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    20100521_GTX_0003.JPGWe all love this mythical and popular car, because we sailed in one being childrens, because someone in the family had one or just because it always made us want it... because it's endearing, whatever we say.
    Its great success is certainly due to the fact that with a simple mechanics, with little or no electronics, it is easy to maintain by yourself without expensive tools, without forgetting that the parts are not expensive and always easy to find. Even today, for some homes, students and people with "little budget", it is a source of great comfort at a lower price: far from car loans and garage mechanics, which are becoming more and more inaccessible. The small engines models (the most common) are very robust and still consume very little, sometimes less than recent "equivalent" cars, which makes it by definition just as ecological, if not even more by the simple fact that we we always use it instead of buying new ones ... At the level of the official technical control, benefiting from its "seniority", it does not undergo the modern standards much too restrictive, the tranquility is assured.
    Today it is still an interesting car for everyday use, especially and clearly from an economic point of view.
    Collectors are also beginning to take an interest in this 30-year-old "granny": restoration, maintenance or refurbishment, repairs, etc ... make it possible to find "newer than new" models for the pleasure of the eyes and to see this French heritage thus safeguarded.
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Super 5 GTR Schuss '88 de Casuandre


75 posts in this topic

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il y a 57 minutes, Ermi a dit :

Résultat du CT? Si oui tu tournes trop pauvre, sur ce bloc le carbu est donné en fonctionnement optimal à 1,25% ;)

Je confirme la mienne au dernier CT j'étais a 1.49% et elle tourne vraiment nickel. Elle sent un peu au démarrage mais a l'usage c'est nickel. Et en étant à environ 50/50 ville nationale je tourne a 6.7 en moyenne en tapant un peu dedans. Le mieux que j'ai fait c'est 100% nationale pour partir en vacances. Sur 400km, 5.0l/100km et c'était pas du plat

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Qu'est ce que vous me faite pas faire 😀 Je vais attendre qu'ils dégèlent, les nettoyer, remettre les morceaux en place à la glue.    Si c'est bon je foutrai 2 3 soudure et un peu de résine à

Cette petite balade aujourd'hui avec ce temps magnifique c'est une vraie récompense du travail fourni (il en reste un peu quand même sinon ça serait pas marrant). J'espère que vous pourrez admire

Je me suis donné un peu de mal mais après 3 jours de boulot c'est nickel. j'ai eu de la chance car il n'y avait rien de cassé.          

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il y a 5 minutes, GBFIAlex a dit :

Je confirme la mienne au dernier CT j'étais a 1.49% et elle tourne vraiment nickel. Elle sent un peu au démarrage mais a l'usage c'est nickel. Et en étant à environ 50/50 ville nationale je tourne a 6.7 en moyenne en tapant un peu dedans. Le mieux que j'ai fait c'est 100% nationale pour partir en vacances. Sur 400km, 5.0l/100km et c'était pas du plat

Ha mais elle tourne nickel comme une horloge, démarre direct, tourne rond au ralenti, pas de fumée et 5.2 l au 100 (bon j'ai 300kms seulement). Elle reprend bien sans coup en plus.

On va lui faire obtenir son CT et on va fignoler tout ça 😉 

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Il y a 2 heures, casuandre a dit :

Ha mais elle tourne nickel comme une horloge, démarre direct, tourne rond au ralenti, pas de fumée et 5.2 l au 100 (bon j'ai 300kms seulement). Elle reprend bien sans coup en plus.

On va lui faire obtenir son CT et on va fignoler tout ça 😉 

Oui oui mais c'était juste pour dire que même avec une pollution plus élevée c'était toujours pas trop riche donc qu'on peut y aller 😉 et que ça fera pas consommer plus non plus

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Bon et bien c'est déjà une bonne nouvelle, elle est passée au contrôle technique les doigts dans le nez. 

Côté antipollution , j'ai fini avec un 2.9% qu'on a pu ajuster à 1.8% .

Je vais profiter du beau temps pour aller me promener et on fera la seconde partie plus tard 😎2128196961_IMG_20210217_1051502.thumb.jpg.4e32b890eb4959f33674179eb02b3a50.jpg

Edited by casuandre
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Bien joué! Ca a du lui faire bizarre au contrôleur, de voir une voiture transformée par rapport à la première visite au niveau esthétique :D

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il y a une heure, totojest a dit :

Bien joué! Ca a du lui faire bizarre au contrôleur, de voir une voiture transformée par rapport à la première visite au niveau esthétique :D

Non même pas surpris !

