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    20100521_GTX_0003.JPGWe all love this mythical and popular car, because we sailed in one being childrens, because someone in the family had one or just because it always made us want it... because it's endearing, whatever we say.
    Its great success is certainly due to the fact that with a simple mechanics, with little or no electronics, it is easy to maintain by yourself without expensive tools, without forgetting that the parts are not expensive and always easy to find. Even today, for some homes, students and people with "little budget", it is a source of great comfort at a lower price: far from car loans and garage mechanics, which are becoming more and more inaccessible. The small engines models (the most common) are very robust and still consume very little, sometimes less than recent "equivalent" cars, which makes it by definition just as ecological, if not even more by the simple fact that we we always use it instead of buying new ones ... At the level of the official technical control, benefiting from its "seniority", it does not undergo the modern standards much too restrictive, the tranquility is assured.
    Today it is still an interesting car for everyday use, especially and clearly from an economic point of view.
    Collectors are also beginning to take an interest in this 30-year-old "granny": restoration, maintenance or refurbishment, repairs, etc ... make it possible to find "newer than new" models for the pleasure of the eyes and to see this French heritage thus safeguarded.
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Henri

Fuite carburant au réservoir principal sur GTT

27 posts in this topic

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Bonjour à tous,

y a t-il quelqu'un qui a eu une fuite de carburent sur le réservoir principal sur GTT phase 1, à droite, au niveau du bas de caisse ? Il y a comme un bouchon de 2 à 3 centimètres de diamètre.

Est ce réparable sans tomber le réservoir ?

J'ai une dernière question si ce n'est pas réparable : le réservoir des GTT sont ils identiques aux réservoirs des autres Super 5 ?

P1100294.JPG.44b0fea72800a945fc5cdb2f8e8c6474.JPG

Merci pour vos réponses.

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Posted (edited)

Le réservoir est identique à celui des Super5 injection. (A l’exception de la goulotte qui est aussi une réserve de carburant sur le GTT)

 

Il me semble difficile de réparer correctement sans tout déposer.

 

Edited by fv2a

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Le 07/07/2020 à 14:35, fv2a a dit :

Il me semble difficile de réparer correctement sans tout déposer.

 

Je cherche encore comment bien réparer le mien depuis 3 ans alors qu'il est déposé tu me dira :nosweat:

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 fv2a,

merci pour ta réponse. Je ne comprends pas trop cette logique d’association de réservoir et moteur. Toutes les photos de réservoirs Super 5 que j'ai vu comportaient les mêmes raccords. Seuls la jauge et la forme différent. Une personne vends exactement le même que le mien (7700759862) qu'il a récupéré sur une Super 5 moteur 1,1L. C'est pas grave, finalement on en trouve pas mal sur internet. Le plus dur c'est de le faire rapatrier car pour la plupart des transporteurs, les dimensions sont hors gabarit. Remarque en passant, les vendeurs veulent ce gaver en mettant l'étiquette GTT sur leur anonce.

 

Wolf,

je n'ai pas compris si ton message était une boutade ou si tu avais vraiment essayé une réparation. La fuite était-elle à ce bouchon ? Si tu as tenté une réparation et que cela n'a pas marchait, dis nous comment tu as fais pour qu'on ne reproduise pas les mêmes erreurs. Y a t-il de la colle/résine qui tiennent sur cette matière et qui tolère le super ?

 

Cordialement.

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Le problème de ceux des 1.1 c’est qu’il n’ont pas le puits de jauge qui empêche de déjauger.

Tu ne le trouvera que sur les injections (et lés diesel)

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merci fv2a pour ta réponse.

 

Quand vous parlez de puits de jauge, parlez vous de la jauge elle même ou du puits dans le réservoir (et donc de sa profondeur) qui accepte la jauge. ( sur la RT on parle de jauge à carburant pour l'élément de mesure et pas de puits ).

Si les réservoirs super 5 sont les mêmes que sur GTT et qu'il n'y a que les jauges qui sont différentes, je peux déposer la jauge d'un réservoir moteur 1.1 et de la remplacer par la jauge que j'ai sur mon réservoir actuel perforé ?

Cordialement.

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Il y a 3 heures, Henri a dit :

merci fv2a pour ta réponse.

 

Quand vous parlez de puits de jauge, parlez vous de la jauge elle même ou du puits dans le réservoir (et donc de sa profondeur) qui accepte la jauge. ( sur la RT on parle de jauge à carburant pour l'élément de mesure et pas de puits ).

Si les réservoirs super 5 sont les mêmes que sur GTT et qu'il n'y a que les jauges qui sont différentes, je peux déposer la jauge d'un réservoir moteur 1.1 et de la remplacer par la jauge que j'ai sur mon réservoir actuel perforé ?

Cordialement.

Non non non.

 

Je parle bien de PUIT de jauge.

 

Pas de la jauge (qui est la même sur GTT; Super5 1.1 moteur C1E 7/60 et Super5 1.4i)

 

Le puits c’est l’élément Thermosoudé dans le fond du réservoir qui empêche les mouvements de liquide dans le réservoir.

