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    20100521_GTX_0003.JPGWe all love this mythical and popular car, because we sailed in one being childrens, because someone in the family had one or just because it always made us want it... because it's endearing, whatever we say.
    Its great success is certainly due to the fact that with a simple mechanics, with little or no electronics, it is easy to maintain by yourself without expensive tools, without forgetting that the parts are not expensive and always easy to find. Even today, for some homes, students and people with "little budget", it is a source of great comfort at a lower price: far from car loans and garage mechanics, which are becoming more and more inaccessible. The small engines models (the most common) are very robust and still consume very little, sometimes less than recent "equivalent" cars, which makes it by definition just as ecological, if not even more by the simple fact that we we always use it instead of buying new ones ... At the level of the official technical control, benefiting from its "seniority", it does not undergo the modern standards much too restrictive, the tranquility is assured.
    Today it is still an interesting car for everyday use, especially and clearly from an economic point of view.
    Collectors are also beginning to take an interest in this 30-year-old "granny": restoration, maintenance or refurbishment, repairs, etc ... make it possible to find "newer than new" models for the pleasure of the eyes and to see this French heritage thus safeguarded.
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romainsa

SUPER 5 GTX '89 DE ROMAINSA

48 posts in this topic

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Gillou, la durite venant de à l'AEI est branchée sur le petit boitier noir actuellement, il y a bien un orifice sous le petit boitier noir.

 

La durite qui vient du collecteur d'admission ( durite orpheline) n'est pas branchée actuellement.

 

si je comprends bien, je branche alors:

- durite collecteur d'admission sur aei

- durite du petit boitier noir sur volume tampon

C'est ça?

 

Autre question ,j'ai cette pièce brinquebalante sur le Z10, une idée?

20011204510825159516598674.jpg

 

 

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Il y a 7 heures, romainsa a dit :

...si je comprends bien, je branche alors:

- durite collecteur d'admission sur aei

- durite du petit boitier noir sur volume tampon

C'est ça?

Exact ;)

 

La pièce qui se balade , c'est ton dégazage de cuve 

 

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Reste à voir s'il reste la pièce qui le lie au couvercle du carbu, sinon, DIY ...;)

 

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Bonjour Gillou, 

J'ai bien inversé les durites comme indiqué. 

J'ai démonté mon démarreur aussi qui est bien récent (02/2019), du coup je vais ouvrir la selunoide car j'ai dû brûler les cosses à force de tourner ma clé de contact. Dès repose, je fais un retour sur le bon branchement des durites. 

Pour le degazeur de cuve, je crois avoir trouvé sa fixation sur le carburateur hier, elle m'attendait 😂

Merci Gillou pour ton aide, j'apprécie beaucoup ! Bonne semaine à toi et puis dort un peu quand même 😉

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Salut,

 

Nouveau démarreur posé ce matin, dégazeur de cuve remis en place ( la pièce m'attendait en effet sur le carburateur), la voiture a démarré correctement.

J'ai ensuite coupé le contact puis redémarré= nickel

Nouvel essai et plouf, elle n'a plus démarré.

Aussi, prochaine étape bougies et câblages neuf à remplacer. Les bougies sont trop noires, le mélange n'est pas bon et je suis sûr qu'elles datent à en croire le carnet d'entretien de l'auto.

Est-ce que quelqu'un dispose de l'ordre exact des câbles entre tête d'allumeur et bougies afin d'être au top lors du remontage des bougies neuves? Au vu de l'inversion de durite (aei/collecteur et ovad/tampon) je préfère vérifier😂?

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il y a 5 minutes, gillou a dit :

big-7183579715.png.7f801dda92cbedb1fe77c78a527ba665.png

Comme tu es cool gillou !

belle soirée à toi !

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Salut,

Quelques nouvelles comme d'habitude:

- en attente des bougies neuves et des câbles HT, le colis est un peu long à arriver mais bon je m'occupe entre temps;

- démontage de 4 portes sur une super 5 automatic de 90, couleur gris tungstène 608, hier à coté de St-Brieuc;

- démontage pare-choc avant sur cette même donneuse;

- démontage trappe essence, quelques plastiques, gâche hayon;

Le vendeur était sympa mais un peu raide en affaire, peu de possibilité de négocier mais ses pièces sont propres et à prix correct. J'aurai pensé gérer quelques éléments en plus pour le même prix mais pas moyen.

La suite, ce sera le montage de ces pièces dans le même temps que les réglages moteur à finaliser.

Photos à venir...

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Salut,

 

Quelques nouvelles:

-vidange LDR et rinçage circuit effectuée;

-démontage courroie accessoire effectué pour remplacement et remplacement pompe à eau;

-bloqué sur le démontage du carter de distribution, je ne sais pas comment démonter la visse dont l'espace est étroit à côté de l'armortisseur, seul l'embout passe, quelqu'un à une idée pour que je puisse la sortir?

 

Bon week-end!

