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Valeurs à obtenir temporisateur EGA


28 posts in this topic

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Bonjour,

 

Il y a quelques mois j'ai tenté d'installer sur ma Super 5 un temporisateur pour la lunette arrière;

J'ai trouvé le temporisateur, le bouton (tout deux d'origine) et appliqué le schéma donné par Rapid35 et validé par des membres du Forum.

Pour m'aider à y parvenir car le fusible (30 A) saute, est ce que l'un d'entre nous pourrait me donner les valeurs en volts au temporisateur arrière ? 

Voici les différentes entrées et sorties à vérifier notées de 1 à 6 pour le temporisateur dans le cadre rouge. 142653316_tlchargement.png.a5e5b56db87ac29667dfd66dbf0dd323.png

 

 

Merci !! 

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Pour plus de visibilité

1 - Masse

2 - + pompe lave vitre

3 - Commande cadenceur

4 - Arrêt fixe essuie vitre

5 - + après contact

6 - Sortie cadencée vers moteur.

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à priori tout est en 12V (+/- 2V). 

Je pense que tu devrais plutôt nous dire comment t'as fait ton câblage ? Nous pourrions peut-être y trouver une erreur qui t'aurait échappé (?)

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Le schéma vulgarisé m'a été transmis par Rapid35.

1365099214_schmamodifessuieglace..png.a0ecbd39e65d5fa4e21cb523dec62f69.png.e311c72b4d9561cb75c251635c46db06.png

 

J'ai pleine considération de ses dires. Il faut malgré tout effectué une inversion concernant la ligne A avec la B.

Edited by Superchateau
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Est-ce que tu as vérifié la continuité entre les 12v et la masse dans ton cablage?

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Il y a 11 heures, totojest a dit :

Est-ce que tu as vérifié la continuité entre les 12v et la masse dans ton cablage?

Je vois pas ce que tu veux me dire. 

Le circuit fait sauter le fusible. 

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Si ton fusible saute, c'est qu'il y a court circuit. Un court circuit, ça veut dire qu'il y a une continuité entre le 12V et la masse...

 

Donc il faut vérifier tous les cables par lesquels le 12V passe, pour voir s'il n'y en a pas un mis à la masse.

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Tu l'as vérifié comment? Juste à l'oeil ou avec un multimètre aussi?

 

Parce que des fois le multimètre révèle le petit brin de cuivre qui dépasse de la prise et qui vient toucher la carrosserie, sans que l'oeil ne puisse s'en apercevoir :ki:

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Oui multimètre. Soudures propres, ruban adhésif électricien, ...

Maintenant, j'ai réalisé un circuit indépendant pour la temporisation EGA par rapport au circuit de l'EGA+ gicleur.

En fait  j'ai tiré des câbles vers le moteur EGA provenant directement de l interrupteur qui s'ajoutent à ceux de l'interrupteur EGA + gicleur (ponctuel) . 

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J'ai effectué sur ma GTL (1986) le circuit de A à Z car aucun pré câblage n'est prévu. Maintenant ça ne marche pas.  

 

1) J'ai trouvé l'interrupteur essuie glace simple (voir plus bas, photo1) et le temporisateur arrière (coque blanche, photo ci dessous). 

s-l300.jpg.857d6f23601a9ed1b6c074faf2118a38.jpg

 

2) J'ai bien reçu les conseils de Rapid 35 mais j'ai adopté un schéma indépendant de l'essuie glace arrière avec gicleur ponctuel, cet interrupteur est celui sur cette photo. 

821389825_tlchargement.jpg.c14d154a11647dcd5275b56fd4022be5.jpg

 J'avais essayé en coupant le fil marron (schéma post du 5/2 au dessus). Mais comme ça foirait ( fusible HS, 30 A),  j'ai préféré refaire un circuit indépendant. L'essuie glace arrière/gicleur par impulsion fonctionne de nouveau. Je trouve que ça m'offre plus de visibilité (oui, oui, 😐) comme cette fonction est opérationnelle pour la fonction EGA intermittent. 

