Jump to content
  • This is not a forum but a community!

    20100521_GTX_0003.JPGWe all love this mythical and popular car, because we sailed in one being childrens, because someone in the family had one or just because it always made us want it... because it's endearing, whatever we say.
    Its great success is certainly due to the fact that with a simple mechanics, with little or no electronics, it is easy to maintain by yourself without expensive tools, without forgetting that the parts are not expensive and always easy to find. Even today, for some homes, students and people with "little budget", it is a source of great comfort at a lower price: far from car loans and garage mechanics, which are becoming more and more inaccessible. The small engines models (the most common) are very robust and still consume very little, sometimes less than recent "equivalent" cars, which makes it by definition just as ecological, if not even more by the simple fact that we we always use it instead of buying new ones ... At the level of the official technical control, benefiting from its "seniority", it does not undergo the modern standards much too restrictive, the tranquility is assured.
    Today it is still an interesting car for everyday use, especially and clearly from an economic point of view.
    Collectors are also beginning to take an interest in this 30-year-old "granny": restoration, maintenance or refurbishment, repairs, etc ... make it possible to find "newer than new" models for the pleasure of the eyes and to see this French heritage thus safeguarded.
    We have created this community to bring together all those who are interested and who wish to take part in this adventure to preserve their Renault Super 5, whether by maintenance, repair or restoration: you will find here all useful information and tips on these topics.

    The forum is freely accessible in its entirety: there is no need to contribute, buy, neither pay anything to integrate the community and participate.
    To be able to ask questions and share your interest, all you have to do is register and present yourself properly!
    You do not have to have a Super 5: an interest in auto mechanics is enough

    Welcome !

    (This message disappears if you register into the forum)

    [Translated from french using GoogleTranslation tool]

     

Ne démarre plus...


ours04

Recommended Posts

Posted

Bonjour à tous,

 

Je voudrais commencer par m'excuser de mon absence si longue, mais ma santé m'a empêché de me connecter. Rien de bien méchant, mais mon invalidité ne me permet pas tout le temps de faire comme je le souhaiterais.

 

Je viens vers vous car depuis maintenant plusieurs mois la Super5 auto de ma fille ne démarre plus. Bon je n'ai pas eu la possibilité de regarder jusque là pour les même raison que mon absence, mais il faut que je m'en occupe maintenant que je me sent mieux.

 

Pour expliquer un peu le problème. La dernière fois que l'on a utilisé la voiture, elle a très bien roulé jusqu'au moment où elle commencé à vouloir chauffer un peu, alors on a fait une pause avant d'arriver vers le rouge. Ce problème venait des durites qui vont de la pompe à eau au carbu. J'ai enfin trouver sur le net pour me les faire livrer. Mais quand j'ai voulu la démarrer pour la rentrer dans le garage pour plus de confort de travail, impossible, elle n'a rien voulu savoir.

 

Je me rappel que dans le temps il été souvent mis en cause le capteur PMH, mais je n'arrive pas à trouver la valeur omhiques que je suis sensé avoir pour le tester et voir si il faut le changer ou non.

 

Quand j'ai eu insister un peu pour tenter le démarrage en me disant que l'arrêt prolonger avait fait évaporé toute trace d'essence de la carburation et qu'il fallait réamorcer tout ça, elle m'a fait un retour au carbu.

 

Ma pratique de la mécanique pure étant un peu rouillé, je ne sais pas trop par où commencer. Serait-il possible que ce soit le siège de carbu qui se serait voilé quand la voiture à légèrement chauffé? Et est-ce que ce pourrait être mon problème?

De mémoire, il me semble que c'est un allumage électronique dessus. Donc y a t il des contrôles à faire afin de supprimer un doute?

 

En fait ma fille va avoir besoin de sa voiture pour la fin du mois, et avant de commander des pièces dans tout les sens, je voudrais essayer d'isoler le problème afin de tout regrouper. Surtout qu'il me faudra la préparer pour le CT qui est périmé entre temps.

 

Merci d'avance pour votre aide, et encore désolé de cette absence si longue.

Bonne journée à tous

Steph

Posted

Pas de souci pour l'absentéisme, mais tu me copieras 100 fois je dois aller sur le fofo au moins une fois par mois =:))

 

Pour la pratique de la mécanique qui a rouillé ttu peux essayer de lui pulvériser un peu de wd40.... :)

 

J'ai pas les données en tête du capteur pmh mais je les ai vu passer il y a peu tu peux tenter une recherche.