 

Sur les Supercinq tu n’as rien du tout SAUF:

- Un modele sur les diesel

- Un modele sur les GTT et 1.4 injection.

 

Si tu prend un réservoir normal, à chaque arsouille tu va dejauger

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Posted (edited)

j'ai le même problème

arriver il a pas longtemps,il faut la colmater avec de la résine

si c'est un bouchon jaune ou noir tout dépend

 

ma fuite

 

 

Fuite2.jpg

 

Edited by Tritoff62

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J'ai monté un réservoir qui vient d'une injection,  c'est les même,  aucune modif pour le montage 

C'est un peu le binss à faire mais ça permet de changer led durites en même temps 

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à l’instant, ZIP a dit :

J'ai monté un réservoir qui vient d'une injection,  c'est les même,  aucune modif pour le montage 

C'est un peu le binss à faire mais ça permet de changer led durites en même temps 

je vais commencer pas de la resine pour voir

ce style la

https://www.areaboxes.com/fr/reparacion-de-plasticos/146-wetor-106-reparador-de-plasticos-universal-bicomponente.html

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C'est moi qui t'a mis le lien 😉😉

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à l’instant, ZIP a dit :

C'est moi qui t'a mis le lien 😉😉

ha ok lol

 

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Par contre,  sans démonter,  ça va pas être facile 🥵🥵🥵

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ben je vais le demonter

mais savoir par quoi commençait jamais fait

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Posted (edited)

Je viens de remonter le mien 

Dans l'ordre 

Débrancher la batterie 

Débrancher la jauge

Enlever la trappe a essence 

Enlever le silencieux 

Débrancher les câbles de freins a mains 

Débrancher les deux pompes à essence ( prise électrique )

Enlever la pompe principale 

Débrancher la goulotte et l'enlever,  si ton réservoir n'a jamais été démonter il faut péter les colliers

Débrancher les petites durites 

Attention au raccordement des évents, il y a un T en plastique,  ça casse de peur 

Sortir le petit réservoir qui tien avec la sangle 

Et enfin sortir le réservoir principale,  5 visses il me semble 

Je pense que je n'ai rien oublié 

Faire une paire de photo avant,  le mec qui a pondu le cheminement n'a pas fait simple 

C'est un peu long mais ça se fait bien

Bon courage 

 

Edited by ZIP

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à l’instant, ZIP a dit :

Je viens de remonter le mien 

Dans l'ordre 

Débrancher la batterie 

Débrancher la jauge

Enlever la trappe a essence 

Enlever le silencieux 

Débrancher les câbles de freins a mains 

Débrancher les deux pompes à essence 

Enlever la pompe principale 

Débrancher la goulotte et l'enlever,  si ton réservoir n'a jamais été démonter il faut péter les colliers

Débrancher les petites durites 

Attention au raccordement des évents, il y a un T en plastique,  ça casse de peur 

Sortir le petit réservoir qui tien avec la sangle 

Et enfin sortir le réservoir principale,  5 visses il me semble 

Je pense que je n'ai rien oublié 

Faire une paire de photo avant,  le mec qui a pondu le cheminement n'a pas fait simple 

C'est un peu long mais ça se fait bien

Bon courage 

 

ceci et noter

les câble de frein a main des disque arrière ou du levier

enlever la trappe a essence ?

Edited by Tritoff62

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Les câbles sur les etriers, tu les laisse sur le côté 

Oui pour la trappe 

C'est bien plus simple et tu ne risques pas de casser un truc , crois moi 🤣🤣🤣

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à l’instant, ZIP a dit :

Les câbles sur les etriers, tu les laisse sur le côté 

Oui pour la trappe 

C'est bien plus simple et tu ne risques pas de casser un truc , crois moi 🤣🤣🤣

la première foi que je vais démonter ma trappe a essence vive le rta

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Posted (edited)

Deux visses de 5 ( clé de huit) ca va tout seul,  wd40 avant,  il y a de la terre 

Edited by ZIP

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il y a 5 minutes, ZIP a dit :

Deux visses de 5 ( clé de huit) ca va tout seul,  wd40 avant,  il y a de la terre 

Le W40 et un bon amie

a moi je peux le dire

il ma bien servie pour démonter mon moteur acheter aux puces

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Ca se fait bien,  un peu long,  mais ca va 

Le réservoir pèse rien 

Par contre monte ta titine sur chandelle assez haut,  c'est plus simple 

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à l’instant, ZIP a dit :

Ca se fait bien,  un peu long,  mais ca va 

Le réservoir pèse rien 

Par contre monte ta titine sur chandelle assez haut,  c'est plus simple 

elle et déjà sur chandelle javait refait les frein avant et arrière

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à l’instant, Tritoff62 a dit :

elle et déjà sur chandelle javait refait les frein avant et arrière

tu as gagné du temps 😉😉

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à l’instant, ZIP a dit :

tu as gagné du temps 😉😉

oui mais pas de ballade pendant mais vacances lol

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à l’instant, Tritoff62 a dit :

oui mais pas de ballade pendant mais vacances lol

Ben oui

Mais tu soignes ta belle 

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