 

3) Le fruit de mes envies est cet interrupteur intermittent  (photo 1) qui devient le carrefour du système. Le fusible sautant, y brancher fil après fil sur les 4 bornes (Photo 2, contacteur essuie lunette arrière) jusqu'à ce que le fusible saute me permettrait il de cerner la partie déficiente du circuit (mise en masse par exemple) ?

 

Photo 1

50677_1512A.jpg.658e9a9f2cf032666645b9bbaaec0c8d.jpg

 

Photo 2 

 

mr-super-5-n2-54-638.jpg.9f248bf93fced759244760cabd6bc73b.jpg

Comme le fusible saute, je propose de faire de l'interrupteur entouré en bleu un carrefour et de brancher et rebrancher les fils un par un ( 4 fils ) pour savoir quelle partie du circuit est en dysfonctionnement. 

 

Pensez vous que cela soit judicieux ? Auriez vous une autre solution ? Je dispose d'un multimètre pour vérifier vos suggestions. 

 

Superchâteau.

 

 

 

 

 

 

Edited by Superchateau
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C'est difficile de te dire quoi regarder où sur un circuit si complexe.

A ta place je ferais des tests indépendants : je tenterais de faire un "mini-banc d'essai" à l'aide d'une ampoule et une batterie ou un chargeur 12V. Je referai le câblage tel que tu penses l'avoir fait et je vérifierai que tout fonctionne comme attendu. Ca te permettrait de jouer pour regarder de plus près ce qui ne marche pas ou nous en parler plus facilement...

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A propos de masse, est ce que je peux fixer deux fils de masse d'équipements différents au même endroit ?

J'ai également la masse de l'interrupteur AB présente. 

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pour moi oui si il y a assez de place pour que les cosses empilées puissent etre bien serré et masse propre (graise peinture oxyde 

pour ton court circuit (30 amp ) c'est quand tu met sous tension ou avec appuie sur bouton  (la commande )

le moteur essuie glace tu peux le faire fonctionner à par tout seul en fil volant et protection (puissance )

doit y avoir un relai aussi dans le circuit non? 

vu l'ampérage de protection citée 30 amp sous 12 v soit 360 w 

fil de 6 mmcarré ? (5 a par mmcarré) 

 

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Salut Oursalf, merci pour ta réponse. 

 

Effectivement les fils de masse sont propres. Elles se fixent sous le volant.

Le fusible saute quand j'actionne le bouton EGA intermittent.

Oui le moteur d'EGA fonctionne car j'ai gardé de façon indépendante l'essuie glace arrière par impulsion et là ça roule.

 

Non par de relais, le temporisateur joue ce rôle. 

Pour le fil, non c'est du 2 ou 2,5mm² comme pour les AB

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Il y a 3 heures, oursalf14 a dit :

revoir branchement bouton ega qui fait faire ton court circuit (+ -) 

C'est pas faute de l'avoir fait 1000 fois. 

Derrière ce bouton dont seules 4 connexions sont concernées, il faudrait que je rebranche les 4 fils jusqu'à ce que ça saute. Mais dans quel ordre ? 

 

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repérer les fils masse  + après contact 

moteur essuie glace et éclairage bouton 

 

a 1  éclairage bouton (mettre contact et feux de position )

avec testeur regarder si 12 volt 

a 3 masse controler avec masse carrosseries sans contact mis avec testeur position ohmètre 

si affiche 000 une fois fil a3 raccorder et masse carrosserie  c'est ok tu as repéré le fils de masse 

b1 il y aura seulement 12 v entre ce fil et la masse contact mis ( pas mettre feux de position )

b3 est celui qui va au moteur 

tu peux voir y mettre en fil volant un + direct  et  qu'il fonctionne (fais en façon indépendante que tu as décrit plus haut )

Le 13/02/2021 à 01:23, Superchateau a dit :

J'ai effectué sur ma GTL (1986) le circuit de A à Z car aucun pré câblage n'est prévu. Maintenant ça ne marche pas.  

 

1) J'ai trouvé l'interrupteur essuie glace simple (voir plus bas, photo1) et le temporisateur arrière (coque blanche, photo ci dessous). 

s-l300.jpg.857d6f23601a9ed1b6c074faf2118a38.jpg

 

2) J'ai bien reçu les conseils de Rapid 35 mais j'ai adopté un schéma indépendant de l'essuie glace arrière avec gicleur ponctuel, cet interrupteur est celui sur cette photo. 