On se connais de longue date et il savait qu'il allait retrouver une voiture "au poil" .

Mais ça l'a amusé car ça le change de certains tacots plus récent qui se présente.

C'est un ancien réparateur auto (chevronné) reconverti, et quand je passe au contrôle, c'est inspection au peigne fin 🧐 

Donc si il y a rien, il y a vraiment rien

Edited by casuandre
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Cette petite balade aujourd'hui avec ce temps magnifique c'est une vraie récompense du travail fourni (il en reste un peu quand même sinon ça serait pas marrant).

J'espère que vous pourrez admirez le "détail qui tue" 🤩

 

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il y a 21 minutes, casuandre a dit :

J'espère que vous pourrez admirez le "détail qui tue" 

vu ! :D 

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il y a 2 minutes, totojest a dit :

On dirait qu'il y en a 2 des détails qui tuent... :ki:

:D il y en a un qui est déjà mort, c'est plutôt ça non ? :ph34r:

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Avec ce beau temps j'ai un peu mal à attaquer la deuxième partie (sur 3 ou 4 on verra) des travaux.

Cette auto va tellement bien que l'essai à la route se prolonge un peu.

 

J'ai rien découvert de plus comme problèmes si ce n'est confirmé que le cardan avant gauche a du être réparé trop tard, bref il va être foutu bientôt. Celui de droite a le soufflet coté boite de percé et il fuit.

Vu le prix des pièces pour trains et l’écart entre 4 soufflets et 2 cardans complet, on va remplacer tout ça et profiter de l'occasion pour mettre des plaquettes neuves et remplacer la rotule de suspension gauche qui me parait bien assez aplatie (j'en ai une donc c'est le moment de la mettre). Lors de la révision moteur j'avais ignoré la vidange de boite préférant rouler un  peu avant  , je la ferai en même temps (🧞‍♂️). 

Les roulements arrières avait l'air bruyant mais après quelques centaines de km j'ai l'impression que ça aurait disparu, je ne sais pas encore ce que je vais faire d'autant que les roulements je les ai. 

 

En troisième partie je vais confirmer l'essai niveau "moteur"

 

J'avais fait la révision classique (mais complète) en ignorant le carbu et les culbuteurs et finalement ça ne sera pas à faire. Ça tourne vraiment rond et à l'oreille les culbuteurs ne font aucun bruit.

 

Le démarreur qui semblait bruyant à chaque démarrage a arrêté de faire des siennes. Il s’est surement dégrippé à force et je ne vais pas y toucher pour l'instant.

 

Le circuit de refroidissement j'avais expédié ça dans un premier temps. En remplaçant la durite de pieds de carbu qui était percée, vérifié si le ventilo fonctionnait en direct et après avoir remplacé une bonne partie du LDR et purgé le circuit j'ai constaté que la sonde était mal connectée.  Après roulage tout va bien, le moteur ne chauffe pas, le ventilo et le thermostat fonctionnent, pas de fuite apparemment, pas de fumée suspect, rien du coté de l'huile, bref rien. MAIS j'ai une conso de LDR un peu aléatoire mais pas excessive. Je redoute une fuite de chauffage (je croise les doigts) ou un joint de culasse (une micro fuite ldr vers l’extérieur ?) . J'aurais bien voulu trouvé "cette fuite" avant mais tant pis.

Je vidangerai et rincerai correctement le circuit  (bloc, chauffage et le radiateur), peut être que je vais la découvrir à ce moment là.

 

Voilà, je vous raconte un peu ma vie de couple avec ma Super 5 mais je sais qu'ici il y en a qui ont de l’expérience avec les filles alors qu'ils n’hésites pas à me donner des conseils :) 

 

 

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Aujourd'hui c'est opération désembouage du circuit de refroidissement !

J'ai été un peu optimiste sur le temps que ça aller me prendre mais tout déposer, rincer, nettoyer, ça prend du temps. Maintenant c'est fait et ce n'est plus à faire. 

 

 

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Après un trempage au vinaigre blanc , l'eau de rinçage sort très clair.

L'occasion d’éprouver le circuit de chauffage et bonne nouvelle il n'y a pas fuite (enfin j'espère).

Le radiateur, les durites moteur sont nickel aussi et le circuit de pied de carbu est débouché.