 

Sinon tu peux démonter les bougies et regarder la gueule qu'elles font puis tenter de démarre avec les bougies posées sur la culasse pour voir s'il y a des étincelles.

 

En attendant tu peux charger ta batterie si tu as de quoi, ça évitera de la flinguer si tu dois tirer un peu dessus...

 

:g

 

Posted

Lorsqu'elle a "chauffé", elle avait commencé à avoir des ratées ou tu t'es arrêté à temps ?

Vis à vis de ce premier problème à part des durits bouchées (ou percées, mais t'aurais vu de la fumée) je ne vois que le thermostat qui pourrait être en cause.

 

Pour ton problème de maintenant, il faudrait faire un tour de vérification, notamment voir si t'as des étincelles aux bougies et de l'essence qui arrive au carbu pour commencer, puis dérouler peut-être un coup le tuto Ma voiture ne démarre plus... pour identifier d'autres éventuelles pannes... ;)

Posted
Il y a 3 heures, ours04 a dit :

elle m'a fait un retour au carbu.

N'as-tu pas inversé des fils de bougies ?

Posted

Mon capteur fait 212 Ohms.

 

Sur mon Automatic, qui roule très peu, la pompe à essence se désamorce et  j'ai l'habitude de devoir mettre de l'essence directement dans la cuve ( par la petite grille ovale ) quand je ne roule pas pendant deux semaines .

 

Et une fois, j'ai eu beau faire ça, ça n'a pas marché.

J'ai vérifié que je n'avais plus d'allumage.

En fait, le capteur PMH était mort par surprise.

 

Dans un premier temps, nettoie-le.

Mais n'hésite pas à en acheter un neuf.

Pour le prix, si ce n'est pas là le problème, il sera toujours bon de l'avoir à bord en cas de panne.

Posted

Merci pour ces réponses.

 

Concernant les fils de bougies, je ne les ai pas encore touché. Comme la dernière fois elle avait roulé je n'avais pas lieu de les toucher.

Quand elle a commencé à chauffer, elle n'a pas fait de raté. On s'est arrêté desuite et attendu que ça refroidisse pour rentrer. Coup de bol on était à 3 km de la maison, donc on a pas forcé.

Pour le désamorçage de l'essence, je dirais que je n'y ai même pas pensé. Honte à moi...

Demain je vais la rentrer dans le garage et on fera les différents test pour l'allumage et voir si l'essence arrive. J'en profiterais pour mesurer le capteur PMH et le nettoyer.

 

Je vous tient au courant de la suite...

 

Merci à vous.

Steph

Posted

Bonjour à tous,

 

Alors vu que j'ai eu personne pour m'aider à la rentrer dans le garage, pour le moment je me suis contenté de remettre en charge la batterie.

 

Concernant la capteur PMH, j'ai la valeur de 247 Ohms, donc d'après ce qui est dit il serait pas mauvais. Me reste à le démonter demain pour mettre un coup de chiffon et de nettoyant pour etre sur qu'il n'y a pas un peu de gras dessus qui fausse la donne.

Par acquis de conscience, j'ai vérifier que mes fils de bougies n'étaient pas inversés, et tout va bien de ce côté, j'ai bien 1-3-4-2 dans mon ordre d'allumage. Par contre en débranchant la prise du capteur PMH je me suis aperçu que la prise HT qui part de la bobine avait le clips mal engagé. Donc qui sait... Aurais-je un peu de bol sur ce coup...

Pas de trace de LDR dans l'huile, et idem pour l'inverse.

 

Demain quand la batterie sera chargée, je vérifierais l'arrivée d'essence voir si ça crache, et peut-être un peu d'essence direct par le carbu pour voir.

 

Je vous tiens au courant de la suite, et si il vous vient des idées de contrôles à faire, ben je suis preneur et vous en remercie.

 

Bonne fin de week-end

Stephane

 

Posted

Bonjour à tous,

 

Petit retour du matin. J'ai nettoyé le capteur PHM et la voiture démarre. Donc nickel, sauf que... car il y a toujours un sauf que avec nos ancienne ;), il y a beaucoup de gras sur le volant moteur.

 

Les niveaux respectifs du moteur et de la boite semblent bon, mais on le sait, il n'y a pas besoin d'avoir une énorme fuite pour avoir suffisamment de gras qui pose problème.