821389825_tlchargement.jpg.c14d154a11647dcd5275b56fd4022be5.jpg

 J'avais essayé en coupant le fil marron (schéma post du 5/2 au dessus). Mais comme ça foirait ( fusible HS, 30 A),  j'ai préféré refaire un circuit indépendant. L'essuie glace arrière/gicleur par impulsion fonctionne de nouveau. Je trouve que ça m'offre plus de visibilité (oui, oui, 😐) comme cette fonction est opérationnelle pour la fonction EGA intermittent. 

 

3) Le fruit de mes envies est cet interrupteur intermittent  (photo 1) qui devient le carrefour du système. Le fusible sautant, y brancher fil après fil sur les 4 bornes (Photo 2, contacteur essuie lunette arrière) jusqu'à ce que le fusible saute me permettrait il de cerner la partie déficiente du circuit (mise en masse par exemple) ?

 

Photo 1

50677_1512A.jpg.658e9a9f2cf032666645b9bbaaec0c8d.jpg

 

Photo 2 

 

mr-super-5-n2-54-638.jpg.9f248bf93fced759244760cabd6bc73b.jpg

Comme le fusible saute, je propose de faire de l'interrupteur entouré en bleu un carrefour et de brancher et rebrancher les fils un par un ( 4 fils ) pour savoir quelle partie du circuit est en dysfonctionnement. 

 

Pensez vous que cela soit judicieux ? Auriez vous une autre solution ? Je dispose d'un multimètre pour vérifier vos suggestions. 

 

Superchâteau.

 

 

 

 

 

 

 

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Le 14/02/2021 à 22:29, Superchateau a dit :

A propos de masse, est ce que je peux fixer deux fils de masse d'équipements différents au même endroit ?

J'ai également la masse de l'interrupteur AB présente. 

Faut être sûr que le fil considéré comme masse ( fil noir,  pôle négatif, retour ... ) va bien à la masse ( moins batterie ).

Vaut mieux avoir le schéma électrique de TA voiture ( nombreuses variantes ) que de prendre des risques .

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Le 22/02/2021 à 05:45, repar2000-r9 a dit :

Vaut mieux avoir le schéma électrique de TA voiture ( nombreuses variantes ) que de prendre des risques .

Le schéma, on l'a réfléchi avec des membres avec la RTA sous les yeux. Moi, ce genre de schéma j'ai dû mal à les lire donc on l'a dessiné simplement. 

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si tu n'est pas sur que cela soit une masse faire un montage avec fil volant ET protection avec fusible 

brancher ce que tu considère comme masse un fusible en fil volant en raccordant ce dernier à la masse si le fusible saute 

court circuit donc ton fil considéré comme masse n'en est pas une mais un +

sur certaines rta les couleurs de fil sont répertoriés selon année 

si ma mémoire est bonne les masses ont été  blanches puis noires me semble t'il ...............

mais cela n'engage que de lointains souvenirs..... 

sinon oui tu peux brancher plusieurs masses ensemble s'il il y a assez de place au point de connexion .

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oui entre masse et fil de masse oui

voir aller chercher la masse  sur le consommateur ( anti brouillard  essuie glace etc) 

et masse véhicule 

tout dépend aussi sur quel calibre tu mets ton ohmmètre 

plus le calibre sera petit plus tu trouveras une certaine résistance propre au matériau (cuivre , acier , aluminium )

et distance entre le points de mesure 

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Je poserai donc l'un des pics de câbles sur le fil partant de A3 (interrupteur EGA) et l'autre sur l'un des boulons au niveau de la colonne de direction qui me sert de masse. 

C'est sur celui ci même que la masse de l'interrupteur AB est fixée. 

Il y a 3 heures, oursalf14 a dit :

plus le calibre sera petit plus tu trouveras une certaine résistance propre au matériau (cuivre , acier , aluminium )

et distance entre le points de mesure 

Ah ! Et que me conseilles tu comme calibre en ohm ? 

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