 

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Voilà il ne me reste plus qu'a purger tout ça et vérifier que tout est en ordre. 

Tout est bien resserré, il n'y a pas de fuites, le ventilo fonctionne, le thermostat aussi, c'est parfait !

 

IMG_20210221_134635.thumb.jpg.e4e92e14e710294ed56d5908bd6549c0.jpg

 

 

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Le 21/02/2021 à 14:23, casuandre a dit :

Après un trempage au vinaigre blanc , l'eau de rinçage sort très clair.

Salut,

Quand tu dis cela, ce sont les durites, le vase d'expansion, le radiateur, ... ? 

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il y a 2 minutes, Superchateau a dit :

Salut,

Quand tu dis cela, ce sont les durites, le vase d'expansion, le radiateur, ... ? 

Oui les radiateurs surtout pour ramollir "les boues" et ensuite un bon rinçage. Le bocal et les durites c'est pas délicat et je fais ça a la brosse. 

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Radiateur de chauffage également ? 

Si celui de refroidissement peut rester en place, est ce le cas pour le second pour le nettoyage au vinaigre blanc ?

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il y a 14 minutes, Superchateau a dit :

Radiateur de chauffage également ? 

Si celui de refroidissement peut rester en place, est ce le cas pour le second pour le nettoyage au vinaigre blanc ?

Oui les 2 mais le radiateur de chauffage reste en place. Un fois vidangé en soufflant dans les durites, il faut le remplir de vinaigre puis rincer avec un jet d'eau. Le radiateur moteur idéalement  est déposé ( avec le ventilateur et les durites moteur) pour être rincer et soufflé entre les ailettes. Si les durites le thermostat sont a remplacer c'est mieux de le faire sur l'établi que plongé dans le compartiment moteur. 

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il y a 2 minutes, Superchateau a dit :

Donc vinaigre pur ? Ca te fait combien de litres à employer ? 

Du vinaigre blanc 8% classique. Le radiateur moteur doit contenir environ 1,5 litre et le chauffage 0.5l . Si tu en met vraiment moins c'est qu'il y a du dépôt.

(Une fois le radiateur chauffage rincer, il faut expulser l'eau en soufflant dans les durites  et du peux déjà le remplir de LDR avant de remettre tes durites

 

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Comme déjà dit sur un autre sujet, ces nettoyages au vinaigre sont une mauvaise idée, même si en apparence "ca fait briller", ce ne sont pas des pièces conçues pour être plongées dans l'acide. Un nettoyage à l'eau avec un tuyau d'arrosage suffit plus qu'amplement.

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il y a 58 minutes, Zorro_X a dit :

Comme déjà dit sur un autre sujet, ces nettoyages au vinaigre sont une mauvaise idée, même si en apparence "ca fait briller", ce ne sont pas des pièces conçues pour être plongées dans l'acide. Un nettoyage à l'eau avec un tuyau d'arrosage suffit plus qu'amplement.

C'est vrai ce n'est pas une pratique anodine. Le mieux est d'entretenir son circuit de manière régulière afin de ne pas en arriver là. 

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À la base je voulais seulement la mettre sur chandelles pour m'avancer demain et puis de fil en aiguille j'ai entamé une petite partie du job.

 

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J'ai voulu faire la vidange de boite, j'ai eu une petite surprise: un bouchon éclaté, j'ai miséré pour le sortir. 

J'ai même tenté de vidanger par le haut en aspiration mais il faut que je me fasse une raison ce truc est nul.

Je vais essayer d'en trouver un autre car demain je remplace le cardan, les plaquettes et on remet tout le coté gauche en place. 

 

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Edited by casuandre
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il y a 33 minutes, Superchateau a dit :

Tu as ouvert ton bouchon de vidange avec une pince étau ce qui explique le contour déchiqueté ?

Le carré semble avoir gardé à peut prêt sa forme. 

Non le carré de clé au dessus a disparu il reste le fond mais trop mou. Avec un gros coupe écrou bien tranchant en tapant en douceur il a tourné.

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Il y a 5 heures, Superchateau a dit :

En espérant que ton carter ne soit pas trop déformé. Pour le pourrir comme cela, il faut forcer et mal forcer. 

Non il a rien même pas une marque de coup. Faut taper doucement . Un bouchon c'est très tendre et plus fragile que le carter. C'est une protection mécanique, il doit éclater avant le carter.

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