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  • This is not a forum but a community!

    20100521_GTX_0003.JPGWe all love this mythical and popular car, because we sailed in one being childrens, because someone in the family had one or just because it always made us want it... because it's endearing, whatever we say.
    Its great success is certainly due to the fact that with a simple mechanics, with little or no electronics, it is easy to maintain by yourself without expensive tools, without forgetting that the parts are not expensive and always easy to find. Even today, for some homes, students and people with "little budget", it is a source of great comfort at a lower price: far from car loans and garage mechanics, which are becoming more and more inaccessible. The small engines models (the most common) are very robust and still consume very little, sometimes less than recent "equivalent" cars, which makes it by definition just as ecological, if not even more by the simple fact that we we always use it instead of buying new ones ... At the level of the official technical control, benefiting from its "seniority", it does not undergo the modern standards much too restrictive, the tranquility is assured.
    Today it is still an interesting car for everyday use, especially and clearly from an economic point of view.
    Collectors are also beginning to take an interest in this 30-year-old "granny": restoration, maintenance or refurbishment, repairs, etc ... make it possible to find "newer than new" models for the pleasure of the eyes and to see this French heritage thus safeguarded.
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Recommended Posts

Posted

Sur le tuto, l'ajutage calibre 105 se termine par une pièce aspect alu que je ne retrouve pas sur le mien. Est-ce normal?

Posted
il y a 1 minute, supoto a dit :

Sur le tuto, l'ajutage calibre 105 se termine par une pièce aspect alu que je ne retrouve pas sur le mien. Est-ce normal?

Les carbus sont configurés pour la voiture dans laquelle ils tournent, ce que tu dois faire c'est surtout retenir lequel allait dans quel trou pour savoir le remonter pareil ;)

 

Posted

J'espère en effet ne pas me tromper sinon catastrophe🥶

Je n'ai pas reçu la pochette de joints. Faut-il entreposer le carbu dans des conditions particulières?

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Il y a 2 heures, supoto a dit :

Faut-il entreposer le carbu dans des conditions particulières?

non, juste à l'abri de la poussière pour éviter d'avoir à tout recommencer et bien faire gaffe à ne pas perdre les petites pièces & vis... ;)

  • Like 1
Posted

Comme tu l as remarqué je débute et ma bonne volonté ne compense pas mon manque d expérience. Un grand merci à toi pour ton aide 

Posted
il y a 3 minutes, supoto a dit :

et ma bonne volonté ne compense pas mon manque d expérience.

si si si, parce que tu t'aventures à le faire et à apprendre : tout est là ! bravo à toi ! ;)

  • Like 1
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il y a une heure, supoto a dit :

Comme tu l as remarqué je débute et ma bonne volonté ne compense pas mon manque d expérience. Un grand merci à toi pour ton aide 

comme il a été dit on a tous débuté on est tous passé par la case débutant.

Quand j'ai eu ma 1ère sup j'osais même pas ouvrir la tête de delco de peur de casser un truc :D

 

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Faut dire que c est plus facile quand on n est pas seul. En attendant le matos je vais pê démonter le collecteur pour remplacer le joint. J ai des reflux d essence et d échappement dans l habitacle et je me dis que ça peut venir de là 

Allez j ose😁

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Bonjour à tous et meilleurs voeux à toute l équipe et tous les membres du forum super5 

Repose ce jour de mon carburateur, démarrage au startpilot et petit essai sur route. Plus de trou à l accélération ni à le reprise. Juste besoin d un petit réglage ralenti et richesse et ce sera parfait😀

Le tuto est vraiment bien fait et les réponses rapides à mes interrogations m ont bien aidé 

Un grand merci Zorro_X

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Bien joué 👏👏

  • 2 months later...
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Le 20/06/2020 à 12:46, totojest a dit :

Ça ressemble fort à un niveau de boite fait moteur coupé ça...

 

La procédure pour faire le niveau c'est: moteur froid, le démarrer et le faire tourner 2 minutes puis tirer la jauge.

Avec le moteur tournant pour tirer la jauge?

 

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Il y a 8 heures, Cadger a dit :

Avec le moteur tournant pour tirer la jauge?

