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    20100521_GTX_0003.JPGWe all love this mythical and popular car, because we sailed in one being childrens, because someone in the family had one or just because it always made us want it... because it's endearing, whatever we say.
    Its great success is certainly due to the fact that with a simple mechanics, with little or no electronics, it is easy to maintain by yourself without expensive tools, without forgetting that the parts are not expensive and always easy to find. Even today, for some homes, students and people with "little budget", it is a source of great comfort at a lower price: far from car loans and garage mechanics, which are becoming more and more inaccessible. The small engines models (the most common) are very robust and still consume very little, sometimes less than recent "equivalent" cars, which makes it by definition just as ecological, if not even more by the simple fact that we we always use it instead of buying new ones ... At the level of the official technical control, benefiting from its "seniority", it does not undergo the modern standards much too restrictive, the tranquility is assured.
    Today it is still an interesting car for everyday use, especially and clearly from an economic point of view.
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Phares R2 contre phares H4, une réelle différence?


Promeneur

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Posted

Ma Super 5 est équipée de phares au standard R2, et je trouve que ça éclaire très bien même en jaune. 
 

Y a t-il un éventuel intérêt à passer aux phares H4 ou c’est quasi imperceptible ?

Posted

Perso je trouve qu'en CE ça éclaire que dalle et qu'en H4 c'est pas versailles.

Bon je vieillis et ma vue baisse ça doit venir de là. Je suis en jaune aussi.

J'en avais un de chaque quand j'ai eu la voiture et quand même je voyais un peu le différence.

Depuis j'ai mis un H4 à la place du CE et je préfère.

Donc si tu peux choper 2 H4 pour 20 € franchement ça vaut le coup. Après si tu dois les acheter au prix neuf renault laisse tomber tu pleureras quand tu verras le résultat :)

 

 

 

 

 

Posted

Sur une Baccara, tu es sensé avoir du H4 :p

 

Mais sinon, en théorie, oui, le H4 est plus puissant que le R2. Il suffit juste de regarder la différence de puissance des ampoules: 45 W pour du R2 contre du 55W en code pour du H4. Sur des ampoules neuves, la différence devrait être bien nette... Car oui, une ampoule, ça vieillit, le filament se consume un peu, son épaisseur se réduit (jusquà casser quand l'ampoule grille), et son efficacité également.


Comme dirait @fv2a, si vous voulez gagner en performance d'éclairage, il suffit simplement de changer l'ampoule. Je rajouterais qu'un nettoyage par l'intérieur de la vitre est bénéfique aussi (mais pas le globe réfléchissant qui, même s'il capte lui aussi la poussière et s'opacifie, a tendance à perdre son chrome très facilement si on ose y toucher).

 

Mais moi je suis aussi un partisan du "pas d'origine" en matière d'éclairage. Et je pense que rien de tel qu'un kit xénon pour sillonner les routes de campagne sans se soucier d'un manque d'éclairage... Le problème, c'est que ça demande un réglage très fin et fastidieux pour ne pas éblouir les autres. Quant aux ampoules LEDs, en feux de croisement ça marche bien, mais en plein phare, c'est souvent très nul (le kit xénon fait mieux grace à un faisceau diffus, contre un faisceau étroit sur les LEDs).

 

J'ai un peu divagué... Mais pour revenir à la question initiale, il y a aussi quelques topics qui parlent de cette conversion R2/H4 ici...

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