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    20100521_GTX_0003.JPGWe all love this mythical and popular car, because we sailed in one being childrens, because someone in the family had one or just because it always made us want it... because it's endearing, whatever we say.
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Posted
2 hours ago, yamaloun said:

Usage sportif et pneus secs, pas une bonne combinaison,  ça :nosweat:

 

C'est vrai 😅 elle est montée en semi-slicks Nankang NS-2R de 2018, ils ont fait leur temps (et un peu de circuit)

Ce week-end je monterai les nouvelles jantes avec les pneus route quasi neufs ça lui fera du bien 🙂

 

  • 4 months later...
Posted (edited)

Hello !

 

Quelques news de la bête depuis le temps. J'ai monté ses nouvelles jantes avec les pneus Michelin de 2020/2022. Ça grip moins fort mais c'est plus confort, faut faire des choix dans la vie !

 

Je l'ai sortie sur le rasso Youngtimers de Lambesc (13) il y a deux semaines, où j'ai fait la rencontre d'un couple passioné qui vient de remonter une CRX VTEC : 2h de discussion super sympa 🙂

 

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Y'avait aussi de la Super 5 comme d'hab ! 

 

Je suis également allé avec à Avignon Motor Passion vendredi dernier

 

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Et maintenant, place à la mécanique. Elle a des ratés (depuis des années...), notamment au démarage / bas régime / ralenti. Ça me gonfle, je veux que ça tourne rond !

 

1ère étape, on refait l'allumage : bobine, module d'allumage, tête de distributeur, doigt.

 

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Je me demande d'où vient toute cette poussière marron...

Remplacement de la bobine par une neuve Beru, et du module d'allumage :

 

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Premier module reçu HS, pas d'étincelle à la bougie... Auto-doc m'a remboursé en 10 secondes, sans avoir à renvoyer, c'est agréable. Le second, commandé ailleurs et dans une autre marque (Hella), sera le bon. Bien entendu, ça n'a strictement rien changé à mes problèmes 😅

 

Deuxième phase : on dépose les injecteurs et on va passer ça au banc de test et au bac à ultrasons.

 

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J'ai prévu des joints neufs, c'est pas du luxe, tout était mort, à peine bougé la rampe ça s'est mis à fuire ! Je suis ptet pas passé loin de l'incendie durant toutes ces années.

 

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4 euros par set de joints. 15 euros de frais de ports depuis les USA. 9 euros de douane. 20 euros de frais DHL. Pffff !

 

À suivre une fois toutes ces opérations effectuées, j'epère que ça ira mieux. La piste suivante sera le capteur de position d'AAC (équivalent du PMH chez Renault). Mais la pièce coûte (très) cher il me semble...

 

À+ !

 

 

Edited by ThomasL
  • Like 2
Posted

Et une prise d'air tu as cherché avec une bombe de start pilot ou autre? Si tu dis que les joints sont secs ça doit être le cas ailleurs, genre une durite craquée.

Posted
2 hours ago, zarma said:

Et une prise d'air tu as cherché avec une bombe de start pilot ou autre? Si tu dis que les joints sont secs ça doit être le cas ailleurs, genre une durite craquée.

 

C'est une piste intéressante oui, je vais tester.

On m'a aussi suggéré d'autres pistes : fuite à l'échappement (je crois que j'en ai une), module IACV à nettoyer (c'est le système qui pilote le ralenti).

 

Suite des opérations ce jour :

 

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Contrôle préalable du débit des injecteurs, y'en a un à la traine.

 

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On les met 10 minutes aux ultrasons...

 

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Le test suivant sera bien plus concluant. J'en ai quand même un sur les 4 qui présente un spray un peu moins joli, mais ça va.

 

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On remonte les kits de joints neufs, avec un peu de graisse 

 

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Et on remonte la rampe !

 

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Bon ben... ça ne marche pas mieux ! Donc le soucis est ailleurs. On va continuer les recherches 🙂

 

À+

  • Like 1
Posted

Tiens, quand tu les mets aux ultrasons, tu les actives? Je pose la question, vu qu'ils sont branchés...

Posted
7 hours ago, totojest said:

Tiens, quand tu les mets aux ultrasons, tu les actives? Je pose la question, vu qu'ils sont branchés...

 

Oui, la machine les commande en ouverture/fermeture toutes les secondes. Ça aide à bien virer la crasse à l'intérieur !

Posted

J'avais pas percuté que c'est la cuve du testeur des injecteurs! Donc c'est prévu pour, top :top:  

Posted
30 minutes ago, totojest said:

J'avais pas percuté que c'est la cuve du testeur des injecteurs! Donc c'est prévu pour, top :top:  

 

Oui c'est intégré au testeur ! Pratique, ça évite de sortir la grosse machine à ultrasons que j'utilise pour les carbus 🙂

 

Demain, j'attaque le nettoyage du module IACV (Idle Air Control Valve), et un check de l'ensemble des durits.