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clé plate à cliquets ?

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Il y a 6 heures, gillou a dit :

clé plate à cliquets ?

J'étais fatigué je crois, j'ai utilisé un clé torx 27 coudée à 90°, celle qui se trouve dans les jeux de clés coudées classiques et c'est passé nickel.

Reste la courroie à gérer maintenant et tranquillement, la pompe à eau au passage dans le coin et repose courroie accessoire puis nouveau LDR.

 

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La pompe à eau est déposée. J'ai bien galeré à démonter la poulie de l'ancienne pompe.

affaire à suivre...

Edited by romainsa

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Aujourd'hui, démontage de la courroie de distribution, et une surprise, visse foirée sur le galet fixe, tout se passait superbement et arrivé à ce stage ça calme. Demain c'est burin pour sortir cette maudite visse ! Affaire à suivre...

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Il y a 1 heure, Zorro_X a dit :

 

Salut Zorro,

Mon problème n'est pas lié à un taraudage mais bien à une tête de visse allen raide. Je vais devoir me fâcher dessus avec douceur et patience 😉

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Bonjour 

Il y a un solution avant d'arriver au point d'utiliser le burin, en tapant sur la tête de la vis sa permet de faire reprendre la clé alène ( appelé aussi clé imbus ou clé BTR suivant les régions) et si cela ne fonctionne pas utiliser une clé torx en la rentrant en force dans l'empreinte. 

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Il y a 2 heures, Pat74 a dit :

Bonjour 

Il y a un solution avant d'arriver au point d'utiliser le burin, en tapant sur la tête de la vis sa permet de faire reprendre la clé alène ( appelé aussi clé imbus ou clé BTR suivant les régions) et si cela ne fonctionne pas utiliser une clé torx en la rentrant en force dans l'empreinte. 

Bonjour Pat74,

Le problème est que cette visse, allen à gauche ne me permet pas de frapper un embout au marteau pour l'y insérer, pas de place pour réaliser une frappe franche et nette.

Au burin, tenté ce matin, pas moyen.

Je ne vois plus que la solution soudure d'écrou sur cette visse foirée...La galère.

 

 

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J'espère que tu as assez de place pour passer la torche du MIG pour souder bien au centre de l'écrou,  l'avantage de  souder c'est que sa va te faire un point de chauffe est dégrippė la visse 

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Je l'espère aussi, voilà l'espace en photo et la visse à la c.n!

20021504490025159516648035.jpg

Révélation
Révélation

 

 

 

20021504490125159516648036.jpg

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ah ouais, pas cool, la tête est bien bouffée par tes tentatives aussi...

Moi j'aurais tenté de creuser une fente diamétrale pour ensuite l'attaquer avec un tournevis plat...

Sinon il reste la soudure, mais faut avoir de quoi souder à l'arc...

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il y a 2 minutes, Zorro_X a dit :

ah ouais, pas cool, la tête est bien bouffée par tes tentatives aussi...

Moi j'aurais tenté de creuser une fente diamétrale pour ensuite l'attaquer avec un tournevis plat...

Sinon il reste la soudure, mais faut avoir de quoi souder à l'arc...

C'est vrai, j'avoue elle a une méchante tête maintenant.

J'ai eu aussi l'idée de faire une fente sur le diamètre mais aucun outil ne passe, la dremel non plus car je suis gêné par le galet.

Je pense aussi à utiliser une douille extracteur pour boulon, ça peut le faire je pense car la soudure dans le moteur, je suis pas super chaud.

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Je pense que tu n'auras pas assez de prise pour la tête à extraction d'écrous...
Pour faire la fente ce que j'avais utilisé (c'était à peu près au même endroit, mais pour une des vis qui tiennent le cache du compartiment de la courroie) une scie à métaux, juste la lame, ca m'a pris du temps mais ca a fonctionné. Les vis du cache sont cependant normalement sensées être serrées moins fortement que celles du galet fou...

La soudure c'est le dernier recours, si tu protèges bien tout autour ca peut le faire...

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il y a 3 minutes, Zorro_X a dit :

Je pense que tu n'auras pas assez de prise pour la tête à extraction d'écrous...
Pour faire la fente ce que j'avais utilisé (c'était à peu près au même endroit, mais pour une des vis qui tiennent le cache du compartiment de la courroie) une scie à métaux, juste la lame, ca m'a pris du temps mais ca a fonctionné. Les vis du cache sont cependant normalement sensées être serrées moins fortement que celles du galet fou...

La soudure c'est le dernier recours, si tu protèges bien tout autour ca peut le faire...

Merci Zorro_X pour ton retour et vais sur les douilles.

Je vais tenter à la lame de scie, j'ai commencé mais pas eu le temps suffisant. On va tester ça dans un premier temps et au pire ce sera la soudure avec un pote car je ne soude pas et je n'ai pas le matos

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Pas génial l'accès, j'espère que tu vas t'en sortir car après c'est la dépose moteur .

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