La question que je me pose, vu que 'est une BVA, est-ce que c'est possible que ça vienne d'un défaut d'étanchéité entre la BVA et le convertisseur, ou 99% de chance que ce soit le joint spi du vilo. Dans ce dernier cas, peut on le changer facilement sans sortir le moteur, ou le fait de la BVA il faut sortir le GMP?

 

Merci pour vos retour d'expérience.

Bonne journée,

Stephane

 

Posted

Faut voir s'il y a beaucoup de gras ou pas, après ca peut venir aussi bien de la boîte que du moteur... Tant qu'il n'y en a pas trop (que ca ne coule pas par exemple) et qu'un nettoyage de temps en temps est suffisant, tu peux continuer à rouler comme ça...

Posted

Je me suis dis un peu la même chose, mais je voudrais vraiment la fiabiliser pour pas que ma fille soit embêté car elle part vivre à presque 3h de la maison, et avec des horaires partiellement de nuit je voudrais pas la savoir en panne pour une bêtise.

 

Je vais commencer par enlever le capteur et en faisant tourner le moteur sur le démarreur je vais pulvériser du nettoyant frein pour dégraisser au mieux. Je vais essayer de rouler avec un maximum avant son départ pour pouvoir vérifier si le gras ne sera pas trop revenu...

 

 

Posted

Si tu arrives à avoir une goutte qui se forme sous la voiture, tu peux regarder si l'huile est plutot orange-marron-noire (huile moteur) ou rouge-bordeaux (BVA). Ca te permettra de savoir lequel des deux est en cause...

  • 2 months later...
Posted

Bonjour à tous,

 

Alors pour ne pas refaire un nouveau topic, vu que c'est un peu la suite, je reviens vers vous pour savoir comment gérer le truc.

 

Depuis le nettoyage du capteur PMH plus aucuns problèmes de démarrage. Par contre je pense que ça va être que provisoire car il y a bien un joint qui fuit légèrement et qui va recommencer à empêcher le capteur de fonctionner correctement.

 

Depuis la dernière fois, ma fille à donc pu rouler régulièrement, et donc plus facile de localiser le responsable de la petite fuite d'huile. La semaine dernière je suis aller lui changer la pompe à eau, donc j'ai pu par le même temps revoir tout les niveaux. Verdict, c'est bien le côté BVA qui suinte. Donc en regardant l'éclaté de la BVA, je présume que c'est le joint entre la BVA et le convertisseur qui est fatigué.

 

Ma grande question est de savoir si comme sur la RTA il faut vraiment déposer le GMP, ou si on arrive à sortir que la BVA pour le changer. Et aussi où trouver le joint, car à l'instant je n'ai pas réussi.

 

Et si on arrive à ne sortir que la BVA, il faut prévoir environ combien de temps pour faire l'intervention, car je dois lui changer la crémaillère prochainement. Donc si j'arrive à faire tout en même temps ça serait super pour elle et aussi pour moi car 3h de route à chaque fois c'est compliqué dans les plannings...

 

Merci à vous pour votre retour.

Steph

Posted

Tu ne vas pas économiser grand chose à n'essayer d'enlever que la boîte. Il vaut mieux tomber tout le GMP. Par ailleurs, a-t-elle la direction assistée?

 

Pour ce qui est du temps de travail, je pense qu'il vaut mieux compter au moins 2 jours...

Posted

Merci pour ta réponse.

 

Elle a la direction assistée, et comme je dois lui changer la crémaillère, j'aurais aimé tout faire en même temps. Par contre, sortir tout le GMP sans chèvre chez elle c'est un peu beaucoup très chaud. C'est pour ça que je me demandais si que la BVA ça se faisait sans trop de soucis.

 

Sinon pour le joint c'est la galère. J'ai réussi à avoir la référence renault, mais j'arrive pas à le trouver en adaptable chez un fournisseur de pièces. Si quelqu'un a une idée de où trouver ce joint?

 

Le joint renault c'est la référence 7701033422, si dès fois vous avez une idée.

 

En tout cas merci pour le retour.

Steph

Posted
Le 15/09/2021 à 11:10, ours04 a dit :

j'ai pu par le même temps revoir tout les niveaux. Verdict, c'est bien le côté BVA qui suinte.

C'est du fait d'une baisse de niveau que tu déduis une fuite sur la BVA ?

As-tu constaté que le volant, que tu as nettoyé, est redevenu gras ?

Et le capteur aussi ?

 

Si c'est uniquement la différence de niveau qui t'oriente, quelle est cette différence ?