 

Non éteint , je n'aurais pas dit forcément 2 min mais tu allumes , tu laisse tourner 20s (attends confirmation des autres @totof59 @totojest) tu eteints et la tu tires la jauge

Posted

Je suis retourné aller voir le tuto pour être sur de ce que je vais dire...

 

D'après la notice, le niveau doit être fait moteur tournant après quelques instants de ralenti, à froid. Donc entre 20 secondes et une minute, avant que l'huile ne soit trop chaude et que le niveau ne soit plus lisible ou indique trop bas car l'huile serait trop fluide.

  • Thanks 1
Posted
il y a une heure, totojest a dit :

Je suis retourné aller voir le tuto pour être sur de ce que je vais dire...

 

D'après la notice, le niveau doit être fait moteur tournant après quelques instants de ralenti, à froid. Donc entre 20 secondes et une minute, avant que l'huile ne soit trop chaude et que le niveau ne soit plus lisible ou indique trop bas car l'huile serait trop fluide.

Merci pour les précisions, faut-il se mette sur la position P ou N pour faire le contrôle du niveau ?

Il y a 1 heure, jahmarley04 a dit :

Non éteint , je n'aurais pas dit forcément 2 min mais tu allumes , tu laisse tourner 20s (attends confirmation des autres @totof59 @totojest) tu eteints et la tu tires la jauge

Merci

  • 2 weeks later...
Posted

Bonjour à tous

30 ans après ma première super5 et 10 mois après l'acquisition de ma super5 auto, j'ai pu concrétiser un rêve de jeunesse : des jantes Comète et à 1/2 heure de chez moi.

Ca change la gueule de la  bête même un peu bosselée. Un grand bonheur mais il y a encore du boulot et que je ne peux pas forcément faire : un roulement, une direction floue, un manque de réponse du double-corps depuis que j'ai nettoyé le carbu (pê une biellette mal repositionnée,...) En tout cas, de nombreuses virées dans les Vosges m'ont confirmé qu'efficacité et plaisir de conduite sont au rendez-vous😀

 

 

20210405_152445.jpg

20210405_152458.jpg

  • Like 2
  • 4 weeks later...
Posted

Bonjour à tous

 

Suite au  décès de ma pompe à eau et à des odeurs récurrentes dans l'habitacle, je me suis lancé dans le remplacement de cette première et au changement de joint de collecteur. J'ai remarqué que les plans de jonction des deux collecteurs avec la culasse n'étaient pas alignés. Impossible de les désolidariser pour les remettre bien en place, les vis sont trop grippées et déjà fragilisées par une tentative infructueuse apparemment. J'ai donné quelques coups de marteau sur une base bien plane et ça a amélioré la situation.

collecteur.jpg

pompe (2).jpg

J'aimerais quand même savoir s'il est possible d'appliquer un joint mastic en plus sur le collecteur pour être sûr de l'étanchéité. D'autre part, pourriez-vous me dire quel côté du joint va contre le collecteur et quel côté contre la culasse (l'autre j'imagine😀). Merci et bon week-end à tous

joint collecteur 1.jpg

joint collecteur 2.jpg

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Essaie d'aller voir un rectifieur pour ton collecteur, si la différence est trop énorme, la pate à joint ne tiendra pas longtemps. En plus, ça risque de ne pas tenir la température.

 

Pour le sens de ton joint, je ne crois pas qu'il y en ait...

  • Like 1
Posted

Oui tu as raison je vais éviter la bidouille, ça sera plus sûr

 

Merci pour ta réponse, plus qu'à trouver le bon pro

Posted

Aucune patte à joint ne tiendra la chaleur sur un collecteur... !

 

Pour le joint, papier, il n'y a pas de sens.

Posted

Tu peux tenter la rectif toi même tu le poses sur une surface plane : marbre plaque de verre avec du papier de verre scotché dessus et puis tu finis à la pâte à roder.

 

Un peu plus physique mais moins cher que la rectif et pas de délai.

 

 

Posted

Merci pour les infos.  Par contre je ne me sens pas les compétences pour faire la rectification moi-même. J ai déposé le collecteur chez un pro qui me demande 49euros à condition que ça passe sur la machine

À suivre

Bonne journée 

Posted

Ca me parait tout à fait raisonnable comme tarif :top:

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