Posted

Hello,

 

Suite des opérations. On va donc s'attaquer à l'IACV, qui est une valve contrôlée par la température d'eau (du LDR circule dedans) et qui vient créer un by-pass du papillon pour ajouter de l'air en admission. Le calculateur, via une sonde de température LDR, augmente également l'injection pour faire monter le régime et enrichir le mélange le temps que le moteur chauffe.

 

IMG_20260327_154403.jpg

 

L'air rentre par le trou du haut, qui dispose d'un petit tamis filtrant, et ressort par celui du bas, après le papillon. Le LDR circule par les deux raccords visibles, et une sonde est présente en bas pour (je pense) indiquer au calculateur la position du système afin qu'il compense l'injection.

 

IMG_20260327_155940.jpg

 

On voit que c'était bien crade, ça pourrait être la cause d'un manque d'air et donc d'un enrichissement excessif. Un bon nettoyage et c'est remonté. J'ai du remettre un peu de pâte à joint car il est mort (et introuvable).

 

Deuxième piste, fuite d'échappement. On m'a suggéré qu'une fuite à l'échappement pouvait occasioner ces bruits de pétouille dans l'échappement. OK, mais ça n'aurait pas d'impact sur le régime (le moteur "boite" quand ça pétarade). Pas grave, on fait quand même.

 

Je dépose le tube intermédiaire qui va du collecteur au silencieux intermédiaire. Le joint est fatigué, j'en avais un neuf qui trainait, on remplace.

 

IMG_20260328_151528.jpg

 

 

De l'autre côté, c'est mort aussi. Un pote m'avait justement fait la remarque que ça sentait un peu les gaz dans l'habitacle...

 

IMG_20260328_151600.jpg

 

J'ai commandé la pièce et j'ai remonté comme ça pour l'instant. 😁

 

J'ai remis un coup de clé après 24h de séchage du joint que j'avais refait sur l'IACV.

Ça n'a absolument rien changé.

 

Je vais tenter de remplacer les sondes de température d'eau. Il y en a deux : une pour le TDB, une pour le calculateur. On verra si ça change quelque chose. Sinon j'arrêterai là les frais !

 

À+ 😉

 

Posted (edited)

Ha oui tu avais un injo un peu feinéant en effet!

 

Autre piste: est-ce que ton capteur PMH est sur support réglable? C'est à voir si tu n'aurais pas un réglage d'avance statique pas adapté... Parce que quand même des hocquets ça fait penser à un souci d'allumage, mais comme tu as tout changé...

Tu parlais du capteur AAC mais il est bien différent normalement, tu dois quand même avoir un capteur PMH a priori.

 

Et sinon, elle n'est pas catalysée mais il n'y a pas quand même une lambda? Si elle a fait son temps ça peut être aussi à envisager son rôle dans les ratés.

Edited by zarma
Posted

Sur ce moteur à double arbre à cames, on a deux capteurs :

 

- TDC/CRANK sur l'AAC admission, intégré au distributeur, il génère un signal quand le #1 est au PMH

- CYL, sur l'AAC déchappement, qui génère une impulsion à chaque PMH quelque soit le cylindre

 

image.png.8e97fda63feb823adca8e8acde494461.png

 

Je n'ai pas touché à ces pièces. Je pense d'abord chercher si je n'ai pas une prise d'air quelque part avant.

 

Et c'est la version non-catalysée, il n'y a pas de lambda, le calculateur bosse à l'aveugle 😅

Posted

Étonnant que le PMH soit relevé grâce à l'AAC, en termes de précision angulaire c'est pas terrible quand même par rapport à un volant moteur... même si dans l'absolu c'est pas plus con hein, et je pense que Honda c'est pas les plus débiles de l'industrie auto.

 

Tu peux avoir une lambda sans cata, je vois pas ce qui empêche?

Posted
Just now, zarma said:

Étonnant que le PMH soit relevé grâce à l'AAC, en termes de précision angulaire c'est pas terrible quand même par rapport à un volant moteur... même si dans l'absolu c'est pas plus con hein, et je pense que Honda c'est pas les plus débiles de l'industrie auto.

 

Tu peux avoir une lambda sans cata, je vois pas ce qui empêche?

 

C'est vrai que ça doit être moins précis. Je ne sais pas encore bien comment marche l'allumage là dessus... et il faut toujours régler l'avance initiale à la strobo ! 🙄

 

Pour la lambda, oui, tu peux en avoir une, je dis juste que sur la version sans cata, y'en a pas 😉

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