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By Zorro_X

Concours d'été 2019 !

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  • This is not a forum but a community!

    20100521_GTX_0003.JPGWe all love this mythical and popular car, because we sailed in one being childrens, because someone in the family had one or just because it always made us want it... because it's endearing, whatever we say.
    Its great success is certainly due to the fact that with a simple mechanics, with little or no electronics, it is easy to maintain by yourself without expensive tools, without forgetting that the parts are not expensive and always easy to find. Even today, for some homes, students and people with "little budget", it is a source of great comfort at a lower price: far from car loans and garage mechanics, which are becoming more and more inaccessible. The small engines models (the most common) are very robust and still consume very little, sometimes less than recent "equivalent" cars, which makes it by definition just as ecological, if not even more by the simple fact that we we always use it instead of buying new ones ... At the level of the official technical control, benefiting from its "seniority", it does not undergo the modern standards much too restrictive, the tranquility is assured.
    Today it is still an interesting car for everyday use, especially and clearly from an economic point of view.
    Collectors are also beginning to take an interest in this 30-year-old "granny": restoration, maintenance or refurbishment, repairs, etc ... make it possible to find "newer than new" models for the pleasure of the eyes and to see this French heritage thus safeguarded.
    We have created this community to bring together all those who are interested and who wish to take part in this adventure to preserve their Renault Super 5, whether by maintenance, repair or restoration: you will find in this community all useful information and tips on these topics.

    The forum is freely accessible in its entirety: there is no need to contribute, buy, neither pay anything to integrate the community and participate.
    To be able to ask questions and share your interest, all you have to do is register and present yourself properly!
    You do not have to have a Super 5: an interest in auto mechanics is enough!

    Welcome !

    [Translated from french using GoogleTranslation tool]

     

Zorro_X

Sponsor ISAT Eco Marathon

17 posts in this topic

Recommended Posts

Bonjour à tous,

 

Via @GBFIAlex qui ne manquera pas de vous donner certainement d'autres détails (entre deux exams :nosweat:), le forum fait désormais partie des sponsors officiels du ISAT Eco Marathon. Nous sommes très heureux de pouvoir soutenir de tels projets ! :) 

 

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En attendant plus de détails, vous pouvez consulter leur site ici : https://isat-ecomarathon.jimdo.com

Ou encore un mini-apperçu du châssis du projet ici :

 

 

 

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Bonjour à tous! J'ai enfin un moment assez long pour vous présenter ce projet!

 

L'ISAT Eco Marathon est un projet étudiant hébergé au sein de l'ISAT (Institut Supérieur de l'Automobile et des Transports) une école d'ingénieur axée sur l'automobile.

Il a été créé en 2003 et a pour objectif de participer au SHELL Eco Marathon, une compétition mondiale où les équipes ont pour ambition de parcourir la plus grande distance avec un litre d'essence ou son équivalent énergétique. Nous participons à la compétition Europe, et depuis 2016 nous participons aussi au challenge Educ'Eco en France. La première se fait avec notre prototype thermique baptisé Mona, et la seconde avec notre prototype électrique ayant pour nom... Lisa !

 

L'Educ'Eco a eu lieu ce weekend sur le site de l'usine Toyota de Valenciennes. Nous nous sommes classés 6ème des prototypes électriques et seconds des véhicules sans récupération d'énergie. La course n'a pas été simple car le circuit était tout nouveau et notre stratégie n'était pas au point. Lors du deuxième des trois runs, nous avons subi plusieurs pannes, venant toutes du même problème. La première a s'être déclaré fut l'éclatement d'une des chambres à air avant du à un mauvais fond de jante. L'un des rayons est venu perforer la chambre. Nous avons continué de rouler dans l'espoir de valider le run mais avec l'effort supplémentaire et la température, l'un de nos transistor a laché et le seul moyen de controler la vitesse du moteur était de le couper à l'aide de l'arret d'urgence. Puis au bout de quelques tours l'un de nos porte fusée s'est cassé et la course s'est arretée pour nous. Après diverses réparations dont le changement du porte fusée (usiné 1h avant le départ pour la compétition) nous nous sommes lancé pour le troisième et dernier run et avons signé un record pour l'école! 2058km/l en équivalent SP95.

 

Le SHELL Eco Marathon se tiendra à Londres début juillet. Il reste encore beaucoup de travail sur le prototype, car il n'a pas roulé depuis octobre... Son record à l'heure actuelle est de 1600km/l de SP95

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En parallèle, nous développons un nouveau prototype équipé d'un moteur fabriqué intégralement à l'école et qui devra tourner à l'éthanol.

Je faisais parti de cette dernière partie du projet, dans le département liaison au sol/chassis. J'ai donc été chargé de dessiner ce qui a servi de base au châssis en cours de fabrication, puis à présent de la suspension du prototype.