J'ai un parking avec une très légère pente ( environ 2 % ) : ça suffit pour passer du niveau maxi au niveau mini selon mon sens de stationnement.

 

De toute façon, depuis Juillet 1985, il faut sortir le GMP pour déposer la BVA.

Tu n'as peut-être pas la bonne revue technique.

Ci-jointe.

 

 

 

Le 11/07/2021 à 16:15, ours04 a dit :

Par contre en débranchant la prise du capteur PMH je me suis aperçu que la prise HT qui part de la bobine avait le clips mal engagé. Donc qui sait...

De quel clip parles-tu ?

Et as-tu remis ce clip et essayé de démarrer en rebranchant le capteur sans le nettoyer ?

Si ce n'est pas le cas, tu attribues peut-être à tort la panne au capteur sale.

 

D'autre part, la bobine est vissée sur le bloc électronique.

En la déposant, on voit qu'elle a deux plots qui se clipsent dans des pinces en alu.

Ces pinces peuvent être oxydées, au point même d'être affaiblies et de casser.

C'est un point à vérifier, et à nettoyer, avec précautions.

 

 

 

 

Au total, sur ces deux questions, je n'ai pas d'éléments assez précis pour aller dans le même sens que toi.

Tu risques de te lancer dans une grosse opération peut-être inutile.

Je pense que, dans un premier temps, tu pourrais montrer à ta fille comment nettoyer le capteur.

Et, éventuellement , comment le changer .

Il est bon, de toute façon, d'en avoir un de rechange avec soi ( sans oublier la clé pour le changer ) car il peut claquer sans prévenir.

 

 

rta 06-2001.png

bva 1.png

bva 2.png

Posted

Merci pour cette réponse bien détaillée.

 

Concernant le problème de démarrage, effectivement, il n'y a qu'après le nettoyage du capteur PMH que la voiture a redémarrée. Pour la vérification du niveau, je sais que c'est très sensible à la planéité, du coup on a pu faire ça dans leurs porche qui est bien de niveau.

 

Pour être honnête, on a pas pris le temps de vérifier si la couronne où le capteur est logé commencé à redevenir gras, mais je vais faire une inspection en visio avec eux dans la journée. C'est clair que j'ai pas spécialement envie de me lancer dans un chantier comme celui là si c'est pas utile, mais en même temps, je n'ai vu aucune trace de micro fuite éventuelle pour justifier de la baisse de niveau de la BVA.

 

Et comme le niveau d'huile moteur n'a pas bougé d'un poil, je suis rentré dans cette déduction par rapport au problème de démarrage que l'on avait eu. Peut-être un peu rapide et hâtif, mais bon quand on peut pas intervenir à la minute vu la distance, et surtout vu les horaires de travail de ma fille, j'ai pas envie qu'elle se retrouve embêtée au milieu de la nuit pour un joint.

 

J'ai montré au maximum les points facilement contrôlable à ma fille et à son chéri pour suivre et anticiper l'entretien et les éventuelles réparations à prévoir pour chouchouter la voiture. Je vais profiter de son jour de repos pour refaire le point et je vous tiens au courant.

 

De toute façon je continue de chercher ce joint, car il est fort à parier qu'il faudra bien le changer à un moment. Mais il semblerait que ce soit très compliqué à trouver. Pour le capteur PMH, c'est déjà commandé pour qu'elle est toujours dans la boîte de secours avec la clé pour intervenir en cas de besoin.

 

Merci pour l'aide et les conseils.

Steph

 

Posted

Avec la direction assistée, il n'y a point d'autre salut que de sortir le GMP complet malheureusement, les canalisations de celle-ci risquent de t'ennuyer encore plus.

 

C'est la première fois que j'entends parler d'une fuite au niveau du joint du convertisseur en tout cas. Ce n'est pas impossible, mais dans ce cas, peut être faudrait-il se pencher sur une pièce adaptable? A l'occasion j'essaierais de regarder ce qu'il en est sur la boite et le convertisseur que j'ai en stock, pour voir si j'arrive à trouver des dimensions :)

Posted
Il y a 3 heures, totojest a dit :

C'est la première fois que j'entends parler d'une fuite au niveau du joint du convertisseur en tout cas.

Moi aussi.

