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    20100521_GTX_0003.JPGWe all love this mythical and popular car, because we sailed in one being childrens, because someone in the family had one or just because it always made us want it... because it's endearing, whatever we say.
    Its great success is certainly due to the fact that with a simple mechanics, with little or no electronics, it is easy to maintain by yourself without expensive tools, without forgetting that the parts are not expensive and always easy to find. Even today, for some homes, students and people with "little budget", it is a source of great comfort at a lower price: far from car loans and garage mechanics, which are becoming more and more inaccessible. The small engines models (the most common) are very robust and still consume very little, sometimes less than recent "equivalent" cars, which makes it by definition just as ecological, if not even more by the simple fact that we we always use it instead of buying new ones ... At the level of the official technical control, benefiting from its "seniority", it does not undergo the modern standards much too restrictive, the tranquility is assured.
    Today it is still an interesting car for everyday use, especially and clearly from an economic point of view.
    Collectors are also beginning to take an interest in this 30-year-old "granny": restoration, maintenance or refurbishment, repairs, etc ... make it possible to find "newer than new" models for the pleasure of the eyes and to see this French heritage thus safeguarded.
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Points à vérifier lors de l achat


retrovyrus

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Posted

Bonjour à tous,

Je réceptionne ma super5 la semaine prochaine. 

Pourriez vous me dire quels sont les points a vérifier au niveau de la mécanique.

Le vendeur ne sait pas quand a été changé la courroie de distribution. 

Elle est de 86 pour 90000 kilomètres 

Posted

Bonjour,

Alors tu peux déjà jeter un oeil à son dernier CT voir s'il n'y avait pas des trucs pas en bon état, c'est déjà un bon point de départ.

Si tu l'achètes sans CT (ce qui n'est pas une bonne idée), tu peux faire un tour en gardant en-tête les divers points du CT, dont tu trouveras une liste ici (pas à jour par rapport aux derniers points de contrôle, mais toujours utile)

Maintenant que c'est possible, demander au proprio un accès à l'historique de la voiture serait limite déjà un minimum (voir ici)

Et enfin, faire un tour bien entendu pour vérifier que tout fonctionne bien, inspecter qu'il n'y a pas de corrosion (sous le joint du pare-brise et sous la caisse), utiliser éventuellement un aimant pour vérifier que ca n'a pas été rafistolé à la résine vite-fait mal fait. Vérifier qu'il n'y a pas de fuites ni traces de fuites. Vérifier que l'embrayage ne patine pas. ...

Posted

N'y a-t-il pas déjà un topic quelque part ?

Posted
il y a 39 minutes, repar2000-r9 a dit :

N'y a-t-il pas déjà un topic quelque part ?

en effet, il suffit de faire une recherche dans le forum et on en trouve plein... Par exemple : 

 

Posted

En fait le dernier CT était bon .

Le CT sera fait pour la vente .

Ie vendeur n a aucun antécédents d entretien  car ils l ont récupérée suite au décès d une personne de leur famille .

Donc j aimerais un peu prévoir et remettre a neuf ce quil doit être changé et vérifié,  pour donner une longue vie à cette titine .

 

Lors de mon inspection, le compartiment moteur est relativement propre .

Aucune trace de rouille exterieur, ni des longerons. Ni sur la ligne de pot ni dans le compartiment moteur .

Elle a bien démarré à froid , accélération franche. 

Pas de vibration dans le volant dans les virages, pas de déviation dans les lignes droites. 

 

Juste une fuite du ldr dans l habitacle donc sûrement le radiateur de chauffage a changer ou durite a contrôler. 

Un grincement dans la roue arrière lors des frainages, donc sûrement les patins des tambours qui sont morts . Mais ça je lui ai dit que ça passera pas au CT .

On verra ce quil en ressort 

Posted
il y a 31 minutes, retrovyrus a dit :

On verra ce quil en ressort 

ok, tiens nous au courant ! :) 

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