 

 

Voilà! Si vous avez des questions n'hésitez surtout pas j'essaierai d'y répondre le plus clairement possible!

 

Je posterai d'autres photos dès que possible

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Merci pour cette présentation ! :top:

 

il y a 7 minutes, GBFIAlex a dit :

Je posterai d'autres photos dès que possible

Moi je veux voir où qu'il est l'autocollant du forum... :ph34r:

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il y a 31 minutes, Zorro_X a dit :

Merci pour cette présentation ! :top:

 

Moi je veux voir où qu'il est l'autocollant du forum... :ph34r:

Ça arrive ça arrive! Mais j'ai pas vu le proto depuis mercredi dernier :nosweat: il est parti en compétition et en expo depuis lundi. J'essaierai d'y passer pour prendre une belle photo du sticker !

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Salut a tous! Nous sommes actuellement en Angleterre sur le site de Mercedes-Benz World pour le Shell Eco Marathon Europe. Nous sommes arrivés hier après midi au camping et ce matin nous nous sommes rendus sur le circuit pour être enregistrés et nous installer.

Nous sommes actuellement en train de préparer notre prototype afin de passer les inspections techniques demain.

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Et voici pour Zorro (et les autres) :ph34r:

IMG_20190630_140021954-600x450(1).jpg.1e2b1a227541e8f493cf2935a0c584db.jpg

Notre beau logo!

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ca me rappelle trop de souvenirs!

 

mais il y a combien de categories maintenant?

essence, gaz, ethanol, electrique? 

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il y a 9 minutes, ioyo a dit :

ca me rappelle trop de souvenirs!

 

mais il y a combien de categories maintenant?

essence, gaz, ethanol, electrique? 

Essence (SP95) électrique, éthanol, hydrogène ça doit être tout. Après il y a les prototypes (comme nous) et urban concept (des véhicules qui ressemblent plus a des voitures classiques )

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Merci @GBFIAlex pour les nouvelles, ca a l'air très sympa tout ça ! :top:

Je suis juste un peu étonné de voir le logo du forum au lieu de l'autocollant (?) 🤔

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Il y a 3 heures, Zorro_X a dit :

Merci @GBFIAlex pour les nouvelles, ca a l'air très sympa tout ça ! :top:

Je suis juste un peu étonné de voir le logo du forum au lieu de l'autocollant (?) 🤔

En fait j'ai passé les stickers mais ils n'ont pas été posés tout de suite... Et bien entendu ils ont été perdus ! Donc le projet en a refait faire a partir du logo du forum

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Il y a 2 heures, GBFIAlex a dit :

En fait j'ai passé les stickers mais ils n'ont pas été posés tout de suite... Et bien entendu ils ont été perdus ! Donc le projet en a refait faire a partir du logo du forum

dommage, il n'y a plus l'adresse du forum dessus... :(

mais ca rend bien quand même !

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il y a 28 minutes, Zorro_X a dit :

dommage, il n'y a plus l'adresse du forum dessus... :(

mais ca rend bien quand même !

Oui je sais mais ils me l'ont pas dit sinon je leur aurait fait rajouter...

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Posted (edited)

Bonjour à tous !

Nous sommes rentrés de Londres ce samedi avec en poche un run validé ! Non sans mal bien au contraire !

 

Un petit récap de notre aventure: nous sommes partis samedi dernier a 6h30. Arrivés au camping à 17h (heure locale environ) nous installons notre campement. Le lendemain nous nous inscrivons au circuit et installons notre paddock. C'est a ce moment que nous remarquons un problème majeur... Une caisse a été oubliée a l'école et nous n'avons aucune pièce de rechange moteur... Pire! Nous n'avons pas notre module d'allumage non plus! Donc le proto est inutilisable... Coup de chance, un membre du projet a eu la bonne idée de prendre la bobine qui a été achetée pour notre moteur prototype. Il s'agit d'une bobine d'Audi R8 (rien que ça!) Avec le module d'allumage intégré. Nous l'installons donc mais toujours pas d'allumage ni d'injection.

 

Après plusieurs investigations nous avons de nouveau les deux. Mais impossible de démarrer. Nous connectons le calculateur à un ordinateur pour essayer de diagnostiquer le problème et a cause d'une mauvaise manipulation la cartographie du moteur a été supprimée et le firmware compromis... Nous trouvons une sauvegarde de la carto et réinstallons le firmware. On tente plusieurs choses (modification de la durée d'injection, de l'avance a l'allumage...) Puis grâce a l'aide d'un professeur d'une autre équipe nous trouvons le problème : la roue codeuse est déphasée de 270° ! Ce qui a pour effet de fausser le calculateur puisqu'il ne détecte pas le pmh au bon moment! Une fois remise a sa place le moteur démarre enfin! A ce moment nous sommes lundi il est 20h pile. Nous avons jusqu'à mardi 18h pour passer les inspections techniques.

