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    20100521_GTX_0003.JPGWe all love this mythical and popular car, because we sailed in one being childrens, because someone in the family had one or just because it always made us want it... because it's endearing, whatever we say.
    Its great success is certainly due to the fact that with a simple mechanics, with little or no electronics, it is easy to maintain by yourself without expensive tools, without forgetting that the parts are not expensive and always easy to find. Even today, for some homes, students and people with "little budget", it is a source of great comfort at a lower price: far from car loans and garage mechanics, which are becoming more and more inaccessible. The small engines models (the most common) are very robust and still consume very little, sometimes less than recent "equivalent" cars, which makes it by definition just as ecological, if not even more by the simple fact that we we always use it instead of buying new ones ... At the level of the official technical control, benefiting from its "seniority", it does not undergo the modern standards much too restrictive, the tranquility is assured.
    Today it is still an interesting car for everyday use, especially and clearly from an economic point of view.
    Collectors are also beginning to take an interest in this 30-year-old "granny": restoration, maintenance or refurbishment, repairs, etc ... make it possible to find "newer than new" models for the pleasure of the eyes and to see this French heritage thus safeguarded.
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Posted (edited)

Réglage Allumeur avec Ignition Magnétique

Ou contrôle de fonctionnement du module Ignition

 

Par LudoTITANIUM

 

 

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Réglage tête d’allumage avec module Ignition

 

- Roue avant gauche levé sur chandelle, levier de vitesse en 4eme ou 5eme.

- Positionnez le PMH sur la valeur adéquate de l’avance à l’allumage

           * Le doigt d’allumeur doit être dirigé vers l’avant.

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- Desserrez l’écrou qui maintient l’allumeur

- Connectez le corps de l'allumeur (Masse) à la borne négative de la batterie

- Connectez le fil rouge du Module Ignition à la borne positive de la batterie

- Fixez le fil noir du Multimètre au fil noir du Module Ignition

- attachez le fil rouge du  Multimètre à la borne positive de la batterie

- Faites pivoter Le corps de l’allumeur ; le Cadran du multimètre doit osciller entre la tension 12 volts et 0 volt.

                                                             Le cadran doit affiché 12v pour être correctement positionner ou ampoule allumé.

 

                           *(Ou 6 volts selon le type de batterie).

 

                           *Le calage doit toujours se faire dans le sens ANTI HORAIRE.

                             Si vous dépassé le point de réglage : tournez sens horaire et revenir sens Anti horaire.

 

- Remettre les fils Rouge et Noir du module Ignition sur la bobine

                                                    Fil ROUGE sur le + de la bobine

                                                    Fil NOIRE  sur le  -  Rup de la bobine

- Resserrez l’écrou qui maintient l’allumeur

- Remontez la tête d’allumage et les Fils de bougies

image.png.6a013dc34f3b84f09dfd234421d567cb.png


- Démarrez

 

NB : Il faudra faire un réglage plus pointu avec une lampe stroboscopique

 

 

 

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Batterie 12 et 6 volts - Test du module de masse négatif

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image.png.23def7b30b4d6f1d8bbedd724f99712f.png

 

1 Connectez la masse au corps de l’allumeur à la borne négative de la batterie

2 Connectez le fil rouge du Module Ignition à la borne positive de la batterie

3 Fixez le fil noir du Multimètre au fil noir du Module Ignition

4 attachez le fil rouge du  Multimètre à la borne positive de la batterie

5 faites pivoter le manchon de l'aimant depuis le module ; le compteur doit osciller entre la tension de la batterie et 0 volt.

** Une mesure constante indique que le transistor de puissance ou la cellule Hall est peut-être défaillant.

 

 

Edited by LudoTITANIUM
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