Essaie d'aller voir sur ce site :

https://boites-automatiques.forumgratuit.org/

 

Si tu as bien nettoyé ce qui était huileux, le mieux serait d'attendre que ça redevienne suffisamment huileux pour faire un prélèvement et le comparer aux huiles de BVA et moteur ( pas de la neuve, mais à la jauge ) :

couleur ( en l'étalant sur un papier ), odeur, même le goût ( demande à ta fille, par exemple; il faut bien qu'elle participe 😅 ).

 

Pendant ce temps, elle pourrait nettoyer régulièrement le capteur.

Cela lui permettra d'éviter une panne imprévue ( hum, ça , c'est un pléonasme ...), et de voir s'il se salit vite.

À la première panne, il avait dû accumuler depuis longtemps.

 

 

Le 15/09/2021 à 11:10, ours04 a dit :

Et si on arrive à ne sortir que la BVA, il faut prévoir environ combien de temps pour faire l'intervention, car je dois lui changer la crémaillère prochainement. Donc si j'arrive à faire tout en même temps ça serait super pour elle et aussi pour moi car 3h de route à chaque fois c'est compliqué dans les plannings...

Bon, déjà, tu as vu qu'on ne peut pas sortir la BVA seule.

Quant à prévoir le temps .....

Dans un cas comme celui-ci, j'irais m'installer chez ma fille et je lui prêterais ma voiture pendant que je désosse la sienne 😂

 

Sinon, je me pose une question .

Il est dit qu'on ne peut pas sortir la BVA seule.

Mais il n'est pas dit qu'on ne peut pas sortir le MOTEUR seul !

 

La question n'est jamais examinée, parce qu'on n'a pas vraiment l'occasion de le faire.

Les éléments à déplacer ne sont pas les mêmes, les obstacles qu'ils rencontrent non plus.

En installant des soutiens permettant de les désaccoupler, de les libérer des silent-blocs,  et de faire  glisser la BVA vers la gauche ( peut-être sans même désaccoupler le soufflet et la vider ) ... faut y réfléchir.

 

Et ça libérerait peut-être aussi l'accès à la DA ?

Posted

J'ai bien pris en compte que sur cette version faut passer par l'étape de sortir le GMP. Après laisser la BVA sur place pour en sortir le moins possible, je dirais que ce n'est plus très important vu qu'on aura déjà fait "le plus gros". Et ça permettrait d'être plus confort pour travailler sur le changement du joint.

 

Pourquoi j'ai pensé à ce joint qui se trouve entre le convertisseur et le carter de la boîte? Tout simplement au vu de l'age de la voiture, du kilométrage de celle-ci (93500km), et au fait que la mamie qui la possédait avant ne faisait que de la ville et qu'il a eu le temps de sécher avec les années. On le sait tous, une voiture qui ne roule pas tout les jours et surtout dans des âges mûrs dirons nous, s'abimera plus vite surtout sur l'étanchéité en général.

 

Effectivement l'idée du temps d'intervention sur ce genre de soucis me fais prendre une organisation complètement différente. C'est prévu que ma femme se débrouille seule avec mes autres filles et que je partes plusieurs jours pour bosser serein et sans stress de délai. J'irais quand même pas jusqu'à lui prêter mon espace V pour aller bosser, sinon je risque de récupérer un scenic lol. N'oublions pas que c'est sa première voiture, qu'elle débute en conduite. Mais elle adore sa voiture et la bichonne. Et son chéri aime aussi les anciennes donc il l'aide à vérifier tout les points importants régulièrement.

 

Mais les interrogations que vous avez levés me font dire que je ne ferais pas l'intervention en une seule fois. Je contrôlerais de mes yeux vus comme on dit, l'état du capteur PMH quand je vais changer la crémaillère dans 10 jours, et ça fera avancer la réflexion et l’intérêt de ce joint, ou d'un autre point.

 

Sinon sur un autre point, si un de vous a un moteur mécanisme de lève vitre électrique côté passager 3 portes en stock, je peux être preneur.

 

Et autre question concernant la température de fonctionnement affichée. Avec la BVA, je sais qu'en principe on peut chauffer un peu plus, surtout sur les petits trajets et en ville, mais pour vous quel est la limite avant de s'arrêter? Car me fille à peur de casser un truc depuis que la pompe à eau lui a lâché.

 

Merci à vous pour votre aide.

Bonne journée.

Steph

Posted

J’aurai plutôt incriminé le joint spi côté moteur que le convertisseur pour ma part

Posted
Il y a 5 heures, ours04 a dit :

Tout simplement au vu de l'age de la voiture, du kilométrage de celle-ci (93500km), et au fait que la mamie qui la possédait avant ne faisait que de la ville et qu'il a eu le temps de sécher avec les années.