 

Le lendemain lors des inspections nous faisons face a d'autres problèmes : un des disques de frein avant est a l'envers, notre injecteur fuit, le débitmètre de pression d'essence est bloqué... Tout ces problèmes sont résolus sur place et nous validons les inspections ! Mercredi nous tentons notre premier run : nous faisons 2 tours (sur 11) mais un problème d'embrayage nous contraint a abandonner notre tentative : les ressorts d'embrayage sont trop durs et empêche l'embrayage de coller correctement. Il reste 15 minutes avant de ne plus pouvoir retourner sur la piste. Grâce à nos mécanos hors paire nous y arrivons mais cette tentative est une nouvelle fois avortée cette fois ci a cause de la carto... Le moteur cale et ne veux plus redémarrer.

Nous remarquons alors que notre batterie est en fin de vie, que notre moyeu de roue arrière a un jeu aberrant, que les supports du moteur ont du jeu eux aussi... Nous trouvons un moyeu de roue a 10 minutes du circuit, remontons la roue pour l'installer, sortons le moteur pour refaire les supports, et tout ça en moins d'une heure.

 

Jeudi matin plus rien ne fonctionne... Le professeur qui nous avait aidé le lundi vient chercher le problème avec nous et nous fait remarquer un point crucial: notre moteur est trop riche de 575% !! Nous baissons donc tout cela et après différent tests le moteur tourne. Nous l'emmenons donc sur la piste mais la... Il ne démarre plus une fois sur la ligne de départ. Retour aux stands... Nous trouvons quelques problèmes électriques qui sont réglés et tout refonctionne. Nous devons cependant attendre le lendemain pour notre dernière tentative.

Vendredi matin nous arrivons confiants au circuit. Nous démarrons le proto avant d'aller sur la piste et la... Rien. Pas d'injection ni d'allumage. Après recherches, tests, vérifications, le problème vient de la prise qui se branche sur le calculateur : le signal de la bobine a un faux contact. Ceci résolu le moteur tourne comme un charme tout va bien! Miracle ! Nous nous plaçons dans la file d'attente, démarrons le moteur et rien... L'énervement et la fatigue se font sentir. Recherche de la panne. Le fusible d'allumage a claqué ! Ouf! Une fois remplacé tout va bien. Ligne de départ la tension est a son comble. Le proto s'élance en carto de chauffe et cale au bout de 20m. Il est quasiment a l'arrêt. Les commissaires de pistes commencent à se lever pour le sortir quand le pilote passe en carto run, le proto démarre et s'élance! 1 tour puis 2 puis 3. Tout s'enchaîne sans accrocs. 10 tours, 11 tours puis vient la fin de la course et la sortie du prototype de la piste. On l'a fait! Après une semaine de galère nous touchons au but! Inspections post run, course validée avec un score de 567.3km/l de SP95. Pile dans la moyenne de ce que fait l'école d'habitude et le meilleur score depuis 2015!

 

Moralité de l'histoire : toujours être organisés et tout vérifier avant le départ! Et ne jamais abandonner!

Edited by GBFIAlex

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Alors là toutes mes félicitations !! 

 

Vous avez fait preuve d'un courage et d'un acharnement sans limites, et vous y êtes arrivés !! 

 

C'est une belle leçon... 

 

Vraiment bravo à vous !! 

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Avoir un proto aussi peu fiable, ça mérite largement son sponsor Renault 

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Il y a 3 heures, Memnoch a dit :

Alors là toutes mes félicitations !! 

 

Vous avez fait preuve d'un courage et d'un acharnement sans limites, et vous y êtes arrivés !! 

 

C'est une belle leçon... 

 

Vraiment bravo à vous !! 

Merci! C'est surtout grâce aux gars du moteur qu'on en est arrivé là ! Ils ont vraiment tout géré du début à la fin!

 

Il y a 2 heures, tdilove a dit :

Avoir un proto aussi peu fiable, ça mérite largement son sponsor Renault 

On y pense mais même pour Renault on est pas assez fiable...

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Sacré histoire cette épreuve.  Félicitations pour tout le courage de l'équipe 🤗

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Il y a 1 heure, rapid35 a dit :

Sacré histoire cette épreuve.  Félicitations pour tout le courage de l'équipe 🤗

Merci! En fait on a fait la même erreur que l'an dernier... On a négligé le proto thermique au profit de l'électrique car la compétition était avant. Et ça nous a porté préjudice.

 

Mais il est vrai que quand le moteur a démarré lundi soir on nous a entendu dans tout le paddock. On n'y croyais plus

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