique. C'est purement préventif (et j'améliorerai ça un peu plus tard pour le rendre plus fonctionnel...

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Aaaah :lolclown: Tu parles de mon papier peint bon marché :laugh: Non ça ne sert à rien, à part à éviter de se frotter contre les murs en y laissant trop de bouts de peau, ou ramasser la poussière inutilement. Mon garage est super étroit, c'est quasi impossible de travailler dedans. Cette installation me permet de circuler librement sans m'être trop foulé à les installer, et franchement, je pense que je referais ça dans un prochain garage! Et j'ai aussi du "revêtement carton" au sol (pour limiter la poussière du béton non ciré :laugh:)

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Mercredi dernier, petite pluie bretonne qui tombe sur un trajet d'une quinzaine de km, je mets donc les EG en mode intermittent, comme n'importe qui... Et puis d'un coup, le balayage passe en mode continu... Je manipule mon comodo pensant qu'il était "tombé" d'un cran tout seul, mais rien n'y change, je peux juste mettre la vitesse max, ou alors me contenter de ce balayage, même quand ma commande est à 0 :nosweat: Une fois arrivé à mon parking, j'ai coupé le contact au moment où les EG étaient en position basse, et au redémarrage suivant, plus de problème :laugh:

 

Bon, le problème me semble simple: ça doit être la piste qui permet de déterminer la position neutre qui doit être impliquée... Donc ce WE j'ai investigué un peu, et après démontage et nettoaye de la graisse:

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La piste et les contacts ont l'air bons, par contre j'ai un trou dans le plastique, juste avant le début de la piste la plus centrale. J'imagine donc qu'en position de repos, le contact a du se faire alors qu'il ne devrait pas, faisant fonctionner les EG en continu... Bon bref, j'ai tenté de reboucher ce trou en minimisant l'effet de "marche" entre le plastique et la platine.

 

Il n'est pas impossible que j'y revienne un peu plus tard, mais c'est pas trop grave, le moteur se démonte assez simplement...

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Deux raisons qui me faisaient penser que ce n'était pas le comodo: il fonctionnait très bien sur la vitesse la plus rapide (j'arrivais à accélérer et ralentir la cadence) et après la pause d'1h je n'avais plus le problème. Pour moi la piste électrique de la remise à zéro des EG était la cible privilégiée, comme si un contact se faisait en permanence disant au relais de temporisation de continuer à balayer tant qu'il n'arrive pas à la position neutre (qu'il ne trouvait jamais). Bon depuis je n'ai pas eu besoin de beaucoup utiliser les EG, mais je surveille :D 

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Ouais remarque maintenant que tu crèches en Bretagne c'est vrai que les problèmes d'oxydation des contacts ça PEUT arriver... :rolleyes:

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  • 5 months later...

Quelques nouvelles de la besogneuse qui officie toujours aussi bien.

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Les beaux jours sont l'occasion de se pencher sur des petits soucis sans gravité mais qui pourraient m'être reprochés lors du prochain CT à venir en aout. Petite révision et remise en état du faisceau d'attelage qui causait une petite perte de masse:

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Une prise neuve pour la peine:

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Et un faisceau mieux gainé:

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J'avais toujours un soucis de masse sur le cligno ARG, l'occasion de démonter et de faire un peu de ménage:

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Ca venait finalement du bouton de Warning (un classique celui là, comme sur les Supercinq :lolclown:). Je l'ai donc nettoyé, et repeint avec son copain d'AB AV, car c'étaient les seuls à être grisés. Ils faisaient un peu tache...

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Et avant de remonter le panneau ARG, j'ai bricolé un store que j'avais en stock pour le monter sur la dernière rangée. Il fallait le raccourcir, et en démontant tout le système, je me suis rendu compte que c'était tout con. Un ressort d'un côté:

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Et une butée de l'autre:

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J'ai donc scié et coupé le rideau aux bonnes dimensions. Il me restera juste à mettre un crochet adéquat... J'ai juste pas les mêmes stores de chaque côté, mais pour le moment ça ira bien :)

 

J'ai aussi nettoyé les 4 ceintures AR (miam la bonne soupe):

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Retournons sous la voiture, pour boucher un trou:

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J'en ai profité pour reprendre une nouvelle fois les soudures du crochet de remorquage que j'avais fait à l'arc il y a un moment:

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Puis il y a le régulateur de vitesse que vous avez déjà vu ailleurs:

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Et au détour d'une promenade, je suis deux autres Espace, ça faisait 3 générations différentes qui se suivaient :) 

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Enfin, j'ai toujours des problèmes avec ma centralisation... Mais comme j'ai la batterie qui fatigue aussi, je me demande si ce n'est pas lié. En tout cas, sur ce chantier, je vais peut être remettre les moteurs que je n'avais pas refaits à l'avant, et surtout voir si je ne peux pas nettoyer les contacts dans le relais de centralisation. Des bidouilles à faire, sans cesse des bidouilles...

 

  • Well done! 2
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Hé bé il a droit à de bons soins lui!

 

C'est dingue comme en fait si on oublie la planche de bord, tout le reste semble strictement identique sur le 3!

 

Moi aussi la centralisation me fait chier, mais uniquement portière conducteur, je dois la fermer à la clé, donc je penche pour un fil coupé au niveau de la charnière (encore...).

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Il y a 4 heures, zarma a dit :

Hé bé il a droit à de bons soins lui!

Je fais comme je peux :laugh: (ça veut dire que je voudrais pouvoir lui apporter encore plein d'autres soins :D) mais il le mérite.
 

Il y a 4 heures, zarma a dit :

 

C'est dingue comme en fait si on oublie la planche de bord, tout le reste semble strictement identique sur le 3!

Oh le 3 fait un bon en avant niveau esthétique de pas mal de pièces! Je crois que les seules pièces "plug and play" entre le 2 et le 3 sont les sièges arrières. Autrement niveau conception, on voit que c'est la même lignée :) 
 

Il y a 4 heures, zarma a dit :

 

Moi aussi la centralisation me fait chier, mais uniquement portière conducteur, je dois la fermer à la clé, donc je penche pour un fil coupé au niveau de la charnière (encore...).

Oui et en plus sur le 3 le barillet peut poser problème si je me souviens bien... Depuis le temps que je suis sur le sujet je suis saoulé (car je n'exclus pas non plus un petit problème de faisceau... car c'est aléatoire!)

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Sur le 3 j'ai mon fournisseur pour les barillets ça fait belle lurette que la centrale du moins à la clé nous a abandonné. Seul défaut ben l'usure du barillet conducteur qui casse au bout d'un moment :s

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