Réflexion valable et souvent émise en commentaire dans les présentations de voitures âgées et peu kilométrées.

 

Mais si j'ai bien vu des soufflets de cardans cuits à 26000 kms sur l'Automatic que j'ai récupérée, cela ne présage en rien que tes joints soient dans ce cas.

Je t'invite à t'inscrire sur le site BVA, où tu retrouveras des gens d'ici 😉

 

Puisque tu t'engages dans une grosse révision, et que tu auras de la place, il me semble bon de revoir le refroidissement de la BVA et le radiateur de chauffage, qui constituent le même circuit.

Si le refroidisseur est en inox, c'est bien.

En alu, mieux vaut le changer, par un inox.

En tout cas, bien le décrasser.

Idem pour le radiateur de chauffage, qui est peut-être encrassé et pas loin de fuir.

Si tu peux le remplacer par un modèle avec un faisceau en cuivre, ça participera mieux au refroidissement de la BVA.

 

 

Il y a 5 heures, ours04 a dit :

Avec la BVA, je sais qu'en principe on peut chauffer un peu plus, surtout sur les petits trajets et en ville, mais pour vous quel est la limite avant de s'arrêter?

Si tu as bien nettoyé le circuit et le radiateur moteur , ça devrait aller.

il y a 3 minutes, fv2a a dit :

J’aurai plutôt incriminé le joint spi côté moteur que le convertisseur pour ma part

Oui, ça, au moins, c'est habituel 😅

 

Posted

Merci pour vos réponses.

 

Concernant le forum BVA, j'y suis inscrit depuis quelques années, enfin depuis que je roule en BVA après l'achat de mon ancien Espace 3 V6. Un forum plein de bonnes ressources et avec des liens très utiles.

 

Pour le radiateur de la BVA, j'avais eu un soucis avec celui d'origine en alu qui avait cassé au niveau du raccord de durite, et un membre d'ici en avait un en inox et avait pu me le vendre, donc de ce côté là on est pas mal.

 

J'ai déjà vidangé tout le circuit et rincé à l'eau clair abondamment, et du coup j'ai recommencé en changeant la pompe à eau il y a 15 jours. J'ai pas osé démonter le radiateur de chauffage pour le moment, et pas osé non plus mettre un produit détartrant sans en avoir un en rechange. Déjà eu la mauvaise blague d'un radiateur qui s'est mis à fuir une fois détartré. Mais j'y pense de plus en plus. On va avancer en fonction du budget disponible et des impératifs.

 

J'avais pensais au spi côté moteur, qui est la maladie de toutes les voitures. Sinon je vais me pencher vers la capsule à dépression pour la petite fuite d'huile de BVA. J'ai pu lire ici que ça pouvait être une des causes.

 

Sinon je parlais du joint entre le convertisseur et le carter boîte, et pas le convertisseur lui même. Mais à surveiller comme on dit.

 

Merci encore pour votre aide.

Bonne soirée,

Steph

Posted
Il y a 17 heures, ours04 a dit :

Pour le radiateur de la BVA, j'avais eu un soucis avec celui d'origine en alu qui avait cassé au niveau du raccord de durite, et un membre d'ici en avait un en inox et avait pu me le vendre,

Tu n'as pas eu un problème d'épaisseur du refroidisseur et de longueur des vis, entre les deux modèles de refroidisseur ?

Posted
Il y a 7 heures, repar2000-r9 a dit :

Tu n'as pas eu un problème d'épaisseur du refroidisseur et de longueur des vis, entre les deux modèles de refroidisseur ?

Pas à mon souvenir. J'avais bien vérifier avant le montage que c'était pareil, et hop en place sans aucuns soucis.

Posted

Je suis allé voir le joint spi qu’il y a entre la boîte et le convertisseur, et voici les références que j’ai relevées:

IEDS 42 x 66 x 23
 

B46FC6F0-9B68-4163-8F60-179A4FA3974C.jpeg

AA174E7F-D321-4276-BC3D-8EE7EC7C8076.jpeg

2838B1AB-E1B8-4B48-BA3B-5883CAF94C97.jpeg

Archived

This topic is now archived and is closed to further replies.

  • Recently Browsing   0 members

    • No registered users viewing this page.
×
×
  • Create New...

Important Information

By using this site, you agree to our terms Terms of Use of use and privacy policy Privacy Policy.